如今，随着新能源汽车前景日渐明朗，加之国家在财政和政策等方面的大力扶持，国内出现了众多针对新能源领域的“造车新势力”。几乎一夜之间，各路人马都宣布要造车，“弯道超车”和“加速超越”这些时髦的词汇，开始强行地以投资者快意的方式强加到汽车行业身上。

　　不可否认，2017年是承上启下的一年。首先，各方新兴造车新势力风起云涌，资本市场活络，从PPT造车到智能化技术都被玩出了新花样。与此同时，面对新形势，也出现了传统造车势力为应对双积分政策成立的合资公司。可以说新老造车势力在2017年交汇萌生，拉开了角逐的序幕。不过这条造车新势力之路真的那么好走？答案恐怕不必多说。
　　新老势力相互“厮杀”
　　目前，在全球范围内，新能源汽车成为所有车企绕不开的必考题，丰田、大众、奔驰、宝马等公司近来都加强了在纯电动车领域的布局。随着中国新能源“双积分”制度实行板上钉钉，为了将来顺利过关，传统车企纷纷抱团，国内掀起了一輪又一轮的合资浪潮，纷纷组建了合资新能源汽车公司。
　　其实，新老势力竞争有两种可能，一种是两种造车力量在新能源汽车市场形成良性竞争，像自主品牌SUV的发展一样，让中国新能源汽车市场真正“热起来”。另一种可能是“转舵”后的传统车企将形成在新能源领域“碾压式”的优势。可以说一旦传统企业掉转枪头，新造车势力几乎没有胜算。毕竟无论是从技术上还是从资金链上新势力和它完全不是一个量级。可以预见的是，未来新老势力必将在汽车制造的新变革中迎来相互博弈和“厮杀”。
　　疯狂融资助力新势力加速发展
　　前不久，由百度资本领投，百度集团跟投10亿美元入股“新势力”威马汽车，并且威马汽车又在筹备新一轮的融资计划。官方数据显示，截至目前，威马汽车的累计融资总额已经超过120亿人民币。在它之前，蔚来也完成了第5轮10亿美元的融资计划，融资总额达到200亿元左右。而另一家造车新军零跑汽车也宣布开启由红杉资本中国基金领投的pre-A轮融资。汽车是一个高资金需求的行业，对于造车新势力来说，融资能力的强弱确实是考验其能否立起竞争壁垒的关键点。
　　同时汽车制造业作为一个重型工业。它有着巨大前期资本投入，有业内人士指出一个年产能15万辆的汽车厂，基础的固定资产投资，最起码也需要15亿到30亿元。另外一个单车型的模、夹具的成本大概在3亿-5亿之间。研发费用方面更是自不用多说，基本上都是10亿元起。而且汽车行业是一个超长周期行业，产品推出和换代周期长、产业链长、投资回报周期更长。汽车制造如同一场马拉松式的长跑竞赛，获得资本青睐，只是获得了比赛的“入场券”。所以不管要造什么车、先得获得“入场券”才行。
　　新势力应告别PPT
　　不难想象，未来汽车可不只是一个交通工具，还会是一个移动办公空间、移动健身房，或者一个移动美食厨房。你没有听错，PPT上面就是这么讲的，还不止一家新兴公司这么讲。只要你能够想象得到的，他们就敢做。当然，仅限于PPT上。
　　海量的投资不能保证肯定成功，但每一个试图成为颠覆者的个体，面对着汽车市场全球10万亿美元级别的诱惑，无不在质疑中，戴着镣铐在努力前行。宁可失败成为炮灰，也要把握“涅槃成为伟大”的百分之一的机会。传统汽车人再创业和造车新势力两者之间，谁更加靠谱？在2018年会有初步的答案。
　　2018年，在双积分、新能源补贴等政策加持下，造车新势力将在新能源汽车、自动驾驶、共享汽车上进行“大跃进”式的投资。2018年，原本深藏在台面之下的套路将纷纷浮出水面：以企业自身的整车制造能力和资质为先导，以传统汽车企业代工为诱饵，以国家新能源政策为赌注，拉上地方政府背书，共同押宝这个充满机遇、名利和危险的行业的未来。
　　赌对了，造车新势力功成名就。赌错了，损失的是上市公司、投资公司以及庞大的散户。如此稳赚不赔的游戏，当然值得持续地玩下去。然而，不同场合下，多位咨询机构的分析师忧心忡忡表示，不敢说100%的类似投资都是骗局，但90%类似项目最终都会烂尾。2018年，不出意外，这场赌局将有初步的结果。
　　在笔者看来，新势力这条路想要走下去，就是要看谁的汽车先量产。谁先占领市场，谁就能生存。毕竟消费者没有那么多的“耐心”去等待一款天天只在PPT上炒得火热的车型。而对于车企来说，一旦传统车企开始“猛攻”新能源汽车，恐怕消费者就会集体向新势力说再见，因为“口碑”这个词在当下还是十分具有说服力的。