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【摘 要】在大西洋营运的船舶，船舶货舱中承载的货物种类繁多，货物的清洁程度存在很大差异，经常会面临船舶货舱脏货和清洁货的承载转运问题，清洁货在进入船舶货舱前需要对货舱的清洁进行验舱，而承载脏货对船舱造成的污染给船舶的洗舱工作带来了很大困难，也增加了验舱不合格的风险概率。基于此，本文通过介绍大西洋船舶清洁货备舱的不同标准，结合具体实例，探讨大西洋脏货改装清洁货备舱的有效措施，提高验舱通过率。
【关键词】大西洋；脏货；清洁货备舱；措施
引言
船舶在大西洋地区进行货物运输工作时，船舶船舱承载的货物样式多样，大西洋地区船舶货运的物品以水泥、水泥熟料制品、化肥、石油焦和粮食为主，有时也会承运矿石、煤炭等大量的散货。大西洋运输船舶承载的货物既包含了脏货，又包含着清洁货，两者之间的衔接承载运输情况屡见不鲜，因此，船舶拥有者十分重视脏货改装清洁货备舱的工作。
一、脏货改装清洁货备舱的重要意义
在船舶营运期间，脏货改装清洁备舱仅仅是船舶营运过程中一个小的工作环节，但这项改装工作却对船舶的最终营运收益有着重要的意义。首先，清洁货备舱改装工作不到位，会导致船舶货备舱验舱不合格，影响到船舶的货物上船时间，耽误营运航程，容易造成船舶停租或者装卸时间停算等问题，对船舶的营运收益造成巨大损失；其次，如果船舶的清洁货备舱在锚地没有通过验舱，就需要就地进行二次验舱，二次验舱会产生新的交通艇费用以及洗舱淡水物料费用，如果船舶的清洁货备舱在停泊位没有通过验舱，船舶会被强制要求驶向锚地，重新进行货备舱清洗，船舶需要支付高昂的拖轮费用以及重新清洗货备舱的费用；最后，对于船舶运营公司来说，公司船舶的清洁货备舱经常出现验舱不通过事件，对船舶公司的名誉和管理能力会造成不良影响，会减少船舶货运订单，造成不可弥补的经济损失[1]。
二、清洁货备舱的几种标准
营运船舶将货舱货物安全送达指定地点，完成卸货任务以后，会根据下一次航程所需要承载的货物类型来决定清洁货备舱的标准，一般划分为以下几种标准：装粮标准、一般标准、清扫标准和不清扫标准。
（一）装粮标准
在大西洋航线上，不同船舶装卸港口以及收发货人，对船舶货舱的清洁要求不同，但相同的是，船舶在承载粮食、铝粉、化肥、硫磺、精矿粉、糖等货物时，船舶货舱必须达到装粮的标准，船舶货舱装粮标准的要求比较严格，具体有如下几个方面：（1）船舱表面清洁，舱体不能出现浮锈，不留残留上次航次承载的货物残渣；（2）船舶货舱内不能出现异味，例如香味、臭味等，尤其不能出现化工制品的气味；（3）船舱四壁要保持干燥，舱底不能有积水，货舱污水井内也要保持干燥；（4）船舱内外保证不能出现任何昆虫及其虫卵；（5）船舱的前三次航运，不能承载有毒有害的货物[3]。
（二）普通标准
船舶清洁货备舱的普通标准是针对船舶承载煤炭、矿石类货物的，一般采用普通清洁标准，即船舱货物卸载后，对船舱内的货物残渣进行清扫清运，之后对船舱进行冲洗即可，大西洋航运中这种标准使用较少，不做过多说明。
（三）清扫标准
清扫标准顾名思义就是对船舱进行打扫，在船舶靠停港口卸货以后，用清扫工具对船舱内杂货进行清扫，一般装脏货会使用到清扫标准，例如船舶靠岸后刚卸载完承载的粮食货物，新的航次需要承载废钢，此时，只需将船舱内的粮食残留清扫干净即可。
（四）不清扫标准
不清扫标准一般使用在船舶不同航次之间，承载的货物相同时，这种情况下，船舶的货舱无需进行清扫，直接装卸货物即可，此标准在我国沿海港口处，常用来航运煤炭的货舱标准。
三、大西洋航运常见脏货改装清洁货备舱措施
（一）石油焦脏货
石油焦脏货是原油制品，其具有较大的粘附性和油性，会在船舱留下黑色油渍，经过简单的碱性洗涤剂冲刷后，依然难以彻底去除，在航次需要承载粮食、糖、钢制品以及化肥时，无法通过清洁舱验舱标准。为了解决石油焦油渍清洗问题，船舶公司进行了多种清洗办法尝试，最终确定了一种有效的清洁方法：在船舶货舱承载石油焦货物之前，保证船舱的清洁情况符合装粮标准，船舱内要洁净、不能残留货物残渣、舱体不能出现浮锈、掉漆等，然后将足量的防水的水溶性保护试剂，均匀的在船舱内部喷涂一层，待保护层喷涂以后再装载石油焦货物，此外，在石油焦货物完成卸货工作以后，使用高泡沫强碱清洁剂对船舱进行冲洗，最后达到装粮验舱标准。
（二）水泥或水泥熟料
大西洋航线的货运船舶，承载的货物多数是水泥或者水泥熟料，对承载此类货物的船舶货舱还没有高效的清洁方法，传统的清洁方法就是通过高浓度的盐酸稀释液对船舱进行喷洒，除去舱壁和舱底结成的板结水泥印记。
船舶在承接水泥或者水泥熟料航运任务后，首先要用清洁淡水对船舱进行认真冲刷清洗并晾干，保证舱内环境洁净并保持干燥，完成航运任务，卸货离港后，要组织船员对船舱内部的水泥残留进行全面擦除，主要擦除附着在舱壁、管系固定架、货柜斜面等处的残留物，这些部位的水泥附着物通过高压水枪的冲刷和酸洗是不能完全清洗干净的，因此要人工去彻底擦除。在承载货物航行中，如果海域天气、湿度、航行状况条件均允许的情况下，船员应将船舱逐个打开，使用高压空气枪冲刷货物上方的舱壁，将水泥扬尘吹干净。
船舶货舱在进行冲刷时，需要用海水和淡水分别进行冲刷，冲刷顺序由下及上，先冲刷舱底，后冲刷舱壁，最后冲刷货舱两侧肋骨部门，冲刷顺序有严格的要求，切忌不能打乱顺序。白糖有防治水泥凝结的作用，以此，在冲刷舱底前，将10-15公斤的白糖投入在货舱内的污水井中，防止冲刷后污水在井内结块，堵塞污水井，舱底冲洗完成后，在冲洗舱壁前，可在舱底铺洒一层白糖，防治舱壁冲刷掉落的水泥在舱底遇水形成板结，需要一边冲洗一边排水，冲洗过程要连贯，不能中断，水枪冲刷方向要一致，船舱全部冲刷完成后，如有少量水泥残留，可采用盐酸稀释液再进行一次酸洗，酸洗后在用海水重新冲刷一遍，最后用淡水复洗[2]。
（三）硫磺、盐等
硫磺、盐等货品有较强的腐蝕性，会对承载船舱造成腐蚀，留下印记，为了避免船舱受到长期的腐蚀而验舱不合格，在承载硫磺和盐类物品前，要对船舱的舱壁、舱底喷抹一层石灰水涂层，其主要成分包括石灰石粉末、白糖、奶粉等。根据承载货物的数量和占地体积提前计算石灰水涂层的喷洒高度，石灰水喷洒超高会加重后期清洗船舱的工作，而石灰水喷洒过低会是船舱壁受到货物的严重腐蚀。货物卸货以后，对船舱的清洗经过多种尝试以后，清洗效果最好的方法是使用柠檬酸清洗，每个货舱的用量大概为200公斤，洗舱污水的排放以及杂物的清理方法同水泥货舱的清理方法[4]。
四、结束语
大西洋航运线路的天气状况恶劣，备舱工作受到天气、湿度、航运状况等外界因素的影响，船舶航行期间为船舶的脏货改装清洁货备舱工作带来巨大挑战，因此，为了保质保量的完成备舱工作，提高港口的验舱通过率，需要全体船员共同努力，严格按照船舱的清洁标准去进行备舱工作，这样才能缩短船舶的停留时间，提高航运效率，创造更多的经济效益。
参考文献：
[1] 侯全栋，杨冬立.浅谈干散货船运输的备舱[J].天津航海，2016（04）：36-37+42.
[2]郑鹏飞.船舶备舱及验舱注意事项[J].天津航海，2018（03）：47-50.
[3] 居先航，戴祥祥.散粮船备舱操作研究[J].珠江水运.2017（1）
[4]高大川.大西洋脏货改装清洁货备舱措施探讨[J].中国远洋运，2018（02）：72-74.
作者简介：
熊永万（1984.12-），男，汉，重庆市万州人，远洋船长，学历：在读研究生，单位：天津西南海运，研究方向：交通信息工程及控制
（作者单位：天津西南海运）
【关键词】大西洋；脏货；清洁货备舱；措施
引言
船舶在大西洋地区进行货物运输工作时，船舶船舱承载的货物样式多样，大西洋地区船舶货运的物品以水泥、水泥熟料制品、化肥、石油焦和粮食为主，有时也会承运矿石、煤炭等大量的散货。大西洋运输船舶承载的货物既包含了脏货，又包含着清洁货，两者之间的衔接承载运输情况屡见不鲜，因此，船舶拥有者十分重视脏货改装清洁货备舱的工作。
一、脏货改装清洁货备舱的重要意义
在船舶营运期间，脏货改装清洁备舱仅仅是船舶营运过程中一个小的工作环节，但这项改装工作却对船舶的最终营运收益有着重要的意义。首先，清洁货备舱改装工作不到位，会导致船舶货备舱验舱不合格，影响到船舶的货物上船时间，耽误营运航程，容易造成船舶停租或者装卸时间停算等问题，对船舶的营运收益造成巨大损失；其次，如果船舶的清洁货备舱在锚地没有通过验舱，就需要就地进行二次验舱，二次验舱会产生新的交通艇费用以及洗舱淡水物料费用，如果船舶的清洁货备舱在停泊位没有通过验舱，船舶会被强制要求驶向锚地，重新进行货备舱清洗，船舶需要支付高昂的拖轮费用以及重新清洗货备舱的费用；最后，对于船舶运营公司来说，公司船舶的清洁货备舱经常出现验舱不通过事件，对船舶公司的名誉和管理能力会造成不良影响，会减少船舶货运订单，造成不可弥补的经济损失[1]。
二、清洁货备舱的几种标准
营运船舶将货舱货物安全送达指定地点，完成卸货任务以后，会根据下一次航程所需要承载的货物类型来决定清洁货备舱的标准，一般划分为以下几种标准：装粮标准、一般标准、清扫标准和不清扫标准。
（一）装粮标准
在大西洋航线上，不同船舶装卸港口以及收发货人，对船舶货舱的清洁要求不同，但相同的是，船舶在承载粮食、铝粉、化肥、硫磺、精矿粉、糖等货物时，船舶货舱必须达到装粮的标准，船舶货舱装粮标准的要求比较严格，具体有如下几个方面：（1）船舱表面清洁，舱体不能出现浮锈，不留残留上次航次承载的货物残渣；（2）船舶货舱内不能出现异味，例如香味、臭味等，尤其不能出现化工制品的气味；（3）船舱四壁要保持干燥，舱底不能有积水，货舱污水井内也要保持干燥；（4）船舱内外保证不能出现任何昆虫及其虫卵；（5）船舱的前三次航运，不能承载有毒有害的货物[3]。
（二）普通标准
船舶清洁货备舱的普通标准是针对船舶承载煤炭、矿石类货物的，一般采用普通清洁标准，即船舱货物卸载后，对船舱内的货物残渣进行清扫清运，之后对船舱进行冲洗即可，大西洋航运中这种标准使用较少，不做过多说明。
（三）清扫标准
清扫标准顾名思义就是对船舱进行打扫，在船舶靠停港口卸货以后，用清扫工具对船舱内杂货进行清扫，一般装脏货会使用到清扫标准，例如船舶靠岸后刚卸载完承载的粮食货物，新的航次需要承载废钢，此时，只需将船舱内的粮食残留清扫干净即可。
（四）不清扫标准
不清扫标准一般使用在船舶不同航次之间，承载的货物相同时，这种情况下，船舶的货舱无需进行清扫，直接装卸货物即可，此标准在我国沿海港口处，常用来航运煤炭的货舱标准。
三、大西洋航运常见脏货改装清洁货备舱措施
（一）石油焦脏货
石油焦脏货是原油制品，其具有较大的粘附性和油性，会在船舱留下黑色油渍，经过简单的碱性洗涤剂冲刷后，依然难以彻底去除，在航次需要承载粮食、糖、钢制品以及化肥时，无法通过清洁舱验舱标准。为了解决石油焦油渍清洗问题，船舶公司进行了多种清洗办法尝试，最终确定了一种有效的清洁方法：在船舶货舱承载石油焦货物之前，保证船舱的清洁情况符合装粮标准，船舱内要洁净、不能残留货物残渣、舱体不能出现浮锈、掉漆等，然后将足量的防水的水溶性保护试剂，均匀的在船舱内部喷涂一层，待保护层喷涂以后再装载石油焦货物，此外，在石油焦货物完成卸货工作以后，使用高泡沫强碱清洁剂对船舱进行冲洗，最后达到装粮验舱标准。
（二）水泥或水泥熟料
大西洋航线的货运船舶，承载的货物多数是水泥或者水泥熟料，对承载此类货物的船舶货舱还没有高效的清洁方法，传统的清洁方法就是通过高浓度的盐酸稀释液对船舱进行喷洒，除去舱壁和舱底结成的板结水泥印记。
船舶在承接水泥或者水泥熟料航运任务后，首先要用清洁淡水对船舱进行认真冲刷清洗并晾干，保证舱内环境洁净并保持干燥，完成航运任务，卸货离港后，要组织船员对船舱内部的水泥残留进行全面擦除，主要擦除附着在舱壁、管系固定架、货柜斜面等处的残留物，这些部位的水泥附着物通过高压水枪的冲刷和酸洗是不能完全清洗干净的，因此要人工去彻底擦除。在承载货物航行中，如果海域天气、湿度、航行状况条件均允许的情况下，船员应将船舱逐个打开，使用高压空气枪冲刷货物上方的舱壁，将水泥扬尘吹干净。
船舶货舱在进行冲刷时，需要用海水和淡水分别进行冲刷，冲刷顺序由下及上，先冲刷舱底，后冲刷舱壁，最后冲刷货舱两侧肋骨部门，冲刷顺序有严格的要求，切忌不能打乱顺序。白糖有防治水泥凝结的作用，以此，在冲刷舱底前，将10-15公斤的白糖投入在货舱内的污水井中，防止冲刷后污水在井内结块，堵塞污水井，舱底冲洗完成后，在冲洗舱壁前，可在舱底铺洒一层白糖，防治舱壁冲刷掉落的水泥在舱底遇水形成板结，需要一边冲洗一边排水，冲洗过程要连贯，不能中断，水枪冲刷方向要一致，船舱全部冲刷完成后，如有少量水泥残留，可采用盐酸稀释液再进行一次酸洗，酸洗后在用海水重新冲刷一遍，最后用淡水复洗[2]。
（三）硫磺、盐等
硫磺、盐等货品有较强的腐蝕性，会对承载船舱造成腐蚀，留下印记，为了避免船舱受到长期的腐蚀而验舱不合格，在承载硫磺和盐类物品前，要对船舱的舱壁、舱底喷抹一层石灰水涂层，其主要成分包括石灰石粉末、白糖、奶粉等。根据承载货物的数量和占地体积提前计算石灰水涂层的喷洒高度，石灰水喷洒超高会加重后期清洗船舱的工作，而石灰水喷洒过低会是船舱壁受到货物的严重腐蚀。货物卸货以后，对船舱的清洗经过多种尝试以后，清洗效果最好的方法是使用柠檬酸清洗，每个货舱的用量大概为200公斤，洗舱污水的排放以及杂物的清理方法同水泥货舱的清理方法[4]。
四、结束语
大西洋航运线路的天气状况恶劣，备舱工作受到天气、湿度、航运状况等外界因素的影响，船舶航行期间为船舶的脏货改装清洁货备舱工作带来巨大挑战，因此，为了保质保量的完成备舱工作，提高港口的验舱通过率，需要全体船员共同努力，严格按照船舱的清洁标准去进行备舱工作，这样才能缩短船舶的停留时间，提高航运效率，创造更多的经济效益。
参考文献：
[1] 侯全栋，杨冬立.浅谈干散货船运输的备舱[J].天津航海，2016（04）：36-37+42.
[2]郑鹏飞.船舶备舱及验舱注意事项[J].天津航海，2018（03）：47-50.
[3] 居先航，戴祥祥.散粮船备舱操作研究[J].珠江水运.2017（1）
[4]高大川.大西洋脏货改装清洁货备舱措施探讨[J].中国远洋运，2018（02）：72-74.
作者简介：
熊永万（1984.12-），男，汉，重庆市万州人，远洋船长，学历：在读研究生，单位：天津西南海运，研究方向：交通信息工程及控制
（作者单位：天津西南海运）