南京地铁运营有限责任公司， 江苏南京  210012
　　摘要：本文主要分析了地铁转向架加垫工艺与优化思路，对于转向架加垫的意义及相关原理进行简单论述，仅供参考。
　　关键词：南京地铁;转向架;加垫工艺
　　1、转向架加垫的意义
　　由于车轮磨耗后，造成列车地板面高度下降。当车体地板面高度距轨面高度不符合设计要求时，此时需要对转向架空簧座上表面添加垫片来满足列车地板面距轨面高度。加调整垫不会对扭杆和车体牵引装置产生影响，扭杆和车体牵引装置等部件能承受在二系悬挂下部加垫的影响。
　　2、转向架加垫概述
　　由于列车的不断运行，车轮直径会逐步降低，地板面高度、车钩高度等也会随之下降。未保证地板面高度在规定范围以内，当车轮直径磨耗到一定程度时，就需要在空气弹簧支撑座下表面增加垫片来升高地板面高度。垫片调整是通过在转向架的二系悬挂下装用专用垫片来实现的，或等同于调整螺栓头部。在转向架的二系悬挂下部加专用的调整垫。
　　4、转向架加垫原工艺
　　我们以二号线为例来介绍原来的转向架加垫工艺。（由于二号线为一单元移动式架车机，整个加垫工艺最为复杂。）
　　（1）首先确定列车所有进行加垫车辆具体加垫位置，是否需要在基地内的环形线进行车辆掉头工作。
　　（2）列车进行解钩作业后，转轨至31股道。
　　（3）需要使用12台移动式架车机，24块35mm的垫块。设备中心需要6人进行操作与监护作业。
　　（4）加垫作业。
　　（5）加垫完成的车辆转回原轨道进行列车连挂，跨接线连接等相关工作。
　　（6）考虑列车是否需要重新掉头。
　　（7）由于车辆跨接线部分进行了重新拆装，需要重新上试车线或正线进行调试作业，确保列车状态可用。
　　5转向架加垫新工艺
　　转向架加垫作业就是利用增加转向架与车体之间的相对距离，之后对空气弹簧进行排气，我们设置该距离为δ1，δ1>δ垫片厚度。我通过现场试验发现，空簧充气时的地板面高度与空簧排气后的地板面高度δ2>δ垫片厚度。
　　δ1>δ2>δ垫片厚度
　　我确定了使用单组架车机对加垫车辆进行支撑，之后对车辆空气弹簧进行排气，利用之间的高度差来满足作业空间的需求。
　　（1） 首先确定列车所有进行加垫车辆具体加垫位置即可，把整列车推送至相应股道，把加垫车辆对应其中一组（4台架车机）架车机即可。
　　（2） 升高高度阀，对空气弹簧进行充气，当高度阀达到水平状态时，使用4台移动架车机点动上升，使其支撑住车体即可，排空空气弹簧内的空气。
　　（3） 完成加垫作业。
　　转向架加垫车辆无需解钩、复钩、试车线动调等一些列相关工作，节约大量的时间、减少作业人员的需求。
　　6精益改善前后的效益对比
　　（1）移动式架车机的线路，只需要使用一组4台移动式机车就完全可以满足生产需要。减少移动架车机的使用，减少35mm垫块的安装与拆除，减少设备人员的投入，缩短作业时间，可在窗口时间完成相关工作，确保列车晚高峰上线运营。
　　（2）固定式架车机的线路，可以根据实际情况，灵活运用该工艺。对于半列车固定架车机线路同样可以减少解钩、减少35mm垫块的安装与拆除，减少复钩、试车线或正线调试工作。
　　（3）电客车转向架加垫工艺创新是在列车不解编的条件下、利用单组架车机就可以进行加垫，节省了检修部门三分之二的工作时间，同时也减少了设备中心二分之一以上的工作时间。
　　（4）单组架车机对单节车进行加垫。节省了维修中心三分之一的工作时间，同时也减少了设备中心二分之一以上的工作时间。
　　结束语
　　南京地铁转向架加垫工艺的创新与应用：电客车转向架加垫新工艺是在列车不解编的条件下，可利用单组架车机就可以进行加垫。通过研究转向架与车体的联结方式，利用空气弹簧充气与排气后车体与转向架之间的高度差变化来满足加垫需求。打破了南京地铁使用了十几年的维修工艺，更安全、更高效、具有普遍的推廣价值。