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如果要用一顿大餐来唤醒人们2018赛季的味蕾，那么显然，蒙特卡洛的冰雪盛宴是再适合不过的了……
2个多月的超长假期之后，WRC 2018赛季的战火终于伴着中国人浓浓的年味重燃。关于新赛季，总少不了各种话题和看点，而2018最让人兴奋的关键词莫过于：回归。是的，福特车队回来了，你们的勒布也回来了。
先来说福特。对于WRC而言，福特是一个特殊的存在，在厚厚的历史宗卷中见证着WRC的每一段历史和变迁。自WRC創立初始至今，福特一直都是最忠实的拥趸，或是直接组团参赛，或是充当某支车队的幕后军师，他们身份多变却从未缺席。1973—1985年间，福特作为一支美国厂商车队出现在WRC的赛道上，而1986之后，换了比赛牌照的福特变成一支英国车队。之后的1997年，福特与M-Sport车队结盟，5年间里收获了52场胜利，顺便包揽了2006和2007两个赛季的车队总冠军。即便在2013赛季，迫于欧洲糟糕的经济形势，福特退出了厂商车队的争夺，但那个熟悉的蓝色椭圆形Logo依旧高挂在M-Sport车队的大门之上。2017赛季，驾驶福特RS WRC赛车的奥吉尔帮助M-Sport车队拿下了车队冠军，同时也坚定了福特重出江湖再次作为厂商车队全力回归的决心。2018赛季，福特、丰田、现代和雪铁龙四大厂商车队将重聚，是延续2017的群雄争霸，还是重回一家独大的时代，总之好戏在后头。
新赛季一起扎堆回归的还有勒布，“九冠王”将再披雪铁龙战袍，出战法国、墨西哥和西班牙3站。虽然并没有全部参赛的计划，但对于车迷而言，能看到这个WRC赛道上近乎封神的人物再度征战的身影，已经是极大地满足。不过现年43岁的勒布已经隐退了差不多2年之久，而2年间WRC的技术规则和赛车都有了不小的变化，如今归来，“九冠王”能否适应这些变化，重拾路霸威名，我们亦未可知。但不论结果如何，这已是2018赛季送给我们最好的礼物。
与以往一样，来自蒙特卡洛的一场冰雪盛宴为新赛季拉开了序幕。作为世界上最古老的汽车赛事，蒙特卡罗拉力赛自1911年创立至今已经有107年的历史，其复杂多变的路面状况、恶劣的冬季山区气候及高海拔都让车手们吃尽了苦头。从山脚下干燥的柏油路面到半山腰湿滑的雪泥路，再到山顶的冰雪赛道，除了正确的轮胎策略，车手们还必须具备丰富的经验和精湛的技艺，稍有不慎，就会功亏一篑，因而每一个来到蒙特卡洛的车手都丝毫不敢大意，同时暗暗祈祷着自己能有个好运气。
周四率先进行的夜间赛道中，尽管车手们已经打起了十二分的小心，但仍然险情不断。赛道两边的积雪和暗冰给车手们带来了大麻烦，即便是本土作战的奥吉尔，也险些翻船。在比赛刚刚开始的第一个赛段中就失控打转，损失了一些时间。好在法国人凭借娴熟的技术及时止损，总算没有太大的损失，并最终以17.3s的领先优势领跑全场。在去年下半年转投现代车队的挪威车手米克尔森紧随其后，丰田车手塔纳克排在第三位。
之后的正赛更是一路的惊险。由于突然降雨，赛道变得更加的湿滑，再加之部分山区路段有积雪覆盖，车手们遇到的麻烦可想而知。一路领跑的奥吉尔原本在周五的前几个赛段中发挥稳定，领先优势也一路扩大，但不想却在当天的倒数第二个赛段中失误，赛车在一个弯道后滑进路边的沟渠，动弹不得。好在周围热心的车迷及时出手，奥吉尔才得以重回赛道。万幸的是这次事故并没有损伤赛车，因而虽然损失了40多秒的时间，但由于之前掌握着大把的领先优势，奥吉尔依然占据着领跑的优势。之后的比赛中，法国人调整了心态， 没有再犯大的错误。熟悉的赛道坏境和路况也让奥吉尔跑得得心应手。尽管身后的塔纳克一路追击，但显然对奥吉尔已经构不成威胁，33.5s的领先优势足以说明一切。最后一天的比赛只有4个赛段，已经看见了胜利曙光的奥吉尔并没有因此而大意，而是全程谨慎作战。最终戏剧性的逆转剧情并没有上演，奥吉尔如愿以偿地拿到了自己第5顶蒙特卡洛的王冠，同时给回归的福特送上了“开门红”的好兆头。
丰田车队的塔纳克和拉特瓦拉分获二三。塔纳克虽然全程表现抢眼，一路紧随奥吉尔，并试图反超，但可惜未能如愿。虽然没能带来惊喜，但领奖台次席的位置对于新东家丰田来说，也算是份厚礼。其队友拉特瓦拉分享了领奖台上的最后一个席位。三席之中福特居首，丰田独占两席，而相比之下，另两支车队就没有这么幸运了。雪铁龙车手米克在周四的第一个赛段滑出了赛道，损失了不少时间；而现代车手米克尔森则由于发电机故障在周五的比赛中退赛；另一名现代车手索尔多也未能逃过退赛的厄运，在周六上午的第一个赛段中，索尔多失控冲出了赛道，撞到了路边的树丛损伤了赛车，无奈退赛。
尽管有了福特加持的M-Sport车队实力不俗，但想来其他3家也不是软柿子。2017赛季的前4站就曾分属不同阵营，2018又会如何？现在定论还为时尚早。
2个多月的超长假期之后，WRC 2018赛季的战火终于伴着中国人浓浓的年味重燃。关于新赛季，总少不了各种话题和看点，而2018最让人兴奋的关键词莫过于：回归。是的，福特车队回来了，你们的勒布也回来了。
2018：回归的是实力也是情怀
先来说福特。对于WRC而言，福特是一个特殊的存在，在厚厚的历史宗卷中见证着WRC的每一段历史和变迁。自WRC創立初始至今，福特一直都是最忠实的拥趸，或是直接组团参赛，或是充当某支车队的幕后军师，他们身份多变却从未缺席。1973—1985年间，福特作为一支美国厂商车队出现在WRC的赛道上，而1986之后，换了比赛牌照的福特变成一支英国车队。之后的1997年，福特与M-Sport车队结盟，5年间里收获了52场胜利，顺便包揽了2006和2007两个赛季的车队总冠军。即便在2013赛季，迫于欧洲糟糕的经济形势，福特退出了厂商车队的争夺，但那个熟悉的蓝色椭圆形Logo依旧高挂在M-Sport车队的大门之上。2017赛季，驾驶福特RS WRC赛车的奥吉尔帮助M-Sport车队拿下了车队冠军，同时也坚定了福特重出江湖再次作为厂商车队全力回归的决心。2018赛季，福特、丰田、现代和雪铁龙四大厂商车队将重聚，是延续2017的群雄争霸，还是重回一家独大的时代，总之好戏在后头。
新赛季一起扎堆回归的还有勒布，“九冠王”将再披雪铁龙战袍，出战法国、墨西哥和西班牙3站。虽然并没有全部参赛的计划，但对于车迷而言，能看到这个WRC赛道上近乎封神的人物再度征战的身影，已经是极大地满足。不过现年43岁的勒布已经隐退了差不多2年之久，而2年间WRC的技术规则和赛车都有了不小的变化，如今归来，“九冠王”能否适应这些变化，重拾路霸威名，我们亦未可知。但不论结果如何，这已是2018赛季送给我们最好的礼物。
揭幕战：一场惊险的冰雪狂欢
与以往一样，来自蒙特卡洛的一场冰雪盛宴为新赛季拉开了序幕。作为世界上最古老的汽车赛事，蒙特卡罗拉力赛自1911年创立至今已经有107年的历史，其复杂多变的路面状况、恶劣的冬季山区气候及高海拔都让车手们吃尽了苦头。从山脚下干燥的柏油路面到半山腰湿滑的雪泥路，再到山顶的冰雪赛道，除了正确的轮胎策略，车手们还必须具备丰富的经验和精湛的技艺，稍有不慎，就会功亏一篑，因而每一个来到蒙特卡洛的车手都丝毫不敢大意，同时暗暗祈祷着自己能有个好运气。
周四率先进行的夜间赛道中，尽管车手们已经打起了十二分的小心，但仍然险情不断。赛道两边的积雪和暗冰给车手们带来了大麻烦，即便是本土作战的奥吉尔，也险些翻船。在比赛刚刚开始的第一个赛段中就失控打转，损失了一些时间。好在法国人凭借娴熟的技术及时止损，总算没有太大的损失，并最终以17.3s的领先优势领跑全场。在去年下半年转投现代车队的挪威车手米克尔森紧随其后，丰田车手塔纳克排在第三位。
之后的正赛更是一路的惊险。由于突然降雨，赛道变得更加的湿滑，再加之部分山区路段有积雪覆盖，车手们遇到的麻烦可想而知。一路领跑的奥吉尔原本在周五的前几个赛段中发挥稳定，领先优势也一路扩大，但不想却在当天的倒数第二个赛段中失误，赛车在一个弯道后滑进路边的沟渠，动弹不得。好在周围热心的车迷及时出手，奥吉尔才得以重回赛道。万幸的是这次事故并没有损伤赛车，因而虽然损失了40多秒的时间，但由于之前掌握着大把的领先优势，奥吉尔依然占据着领跑的优势。之后的比赛中，法国人调整了心态， 没有再犯大的错误。熟悉的赛道坏境和路况也让奥吉尔跑得得心应手。尽管身后的塔纳克一路追击，但显然对奥吉尔已经构不成威胁，33.5s的领先优势足以说明一切。最后一天的比赛只有4个赛段，已经看见了胜利曙光的奥吉尔并没有因此而大意，而是全程谨慎作战。最终戏剧性的逆转剧情并没有上演，奥吉尔如愿以偿地拿到了自己第5顶蒙特卡洛的王冠，同时给回归的福特送上了“开门红”的好兆头。
丰田车队的塔纳克和拉特瓦拉分获二三。塔纳克虽然全程表现抢眼，一路紧随奥吉尔，并试图反超，但可惜未能如愿。虽然没能带来惊喜，但领奖台次席的位置对于新东家丰田来说，也算是份厚礼。其队友拉特瓦拉分享了领奖台上的最后一个席位。三席之中福特居首，丰田独占两席，而相比之下，另两支车队就没有这么幸运了。雪铁龙车手米克在周四的第一个赛段滑出了赛道，损失了不少时间；而现代车手米克尔森则由于发电机故障在周五的比赛中退赛；另一名现代车手索尔多也未能逃过退赛的厄运，在周六上午的第一个赛段中，索尔多失控冲出了赛道，撞到了路边的树丛损伤了赛车，无奈退赛。
尽管有了福特加持的M-Sport车队实力不俗，但想来其他3家也不是软柿子。2017赛季的前4站就曾分属不同阵营，2018又会如何？现在定论还为时尚早。