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2011年第一批C-NCAP测试中，北京现代汽车有限公司生产的瑞纳以47分的优异成绩获得了5星级评价，也创造了C-NCAP测试中北京现代旗下车型的最高分。从雅绅特的3星级评价到领翔、i30的4星级评价，再到瑞纳的5星级评价，我们看到了北京现代在安全性方面的巨大进步。需要特别指出的是C-NCAP正面100%碰撞试验历来是得分的难点，很多测试车型都失分较多，但瑞纳在该项试验中获得15.58分，不仅创造了同级车的最好成绩，在C-NCAP所有已测试车型中也名列第二，这说明该车型在吸能管理和约束系统优化方面都近乎完美。
正面100%碰撞试验表现完美
C-NCAP正面100%碰撞试验，是试验车辆以50km/h的速度正面撞击刚性壁障，通俗的理解类似于汽车垂直“撞墙”。我国的强制性标准法规中就有这项试验，但要求较低。而欧洲NCAP及欧洲标准法规都没有该项试验，这也造成了很多从欧洲引进的车型在该项试验上 “水土不服”，得分普遍较低。事实上，正面100%碰撞试验也是C-NCAP三项碰撞试验中得分难度最高的一项。截至2011年第一批测试车型，C-NCAP已经测试的124款车型中还没有一款车型能够在该项试验中获得满分，平均得分也远远低于其他两项试验。
C-NCAP正面100%碰撞试验得分难度较高是由其试验特点决定的。测试车辆正面撞击刚性壁障，碰撞产生的能量只能靠车辆及内部乘员吸收，这就要求试验车辆必须能够快速地将碰撞能量吸收及分散掉。此外，由于车内乘员会受到较大的冲击，因此就要求车内的安全约束系统必须匹配良好，才能抵消掉乘员受到的冲击。在C-NCAP该项碰撞试验中，假人的胸部是最容易失分的部位，其原因就是车内假人的加速度较大。
现代瑞纳在该项试验中表现非常出色，15.58分的得分不仅创造了同级车的最好成绩，在C-NCAP已测试的车型中也仅低于广汽本田雅阁。车内2个假人的头部、颈部和大腿部位都没有失分，在胸部这个最容易失分的部位，胸部压缩变形量①和3ms合成加速度②两项考核指标都优于高性能限值，因此也获得了5分的满分，目前仅雅阁和瑞纳两款车型在假人的胸部部位获得满分。这也说明了该车型车身的吸能管理工作做得比较好，车身能够充分吸收碰撞产生的巨大能量，而车内安全约束系统的优化匹配也非常好，有效减少了车内乘员胸部受到的伤害。
车身吸能好但未降低刚度
现代瑞纳在正面100%碰撞试验中获得高分，这说明其车身的吸能特性非常好。这是否意味着该车型的车身比较软，车身刚度较小呢？从正面40%碰撞试验的表现来看，并不是这样的。在保持良好的吸能效果的同时，瑞纳的车身仍然保持了很好的刚度，能够足够抵御高速碰撞带来的侵入变形。
速度为56km/h的正面40%碰撞后，瑞纳的车身整体变形很小，轮胎没有发生爆胎，前挡风玻璃也没有因为受到挤压而发生破裂，4个车门都可以很轻松地打开。这些迹象都表明瑞纳的乘员舱结构在碰撞中保持了很好的稳定性，没有发生明显的变形。乘员舱内部，转向管柱、踏板等结构的侵入变形量也很小，不会对假人的胸部和腿部造成严重伤害。
从试验成绩来看，现代瑞纳在该项试验获得14.46分，高于A级车的平均得分（14.26分）。 从各部位得分情况来看，车内两个假人的头颈部得到了很好的保护，没有出现失分，大腿部位的失分也很小。主要的失分在胸部和小腿部位。具体来说胸部部位的失分是因为驾驶席假人的3ms合成加速度值较高，而小腿部位则是因为驾驶席假人左腿下部的胫骨指数③较高。
侧面结构设计仍待提高
北京现代旗下车型在C-NCAP的侧面碰撞试验中的得分历来不高，最早测试的雅绅特在该项试验中仅获得10.08分，随后测试的几款车型得分也都在12~14分之间。瑞纳在侧面碰撞试验中获得14.94分，创造了历史最好成绩，同时也远高于A类乘用车的平均得分（13.51分）。
从具体试验结果来看，车内假人的头部和骨盆部位受到的伤害均很小，因此都获得了4分的满分，腹部部位也失分很少；胸部部位是该项试验中比较容易失分的部位，北京现代的其他车型在该项试验得分不高的主要原因就是假人的胸部失分较多。而在侧面安全气囊的保护下，瑞纳车内假人胸部的各项伤害指标均很小，因此获得了满分。
单从假人的测试数据来看，瑞纳几乎获得了满分。但是在碰撞试验过程中，瑞纳左侧后车门的车锁意外打开，实际事故中如果出现这种情况，后排乘员很容易被甩出车外而造成伤害，按照C-NCAP评价规程要被扣1分。瑞纳的失分令人感到惋惜，这也使得瑞纳的该项试验得分与假人的完美表现有点不符。分析瑞纳后车门车锁打开的原因，一方面可能是车锁锁死结构本身设计存在问题，另一方面也与车身变形量较大有很大关系。侧面碰撞后，由于瑞纳后车门向内侵入变形量很大，车锁受到向外挤压量也就很大，车锁就是在车门的挤压下被硬拉开的。这也说明瑞纳的侧面结构还有必要继续改进，比如提高B柱、门槛梁和车门防撞梁的强度。
通过对三项试验的分析，我们可以看到，北京现代瑞纳表现出了非常出色的被动安全性，车身吸能及安全系统匹配方面都达到了国际一流水平，但在细节上仍有需要改进的地方。
注释：
①胸部压缩变形量：胸部的主要评价指标，胸部受到挤压后的变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。
②胸部3ms合成加速度值：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，单位为“g”，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
③胫骨指数：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.4和1.3。
专家点评
刘玉光
国家轿车质量监督检验中心副总工程师
C-NCAP管理中心评价部部长
研究员级高级工程师
北京现代瑞纳正面100%碰撞试验成绩非常出色，这表明该车型的车身结构设计及乘员约束系统的匹配都很到位。侧面碰撞试验中，车内假人各部位也得到了较好的保护，但因为后车门意外打开而被扣分，这说明其门锁结构还需要改进。
胡远志博士
中国汽车技术研究中心汽车工程院
汽车安全工程共性技术研究部部长
瑞纳是一款C-NCAP碰撞测试表现优秀的车型。该车型动力总成占据空间小，发动机前后空间大，因此采用了超长的吸能盒设计及粗大的前纵梁结构，进而保证了正面100%碰撞时车辆前端结构吸能充分且变形合理。凭借其优秀的约束系统匹配保证了假人的胸部满分的成绩。在侧面碰撞中，除了后车门意外打开外，其他表现都比较优秀。由于门锁在碰撞中受力的复杂性，很难确定其边界条件和初始条件。目前来说，如何解决侧碰中后车门打开的问题仍然是一个难点。
正面100%碰撞试验表现完美
C-NCAP正面100%碰撞试验，是试验车辆以50km/h的速度正面撞击刚性壁障，通俗的理解类似于汽车垂直“撞墙”。我国的强制性标准法规中就有这项试验，但要求较低。而欧洲NCAP及欧洲标准法规都没有该项试验，这也造成了很多从欧洲引进的车型在该项试验上 “水土不服”，得分普遍较低。事实上，正面100%碰撞试验也是C-NCAP三项碰撞试验中得分难度最高的一项。截至2011年第一批测试车型，C-NCAP已经测试的124款车型中还没有一款车型能够在该项试验中获得满分，平均得分也远远低于其他两项试验。
C-NCAP正面100%碰撞试验得分难度较高是由其试验特点决定的。测试车辆正面撞击刚性壁障，碰撞产生的能量只能靠车辆及内部乘员吸收，这就要求试验车辆必须能够快速地将碰撞能量吸收及分散掉。此外，由于车内乘员会受到较大的冲击，因此就要求车内的安全约束系统必须匹配良好，才能抵消掉乘员受到的冲击。在C-NCAP该项碰撞试验中，假人的胸部是最容易失分的部位，其原因就是车内假人的加速度较大。
现代瑞纳在该项试验中表现非常出色，15.58分的得分不仅创造了同级车的最好成绩，在C-NCAP已测试的车型中也仅低于广汽本田雅阁。车内2个假人的头部、颈部和大腿部位都没有失分，在胸部这个最容易失分的部位，胸部压缩变形量①和3ms合成加速度②两项考核指标都优于高性能限值，因此也获得了5分的满分，目前仅雅阁和瑞纳两款车型在假人的胸部部位获得满分。这也说明了该车型车身的吸能管理工作做得比较好，车身能够充分吸收碰撞产生的巨大能量，而车内安全约束系统的优化匹配也非常好，有效减少了车内乘员胸部受到的伤害。
车身吸能好但未降低刚度
现代瑞纳在正面100%碰撞试验中获得高分，这说明其车身的吸能特性非常好。这是否意味着该车型的车身比较软，车身刚度较小呢？从正面40%碰撞试验的表现来看，并不是这样的。在保持良好的吸能效果的同时，瑞纳的车身仍然保持了很好的刚度，能够足够抵御高速碰撞带来的侵入变形。
速度为56km/h的正面40%碰撞后，瑞纳的车身整体变形很小，轮胎没有发生爆胎，前挡风玻璃也没有因为受到挤压而发生破裂，4个车门都可以很轻松地打开。这些迹象都表明瑞纳的乘员舱结构在碰撞中保持了很好的稳定性，没有发生明显的变形。乘员舱内部，转向管柱、踏板等结构的侵入变形量也很小，不会对假人的胸部和腿部造成严重伤害。
从试验成绩来看，现代瑞纳在该项试验获得14.46分，高于A级车的平均得分（14.26分）。 从各部位得分情况来看，车内两个假人的头颈部得到了很好的保护，没有出现失分，大腿部位的失分也很小。主要的失分在胸部和小腿部位。具体来说胸部部位的失分是因为驾驶席假人的3ms合成加速度值较高，而小腿部位则是因为驾驶席假人左腿下部的胫骨指数③较高。
侧面结构设计仍待提高
北京现代旗下车型在C-NCAP的侧面碰撞试验中的得分历来不高，最早测试的雅绅特在该项试验中仅获得10.08分，随后测试的几款车型得分也都在12~14分之间。瑞纳在侧面碰撞试验中获得14.94分，创造了历史最好成绩，同时也远高于A类乘用车的平均得分（13.51分）。
从具体试验结果来看，车内假人的头部和骨盆部位受到的伤害均很小，因此都获得了4分的满分，腹部部位也失分很少；胸部部位是该项试验中比较容易失分的部位，北京现代的其他车型在该项试验得分不高的主要原因就是假人的胸部失分较多。而在侧面安全气囊的保护下，瑞纳车内假人胸部的各项伤害指标均很小，因此获得了满分。
单从假人的测试数据来看，瑞纳几乎获得了满分。但是在碰撞试验过程中，瑞纳左侧后车门的车锁意外打开，实际事故中如果出现这种情况，后排乘员很容易被甩出车外而造成伤害，按照C-NCAP评价规程要被扣1分。瑞纳的失分令人感到惋惜，这也使得瑞纳的该项试验得分与假人的完美表现有点不符。分析瑞纳后车门车锁打开的原因，一方面可能是车锁锁死结构本身设计存在问题，另一方面也与车身变形量较大有很大关系。侧面碰撞后，由于瑞纳后车门向内侵入变形量很大，车锁受到向外挤压量也就很大，车锁就是在车门的挤压下被硬拉开的。这也说明瑞纳的侧面结构还有必要继续改进，比如提高B柱、门槛梁和车门防撞梁的强度。
通过对三项试验的分析，我们可以看到，北京现代瑞纳表现出了非常出色的被动安全性，车身吸能及安全系统匹配方面都达到了国际一流水平，但在细节上仍有需要改进的地方。
注释：
①胸部压缩变形量：胸部的主要评价指标，胸部受到挤压后的变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。
②胸部3ms合成加速度值：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，单位为“g”，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
③胫骨指数：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.4和1.3。
专家点评
刘玉光
国家轿车质量监督检验中心副总工程师
C-NCAP管理中心评价部部长
研究员级高级工程师
北京现代瑞纳正面100%碰撞试验成绩非常出色，这表明该车型的车身结构设计及乘员约束系统的匹配都很到位。侧面碰撞试验中，车内假人各部位也得到了较好的保护，但因为后车门意外打开而被扣分，这说明其门锁结构还需要改进。
胡远志博士
中国汽车技术研究中心汽车工程院
汽车安全工程共性技术研究部部长
瑞纳是一款C-NCAP碰撞测试表现优秀的车型。该车型动力总成占据空间小，发动机前后空间大，因此采用了超长的吸能盒设计及粗大的前纵梁结构，进而保证了正面100%碰撞时车辆前端结构吸能充分且变形合理。凭借其优秀的约束系统匹配保证了假人的胸部满分的成绩。在侧面碰撞中，除了后车门意外打开外，其他表现都比较优秀。由于门锁在碰撞中受力的复杂性，很难确定其边界条件和初始条件。目前来说，如何解决侧碰中后车门打开的问题仍然是一个难点。