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摘 要：在最近几年中由于我国的经济文化飞速进步，而进行资源运输的关键载体——公路建设在大众的生活中扮演着至关重要的角色，而怎样在维持生态环境平衡的基础上，让社会进步建设和自然和谐相处变成了目前非常关键的任务。对公路路线进行设计，其造成的影响会给附近的农业的生产、土地科学利用等非常巨大。因此怎样站在环保角度对目前公路路线进行设计变成了当务之急，本文将站在环保角度对附近环境与所受到的公路建设影响前提下，进一步探讨公路路线的设计规划。
关键词：环保视角;公路;路线;设计
中图分类号：U412.3 文献标识码：A
1 公路路线设计遵循的原则及环保设计意义
在对公路进行修建时应该整体对各个因素进行考虑，其中包括地形、气候与公路的走向等，这些因素都会给公路建设与环境条件造成破坏。所以，公路设计需要在公路修建前进行预先考虑，在更加专业化的人才队伍建设之后，按照所拥有的公路建设方法，整体考虑公路建设区域的各种环境因素，进一步通过适当、合理的规划方案来推动公路的成功修建。所以，对于环保视角下的合理规划不但可以促进地区的经济发展，优化地区交通设施条件，同时利用此种精准规划，可以强化城市附近的交通路线设计方案，并在城市当中建立起更方便快捷的线路，为附近经济的发展提供一定的动力。
2 公路路线设计存在的环保问题
2.1 对自然环境的污染
在对公路路线进行设计和建设期间，常常会破坏附近沿线的自然生态平衡，导致生物丧失以往的生存环境，也给附近的生物链带来了非常大的损害。并且，在修建公路时也会使得沿线旁的植被被破坏，进而导致水土流失。例如在公路建设期间要实施土方、岗丘的开挖与填筑路堤等施工项目，就都会给周边树木造成非常严重的污染，进一步导致严重的水土流失现象。
2.2 占用农田和水利设施
在进行公路修建时，肯定会占用部分农田与天然水体，并且还会将建筑物拆掉，不但给沿线的业主平时生活造成不便，还给生态环境带来了污染。并且，公路还会将城镇、耕地与水利设施分隔开来，由于公路路线通常会穿越各个行政区域，并将当地的农田进行分隔，占用了部分水利设施，从而在一定程度上妨碍了当地人们的正常生活秩序。
2.3 给居民的正常生活带来不便
在修建公路时，其路线规划一旦穿越了风景区与保护区，不置可否发热会给当地的自然景观、人文景观带来影响，也使得当地的居民正常生活秩序被打乱。部分路线在设计期间，有着排水系统不合理以及水被污染的现象，给附近的环境造成不便。所以，在后期的设计环节中应该做好细节处理与优化设计的工作，最大化减少给附近环境造成的破坏，给公路运行提供更好的条件。
3 解决方法和措施
3.1 与周围环境情况相结合进行设计
公路的路线设计是一项非常繁琐的工程，并且路线设计会涉及到大量的操作人员以及许多科学计算问题，其中包括：图纸规划、工程监理、工程顾问等大多数的人员，并且还需要重视附近环境的适应性程度，站在科学合理的各个角度展开研究，无论是在工程的哪個领域都应该重点关注与环境的适应性，要想确保公路在今后能够更好的应用，进行公路路线保护时应该提高其设计的精密性和环境适应性。
3.2 因地制宜，科学应用土地资源
在公路线路设计中做到因地制宜，优化土地资源利用率重点包括了两个方面的内容：其一就是对公路整体进行施工设计，确保线路的整体设计具有一定的合理性，在对公路线路进行综合设计时应该持续增加对路线的考察力度，提高设计人员在地形、线路上的掌握程度，接着按照实际情况整体考虑线路与附近的环境条件、社会人文的有效结合性，在路线的选择上做到因地制宜。其二就是科学选择公路断面形式，因为公路的断面形式在确保其安全性方面有着非常关键的意义，地形条件上存在的差异直接决定了断面形式的选择，通常而言，具有地形好、坡度小、较平稳等优势的地段所应用的是普通的路基形式，而公路线路较为繁琐的情况下就最好应用路基与桥梁相结合的断面形式。
3.3 尽量避开生活区
其一，控制公路路线方向。因为水土资源、生活资源、生产资源等众多因素会影响路线的走向，所以需要合理的对路线和自然资源的相关性进行处理，实施更加稳定的路线设计，适当避开各个关键的环境区域，让公路路线穿过的景观具有更强的立体感与和谐感。其二，适当保护公路沿线的自然资源。最好在对路线进行设计时，最好不要占用农田灌溉、养殖所需的水资源。
3.4 公路路线的综合设计分析
进行公路线路设计的人员应该主动与公路建设的施工人员展开沟通交流，并且就关于道路路线规划设计上的相关问题进行协商，以确保设计方案的合理性。接着公路线路的设计人员还应该对早就选定的设计路线展开沿线保护，将涉及到的地形地貌进行保护，最大化降低给自然环境带来的损害，而对已经造成环境破坏的区域就应该主动采取生态修复措施，进而合理保护附近生态环境。
4 基于环保视角下的道路路线设计方案
4.1 横断面设计
在对道路的横断面进行设计时应该重点考虑路基的宽度，例如行车道的宽度≥3.75 m，路缘带的宽度≥50 cm，同时还应该考虑爬坡车道与紧急停车带中存在的不足。在高速公路上会通行较多的大型车辆，而就应该根据规定设计多个紧急停车带，由于小车在高速公路上的行驶速度比较快，要是没有对其设计专门的停车带，就有很大几率会出现严重的交通事故，紧急停车带的设置可以较好的确保车辆与人员的安全。除此之外，在路线设计期间需要防止连续下坡，而山区高速公路上在必要时还应该设置避险车道。
4.2 纵断面设计
科学的纵断面设计方案会让道路的通行更加顺畅，并且会提高安全、舒适性，在纵断面设计中需要重点考虑的主要有设计的坡长、坡度与竖曲线半径，同时还有关于排水的问题。站在环保协调的角度上可以了解到，能够把较大的纵坡与横坡设计为合成坡度，通过地形优势排放路面的雨水，让其变得更加干净易通过。要是纵坡的坡度不够大，就会造成路面积水的现象，从而阻碍交通，一定几率出现安全事故，因此在设计路线时，应该将部分纵坡和横坡结合起来进行设计，便于水流排放。从视觉上看来，纵坡的坡长不宜过短，短坡存在过多会妨碍车辆通行舒适度与美观度。
4.3 路面超高的设计
线路设置超高主要是让车辆形成向心力，这种力量主要是用来对车辆在曲线行驶时形成的离心力进行平衡，进一步保证车辆的稳定行驶。在实际设计期间，需要按照地形条件、车辆通行情况与行驶速度等因素设计科学的超高数值。在大货车通行更加频繁的路段适当降低超高，要是横坡过大，就会降低车辆的行驶速度，并且由于外界的不利因素，就会导致货车出现内翻现象;要是小汽车通行更频繁的路段，就会因为其行驶速度较快，能够设置较高的超高值，避免小汽车由于速度过快而发生外滑事故。
4.4 线性组合设计
线性组合设计主要指的是将最佳的形式组合平面、纵面与横断面结合起来，最大化重叠平曲线与竖曲线，创造出更加平滑的线形，形成视觉上的美感。在设计道路平面线形时，应该将缓和曲线增设在圆曲线和支线当中，让两者均匀的过渡，合理设计缓和曲线的长度，不得过短或者过长，不但应该确保路基宽度的加宽渐变需求，还应该达到超高渐变过渡的需求。
5 结束语
综上所述，设计人员始终坚持环保理念实施公路设计是一项非常正确的做法。公路设计的合理性直接与当地的前进方向有关，高品质的公路建设才可以推动国家经济建设的完整性，以及促进人民生活水平的提高。有关建设单位需要站在保护环境的角度设计公路路线，掌握丰富的经验，走可持续发展道路。
参考文献：
[1]李飞.环保视角下的公路路线设计问题探究[J].四川水泥，2016（3）：128.
[2]陈汝名.公路路线设计原则与注意要点分析[J].中国高新技术企业，2014（30）：103-104.
[3]王峰娟.环保视角下的公路路线设计问题探讨[J].交通科技，2014（2）：87-89.
关键词：环保视角;公路;路线;设计
中图分类号：U412.3 文献标识码：A
1 公路路线设计遵循的原则及环保设计意义
在对公路进行修建时应该整体对各个因素进行考虑，其中包括地形、气候与公路的走向等，这些因素都会给公路建设与环境条件造成破坏。所以，公路设计需要在公路修建前进行预先考虑，在更加专业化的人才队伍建设之后，按照所拥有的公路建设方法，整体考虑公路建设区域的各种环境因素，进一步通过适当、合理的规划方案来推动公路的成功修建。所以，对于环保视角下的合理规划不但可以促进地区的经济发展，优化地区交通设施条件，同时利用此种精准规划，可以强化城市附近的交通路线设计方案，并在城市当中建立起更方便快捷的线路，为附近经济的发展提供一定的动力。
2 公路路线设计存在的环保问题
2.1 对自然环境的污染
在对公路路线进行设计和建设期间，常常会破坏附近沿线的自然生态平衡，导致生物丧失以往的生存环境，也给附近的生物链带来了非常大的损害。并且，在修建公路时也会使得沿线旁的植被被破坏，进而导致水土流失。例如在公路建设期间要实施土方、岗丘的开挖与填筑路堤等施工项目，就都会给周边树木造成非常严重的污染，进一步导致严重的水土流失现象。
2.2 占用农田和水利设施
在进行公路修建时，肯定会占用部分农田与天然水体，并且还会将建筑物拆掉，不但给沿线的业主平时生活造成不便，还给生态环境带来了污染。并且，公路还会将城镇、耕地与水利设施分隔开来，由于公路路线通常会穿越各个行政区域，并将当地的农田进行分隔，占用了部分水利设施，从而在一定程度上妨碍了当地人们的正常生活秩序。
2.3 给居民的正常生活带来不便
在修建公路时，其路线规划一旦穿越了风景区与保护区，不置可否发热会给当地的自然景观、人文景观带来影响，也使得当地的居民正常生活秩序被打乱。部分路线在设计期间，有着排水系统不合理以及水被污染的现象，给附近的环境造成不便。所以，在后期的设计环节中应该做好细节处理与优化设计的工作，最大化减少给附近环境造成的破坏，给公路运行提供更好的条件。
3 解决方法和措施
3.1 与周围环境情况相结合进行设计
公路的路线设计是一项非常繁琐的工程，并且路线设计会涉及到大量的操作人员以及许多科学计算问题，其中包括：图纸规划、工程监理、工程顾问等大多数的人员，并且还需要重视附近环境的适应性程度，站在科学合理的各个角度展开研究，无论是在工程的哪個领域都应该重点关注与环境的适应性，要想确保公路在今后能够更好的应用，进行公路路线保护时应该提高其设计的精密性和环境适应性。
3.2 因地制宜，科学应用土地资源
在公路线路设计中做到因地制宜，优化土地资源利用率重点包括了两个方面的内容：其一就是对公路整体进行施工设计，确保线路的整体设计具有一定的合理性，在对公路线路进行综合设计时应该持续增加对路线的考察力度，提高设计人员在地形、线路上的掌握程度，接着按照实际情况整体考虑线路与附近的环境条件、社会人文的有效结合性，在路线的选择上做到因地制宜。其二就是科学选择公路断面形式，因为公路的断面形式在确保其安全性方面有着非常关键的意义，地形条件上存在的差异直接决定了断面形式的选择，通常而言，具有地形好、坡度小、较平稳等优势的地段所应用的是普通的路基形式，而公路线路较为繁琐的情况下就最好应用路基与桥梁相结合的断面形式。
3.3 尽量避开生活区
其一，控制公路路线方向。因为水土资源、生活资源、生产资源等众多因素会影响路线的走向，所以需要合理的对路线和自然资源的相关性进行处理，实施更加稳定的路线设计，适当避开各个关键的环境区域，让公路路线穿过的景观具有更强的立体感与和谐感。其二，适当保护公路沿线的自然资源。最好在对路线进行设计时，最好不要占用农田灌溉、养殖所需的水资源。
3.4 公路路线的综合设计分析
进行公路线路设计的人员应该主动与公路建设的施工人员展开沟通交流，并且就关于道路路线规划设计上的相关问题进行协商，以确保设计方案的合理性。接着公路线路的设计人员还应该对早就选定的设计路线展开沿线保护，将涉及到的地形地貌进行保护，最大化降低给自然环境带来的损害，而对已经造成环境破坏的区域就应该主动采取生态修复措施，进而合理保护附近生态环境。
4 基于环保视角下的道路路线设计方案
4.1 横断面设计
在对道路的横断面进行设计时应该重点考虑路基的宽度，例如行车道的宽度≥3.75 m，路缘带的宽度≥50 cm，同时还应该考虑爬坡车道与紧急停车带中存在的不足。在高速公路上会通行较多的大型车辆，而就应该根据规定设计多个紧急停车带，由于小车在高速公路上的行驶速度比较快，要是没有对其设计专门的停车带，就有很大几率会出现严重的交通事故，紧急停车带的设置可以较好的确保车辆与人员的安全。除此之外，在路线设计期间需要防止连续下坡，而山区高速公路上在必要时还应该设置避险车道。
4.2 纵断面设计
科学的纵断面设计方案会让道路的通行更加顺畅，并且会提高安全、舒适性，在纵断面设计中需要重点考虑的主要有设计的坡长、坡度与竖曲线半径，同时还有关于排水的问题。站在环保协调的角度上可以了解到，能够把较大的纵坡与横坡设计为合成坡度，通过地形优势排放路面的雨水，让其变得更加干净易通过。要是纵坡的坡度不够大，就会造成路面积水的现象，从而阻碍交通，一定几率出现安全事故，因此在设计路线时，应该将部分纵坡和横坡结合起来进行设计，便于水流排放。从视觉上看来，纵坡的坡长不宜过短，短坡存在过多会妨碍车辆通行舒适度与美观度。
4.3 路面超高的设计
线路设置超高主要是让车辆形成向心力，这种力量主要是用来对车辆在曲线行驶时形成的离心力进行平衡，进一步保证车辆的稳定行驶。在实际设计期间，需要按照地形条件、车辆通行情况与行驶速度等因素设计科学的超高数值。在大货车通行更加频繁的路段适当降低超高，要是横坡过大，就会降低车辆的行驶速度，并且由于外界的不利因素，就会导致货车出现内翻现象;要是小汽车通行更频繁的路段，就会因为其行驶速度较快，能够设置较高的超高值，避免小汽车由于速度过快而发生外滑事故。
4.4 线性组合设计
线性组合设计主要指的是将最佳的形式组合平面、纵面与横断面结合起来，最大化重叠平曲线与竖曲线，创造出更加平滑的线形，形成视觉上的美感。在设计道路平面线形时，应该将缓和曲线增设在圆曲线和支线当中，让两者均匀的过渡，合理设计缓和曲线的长度，不得过短或者过长，不但应该确保路基宽度的加宽渐变需求，还应该达到超高渐变过渡的需求。
5 结束语
综上所述，设计人员始终坚持环保理念实施公路设计是一项非常正确的做法。公路设计的合理性直接与当地的前进方向有关，高品质的公路建设才可以推动国家经济建设的完整性，以及促进人民生活水平的提高。有关建设单位需要站在保护环境的角度设计公路路线，掌握丰富的经验，走可持续发展道路。
参考文献：
[1]李飞.环保视角下的公路路线设计问题探究[J].四川水泥，2016（3）：128.
[2]陈汝名.公路路线设计原则与注意要点分析[J].中国高新技术企业，2014（30）：103-104.
[3]王峰娟.环保视角下的公路路线设计问题探讨[J].交通科技，2014（2）：87-89.