驾驶着这辆小型硬派越野车，总想着从马路上直接开进荒地里，然后挂上4L挡，冲着后面的人大喊道：来！我给你们开路！
　　
　　凭借独特的外形和进口车型的身份，吉姆尼很容易吸引到一些追求时尚的年轻消费者。其实吉姆尼最大的优势在于其强大的越野性能，不到15万元的价格也使其成为越野爱好者的“非常规武器”。
　　
　　吉姆尼的名声比它的身材要大得多，其强悍的越野能力让一些身材高大的越野车都敬之三分。体型小、轴距短、质量轻、非承载式车身、分时四驱，这些特点使得吉姆尼在糟糕路面上拥有无限大的能力。
　　小尺寸车身很难让人将吉姆尼与硬派越野联系到一起，但是其造型设计却有几分“硬派”的意思。两个硕大的前灯占据了前脸大部分面积，5块方形的镂空格构成了吉姆尼的进气格栅，抛光的铃木徽标被放置在中间的方格里，这让吉姆尼的前脸看起来有些“肌肉感”，这样的设计灵感估计是来自于悍马或者Jeep。宽大的保险杠上设有5个不同形状的进气口，保证了发动机和制动系统有足够用来冷却的空气。2个大号的方形后视镜颇具硬派越野的味道，外扩式轮拱也隐隐地透着野性。吉姆尼的侧面线条很硬朗，因为是一款三门四座车型，为了方便后排乘员上下车，吉姆尼的两个车门都设计得较大，这种设计使得吉姆尼看起来更加袖珍。吉姆尼拥有4个相对较大的车轮，蕴含着无限动力的五辐轮毂似乎与娇小的车身并不十分协调，但却保证了吉姆尼拥有良好的通过性。吉姆尼的后备箱门采用了越野车上常见的横拉式开启方式，后门上毫无遮掩的全尺寸备胎是这款小型硬派越野最能说明身份的特征。
　　吉姆尼的内饰采用了较为运动的风格设计，除车顶采用了浅色调以外，控制平台、座椅、地板等其他部分一律采用了黑色。三辐式的转向盘设计较为简单，手感一般；仪表盘和中控台的设计比较简洁，与国内5万～8万元车型处于同一档次。空调出风口、CD及调频控制系统、空调控制系统的布局简洁明朗，操作起来倒是非常简便。在空调控制区域下方，还有3个分别印有“2WD”、“4WD”、“4WD-L”的按钮，这3个按钮可以使吉姆尼分别以四驱或两驱的方式行驶。吉姆尼的挡台位置较低，挡杆的设计与天语等铃木车型并无区别。座椅采用了织物面料，乘坐起来还算舒适，座椅头枕的形状很有特色，镂空式设计似乎回到了上个世纪90年代。由于车身尺寸较小的缘故，吉姆尼的车内空间相对较小，关上车门后身体与车门的距离只够放下自己的手臂，不过头部空间和腿部空间倒是非常理想，这与较高的车身结构有关。后排空间同样不算宽敞，不适合成年人长时间乘坐。
　　吉姆尼的动力来自一款1.3L双顶置凸轮轴16气门 VVT发动机，6000r/min时最大输出功率为62.5kW，转速为4100r/min时输出最大转矩110N•m，这样的动力推动这款整备质量为1075kg的小车绰绰有余。与这款发动机相搭配的是一款4挡自动变速器，这使吉姆尼的操控更加简单。吉姆尼共有3种驱动模式，分别是两驱、四驱和低速四驱。在一般道路状况下，两驱（后驱）模式足以应付，而在山路、沙漠等复杂路面上就得用到四驱了。两驱与四驱模式之间的切换可通过中控台上的按钮来实现，切换时车辆速度不得高于100km/h，且必须处于直线行驶状态。在四驱与低速四驱模式之间切换时，变速器须在N挡位置，而且转向盘必须回正。吉姆尼的底盘系统也非常强悍，前后非独立悬架牺牲了许多舒适性，但在越野时却能带来更强大的通过性能。
　　在城市道路上行驶时，吉姆尼的表现比较中庸，平坦的路面并不能完全发挥其优势，较高、短窄以及轻巧的车身使得其在高速行驶时稳定性一般。行驶至山路上时，吉姆尼的优势就非常明显地表现出来了，螺旋弹簧式悬架能够为车轮的上下跳动提供更大的行程，保证车轮最大限度地接触到地面，以提高车辆在崎岖路面上的通过能力。若是将驱动方式调成四驱，配合上190mm的最小离地间隙以及短前、后悬，城郊以及乡间的一般土坡烂路根本无法阻拦吉姆尼。更何况其拥有路虎等高端越野车才具备的“三段式梯形梁架结构”，抗扭等功能显得特别突出。