熬过了寒冬，活下来的共享经济迫不及待磨刀霍霍。共享单车1小时4元、共享充电宝1小时最高达8元、共享雨伞1小时3元……苦苦煎熬4年后，一些共享经济纷纷跨入“涨价时代”。

“一元”时代已去

　　财经圈都忘不了被大家称为“共享经济元年”的2015年。
　　那一年，共享单车、共享医疗、共享充电宝、共享厨房、共享衣橱、共享雨伞蜂拥而出，随后资本圈竞相下注，最终引发了共享单车行业的烧钱大战。
　　潮水退去，才知道谁在裸泳。失去资本支持的共享单车进入寒冬，赤橙黄绿青蓝紫等各色单车相继出现了不同程度的经营困难，先前本刊也报道过一些企业押金退还难的问题，后来更有企业索性撒手，头也不回地离场而去。
　　不可否认，如火如荼的共享经济确实给广大消费者带来了巨大的消费实惠，先前，骑共享单车1小时0.3元，一天10个小时也不过3元钱，比坐公共汽车划算得多;开共享汽车1小时不过6元，一天24小时也不过140多元钱，若在大城市打的，可能只够一趟的士费用。
　　正是在这种低价格的驱使下，刺激了巨大消费欲望，让越来越多的人参与到共享经济消费之中，推动着共享经济快速扩张。
　　但是最近使用哈啰单车的济南用户发现，哈啰单车开始施行新的计费规则，由之前的每小时2元涨至了3元，涨幅达到50%。在短暂的时间内，价格从当初的“白菜价”“豆腐价”涨到现在的“肉食价”，价格出现跳跃式波动，既令人感到眼花缭乱，也让不少消费者深深感触到现在消费共享经济有点力不从心，对共享经济这种涨价行为议论纷纷，共享经济陷入了舆论漩涡，让其身份处于尴尬边缘。
　　9月18日，記者走访了济南的恒隆广场、印象城、宽厚里商业街等多个商场以及一些连锁餐饮店、网吧。在这些地方，共享产品几乎是标配。从当天调查的共享充电宝情况来看，和去年每小时1元的亲民价格相比，目前济南地区的共享充电宝价格普遍变成了每小时2-3元不等，一些地方甚至达到每小时4元，市面上已经难觅1元/小时的共享充电宝。可见共享产品“一元时代”已经结束。
　　让人弄不明白的是，既然中国共享经济发展速度如此之快，为何还要大幅涨价，难道不能以它的薄利多销来继续支撑高速发展？

涨价动因是什么

　　进入2019年之后，市场变得相对稳定，共享产品本质上是产品的租赁，因而收取费用是必然的，但是这个费用的高低，需要市场去检验。
　　面对这种显著的变化，受到直接影响的用户不禁要问：为什么？而这个问题，实质上又可以分解成两个问题：第一，在过去，共享经济为何能够如此的廉价？第二，如今，共享经济又为何会变得昂贵起来？
　　很多用户之所以对最近的这轮涨价感到猝不及防，一个重要的原因就在于，他们将共享经济在一段时间里的“低价”当成了天经地义，而从来没有意识到，这种“低价”是有特定理由的。
　　把共享经济曾经的低价，等同于这些服务的合理市场价格，那无疑是错误的。在共享单车出现之前，曾在租车行租借过自行车的人，会很清楚共享单车一开始的定价到底有多便宜。而支撑这种低廉定价的根本原因，既不是共享单车的运营者找到了节省成本的独门妙招，也不是共享单车的老板大发慈悲，而是因为他们在运营过程中投入了大量的补贴，以鼓励用户购买这种新型服务，同时与竞争对手争抢客源。简单来说，是共享经济运营者的“烧钱”行为，造就了共享经济的“低价”。用户在这个过程里一方面占了补贴的便宜，另一方面也为运营者提供了稳定的客源。
　　一旦洞察了共享经济低价属性的本质，便不难明白：共享经济为何会涨价。归根结底，“烧钱”的运营模式，在任何行业领域都不可能得到长期的维系。当市场从激烈而混乱的原始竞争期，走向数家大型企业各自占据“山头”的稳定盈利期之时，这种通过补贴拉拢用户的做法便完成了它的使命，自然会被企业摒弃。毕竟，企业推出这些服务，最根本的目的就是赚钱，在用户已经养成了使用习惯，对产品形成了一定黏性的情况下，涨价对企业来说，可谓是不言自明的选择。

共享经济回归生意本质

　　拿共享单车举例，它历经了从野蛮生长到有序繁荣的变化。经过一轮洗牌，活下来的单车企业骑向更规整的赛道。
　　今年3月，交通运输部发布的《交通运输新业态用户资金管理办法（征求意见稿）》提出，运营企业原则上不收取用户押金，押金退款周期不得超过两个工作日。2018年7月，摩拜单车已率先宣布全国免押。
　　在烟台，许多区域实行“入栏结算”试点，共享助力车放在指定区域内按照普通价格计费结算。否则，用户第一次会在锁车后收到APP发出的警告，第二次就要额外支付2元到5元不等的管理费。
　　“规范停放在很大程度上倒逼了公众习惯的养成，也让单车企业在运营中找到了盈利点。”业内人士说。
　　在资本狂欢过后，共享单车的“下半场”将渐趋理性，最终将回归到最朴素的商业逻辑。哈啰单车盘算道，单车骑行一次，折旧0.6元，运营成本0.3元，如果单次骑行收入能超过1元，原则上就有利润。
　　据测算，到2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废，至少产生16万吨的城市垃圾。摩拜单车可持续发展高级专家介绍，摩拜已将废旧单车100%回收再用，实现全生命周期节能环保。
　　在“后共享单车时代”，“下半场”如何骑行才能真正“惠及”用户？消费者、企业经营者、管理部门和行业专家似乎正达成一个共识：共建共享新格局。
　　近年来，上海、杭州、福州、广州、南京等多个城市陆续出台“限投令”，暂停新增共享单车投放。摩拜相关负责人表示，已经在饱和城市只置换、不新增车辆。“摩拜单车积极与政府部门配合，推动共享单车的可持续发展和与城市的共赢发展。”
　　目前一些城市共享单车的供给量已十分充足，应尽快告别“野蛮生长”，向精细化运营转型。另一方面，政府应对管理理念和体系进行科学设计，避免政策“落不了地”或执行难。
　　在许多人看来，共享单车正在解决发展痛点的路上一步步走向成熟，实现良性发展，未来虽然不会像之前那样场面火爆，但步子会走得更加稳健。
　　对于共享产品而言，通过涨价提高企业的盈利能力，这只是运营手段之一，也符合商业逻辑。但想要实现全面盈利，使企业良性发展，关键还要花更多心思去优化服务，取信于用户，衍生出自己的生态闭环。
　　未来无论科技如何发展，共享经济的商业机会一定大于风险，但最终投票权是在消费者手中。