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摘要：随着我国城市化进程的推进，城市的人口迅速增加，城市的公共交通也因此面临着严峻的形势。地铁具备安全可靠性和绿色环保双重优势，因而以地铁为中心而延伸建造的占地面积相对较小却具有较大容量的，消耗能源少但工作效率高的公共交通网络成为城市公共交通系统的核心。地铁车辆的接线是地铁制造过程中的必不可少的重要组成部分，地铁车辆的接线分为车上接线和车下接线。车下接线作为所有环节中最核心关键且复杂的部分，对该技术进行研究具有重要意义。
关键字：地铁制造 车下接线 技术研究
随着我国城市化进程的不断推进，由于地铁具备的优势符合政府提出的绿色低碳生活的政策，因此地铁发展迅速，运输网络不断扩大，人们出于对其安全性能的考虑，从而对地铁制造过程中的技术提出严苛的要求和越来越多的深入研究。地铁车辆曾用的常规车下接线方法难以满足随着规模扩大的地铁车辆运行日益复杂的要求。优化地铁车辆的车下接线的技术和工艺，不仅可以提高人们的生活品质还对城市化发展具有进一步的推动作用。
一、概述
地铁作为城市公共交通网络的骨干，地铁车辆对乘客承担重要的安全运输的责任。不同设计和制造设施制造出的地铁车辆，其具有不同的用于车辆下方的接线方法，因而适用于地铁的连接器类型也很多。螺栓连接和笼形弹簧形式的端子连接是接线板和电线的两种常见连接类型。其中，后者是一种附在导体和端子片之间的弹簧提供压力的类型，现阶段主要用于地铁等城市轨道交通设备箱的内部接线。该方法的优点如下，首先，操作简单，无需另提供专门的工具。其次，由于弹簧力长时间作用在连接点上，因此具有很高的运行可靠性并且同时使用范围较广。第三，使用该方法电线末端无需进行特殊处理，并且电线截面积越大，弹簧因夹紧而施加的压力就越大，从而具有良好的抗振性和抗冲击性。
同时，使用该技术也存在一些工艺难点，例如，使用的接线十分纤细，采用裸压或非预绝缘端子压接的工艺，很容易将笼形弹簧连接器压在电线的绝缘层上，或者电线在操作过程中由于毛刺的存在而出现接触不良或短路问题，从而影响地铁运行安全。目前，笼形端子排的压接普遍采用预绝缘管状端子进线压接，由于能够控制端子压接的深度，大大避免由于施工不良存在毛刺而造成压接不良和短路问题。
二、接线箱内端子排的结构布置
结合电路主回路，牵引力控制单元，网络控制和空调功能组等通常可以绘制地铁车辆的运行原理示意图。在绘制功能组时，从车辆内部到顶部的线束，从车辆内部到下方的线束或者车辆和车辆之间的线束的接线过程必须位于接线盒的端子排中。
用于地铁车辆的接线盒分为高压接线箱和低压接线箱。接线盒主要用于实现电缆连接等功能，其组成部分主要包括接线盒主体，连接器和压接电线直径较小的接线端子排即小接线端子，大端子和电缆。根据跨接电缆的电压和线径要求的不同，高压与低压接线箱的结构布置也不尽相同。高压接线箱内部构造相对较为简单，仅设用含8-10个接线端子的大端子排，而低压接线盒中，设有两排在具体地铁项目中总共有160个端子左右的小端子排，以及包括5个端子的大端子排。低压接线盒箱中构造复杂，接线工作量也很大，在接线箱空间有限的情况下，传统的接线箱结构不便于工作人员使用，而研究低压接线箱中接线端子设计的优化，则可以简化接线过程和后续调试工作。
低压接线箱通常位于地铁车辆下部两端，工作人员必须在该接线箱正下方进行操作，以便箱体的盖子与接线箱的底部能够重合。由于低压接线箱位于车辆底部，因此在地铁车辆设计中，通常会在接线箱的顶部安装端子排。当工作人员进行操作时，由于接线箱内的空间有限，他们必须以头部几乎与身体垂直的角度向上看才能看到端子序号，大大增加了接线和检查的工作难度。郑州中车公司所生产的地铁3号线和4号线的低压接线箱布局正逐步探索和优化箱体内端子排的布局，在满足功能和布线需求的同时将端子排布于箱体两侧，方便工作人员的施工与检修。
三、端子排接线
首先，根据工艺文件要求，准备图纸和工具，并检查施工现场是否满足工作条件。然后整理线束，对线号进线热缩处理，根据图纸要求对线束进行梳理，并按目标接线位置绑扎，线束外观保持整齐美观，绑扎间隔不大于300mm，根据绑线架与端子排的距离，预留140-160毫米，进线剥线压接预绝缘管状端子，此时不能出现毛刺或压接不良现象，端子的头部线芯饱满和平齐为宜
屏蔽电缆的处理方法如下：首先，预留合适的电缆长度，不大于60mm进线开刀剥下绝缘套，切掉48毫米屏蔽层，然后将剩余12mm屏蔽层保持网状上翻在电缆护套，其次，套上屏蔽焊锡环进线热缩，技术要领”先两端，后中间，水平放置，均匀热缩”，使屏蔽层与焊锡环引出导线导通良好。
接线完成后用手轻拉以确认压接是否牢固，对于有紧固要求的按照工艺要求施打扭距。接线过程中端子的压接确认，线号确认和紧固确认应规范，标记清晰。
四、结语
地铁制造中车辆下方的接线项目施工质量直接影响地铁车辆系统的整体性能。接线构建过程中的每个环节的细微差错都可能会直接影响车辆整体性能，从而对车辆系统损耗和其他技术指标产生重大不良影响，导致设备故障，或由于电缆绝缘层加速老化而导致的电缆接线功能不完善，从而导致电缆寿命减少，最终影响地铁的运行安全。因此，遵循科学，规范的接线流程是确保地铁车辆系统安全性和稳定性的关键，在此过程中，需要嚴格遵循重量均匀分配、方便安装维护、安全可靠性和经济性等接线原则，以提高整个车下接线工程的可靠性和安全性。
参考文献：
[1]刘然.铝合金城轨车辆车下空腔布线方式研究[J].机车车辆工艺，2015（06）：43-44.
[2]毛明志，苗浩强.地铁车辆车下布线工艺分析[J].科学与财富，2019，（02）
[3]刘晓轩.地铁车辆电气接线组装工艺分析[J].科技创新与应用，2019（24）：115-116.
[4]景美丽，王利，马新华，王守斌.城市轨道交通车辆车端低压接线箱端子排的改进设计[J].城市轨道交通研究，2019，22（04）：119-121.
[5]王玉周，马桂林，付志风，汪鸿娟.浅析轨道车辆电器柜接线方式的特性以及发展趋势[J].轨道交通装备与技术，2017（03）：20-22.
关键字：地铁制造 车下接线 技术研究
随着我国城市化进程的不断推进，由于地铁具备的优势符合政府提出的绿色低碳生活的政策，因此地铁发展迅速，运输网络不断扩大，人们出于对其安全性能的考虑，从而对地铁制造过程中的技术提出严苛的要求和越来越多的深入研究。地铁车辆曾用的常规车下接线方法难以满足随着规模扩大的地铁车辆运行日益复杂的要求。优化地铁车辆的车下接线的技术和工艺，不仅可以提高人们的生活品质还对城市化发展具有进一步的推动作用。
一、概述
地铁作为城市公共交通网络的骨干，地铁车辆对乘客承担重要的安全运输的责任。不同设计和制造设施制造出的地铁车辆，其具有不同的用于车辆下方的接线方法，因而适用于地铁的连接器类型也很多。螺栓连接和笼形弹簧形式的端子连接是接线板和电线的两种常见连接类型。其中，后者是一种附在导体和端子片之间的弹簧提供压力的类型，现阶段主要用于地铁等城市轨道交通设备箱的内部接线。该方法的优点如下，首先，操作简单，无需另提供专门的工具。其次，由于弹簧力长时间作用在连接点上，因此具有很高的运行可靠性并且同时使用范围较广。第三，使用该方法电线末端无需进行特殊处理，并且电线截面积越大，弹簧因夹紧而施加的压力就越大，从而具有良好的抗振性和抗冲击性。
同时，使用该技术也存在一些工艺难点，例如，使用的接线十分纤细，采用裸压或非预绝缘端子压接的工艺，很容易将笼形弹簧连接器压在电线的绝缘层上，或者电线在操作过程中由于毛刺的存在而出现接触不良或短路问题，从而影响地铁运行安全。目前，笼形端子排的压接普遍采用预绝缘管状端子进线压接，由于能够控制端子压接的深度，大大避免由于施工不良存在毛刺而造成压接不良和短路问题。
二、接线箱内端子排的结构布置
结合电路主回路，牵引力控制单元，网络控制和空调功能组等通常可以绘制地铁车辆的运行原理示意图。在绘制功能组时，从车辆内部到顶部的线束，从车辆内部到下方的线束或者车辆和车辆之间的线束的接线过程必须位于接线盒的端子排中。
用于地铁车辆的接线盒分为高压接线箱和低压接线箱。接线盒主要用于实现电缆连接等功能，其组成部分主要包括接线盒主体，连接器和压接电线直径较小的接线端子排即小接线端子，大端子和电缆。根据跨接电缆的电压和线径要求的不同，高压与低压接线箱的结构布置也不尽相同。高压接线箱内部构造相对较为简单，仅设用含8-10个接线端子的大端子排，而低压接线盒中，设有两排在具体地铁项目中总共有160个端子左右的小端子排，以及包括5个端子的大端子排。低压接线盒箱中构造复杂，接线工作量也很大，在接线箱空间有限的情况下，传统的接线箱结构不便于工作人员使用，而研究低压接线箱中接线端子设计的优化，则可以简化接线过程和后续调试工作。
低压接线箱通常位于地铁车辆下部两端，工作人员必须在该接线箱正下方进行操作，以便箱体的盖子与接线箱的底部能够重合。由于低压接线箱位于车辆底部，因此在地铁车辆设计中，通常会在接线箱的顶部安装端子排。当工作人员进行操作时，由于接线箱内的空间有限，他们必须以头部几乎与身体垂直的角度向上看才能看到端子序号，大大增加了接线和检查的工作难度。郑州中车公司所生产的地铁3号线和4号线的低压接线箱布局正逐步探索和优化箱体内端子排的布局，在满足功能和布线需求的同时将端子排布于箱体两侧，方便工作人员的施工与检修。
三、端子排接线
首先，根据工艺文件要求，准备图纸和工具，并检查施工现场是否满足工作条件。然后整理线束，对线号进线热缩处理，根据图纸要求对线束进行梳理，并按目标接线位置绑扎，线束外观保持整齐美观，绑扎间隔不大于300mm，根据绑线架与端子排的距离，预留140-160毫米，进线剥线压接预绝缘管状端子，此时不能出现毛刺或压接不良现象，端子的头部线芯饱满和平齐为宜
屏蔽电缆的处理方法如下：首先，预留合适的电缆长度，不大于60mm进线开刀剥下绝缘套，切掉48毫米屏蔽层，然后将剩余12mm屏蔽层保持网状上翻在电缆护套，其次，套上屏蔽焊锡环进线热缩，技术要领”先两端，后中间，水平放置，均匀热缩”，使屏蔽层与焊锡环引出导线导通良好。
接线完成后用手轻拉以确认压接是否牢固，对于有紧固要求的按照工艺要求施打扭距。接线过程中端子的压接确认，线号确认和紧固确认应规范，标记清晰。
四、结语
地铁制造中车辆下方的接线项目施工质量直接影响地铁车辆系统的整体性能。接线构建过程中的每个环节的细微差错都可能会直接影响车辆整体性能，从而对车辆系统损耗和其他技术指标产生重大不良影响，导致设备故障，或由于电缆绝缘层加速老化而导致的电缆接线功能不完善，从而导致电缆寿命减少，最终影响地铁的运行安全。因此，遵循科学，规范的接线流程是确保地铁车辆系统安全性和稳定性的关键，在此过程中，需要嚴格遵循重量均匀分配、方便安装维护、安全可靠性和经济性等接线原则，以提高整个车下接线工程的可靠性和安全性。
参考文献：
[1]刘然.铝合金城轨车辆车下空腔布线方式研究[J].机车车辆工艺，2015（06）：43-44.
[2]毛明志，苗浩强.地铁车辆车下布线工艺分析[J].科学与财富，2019，（02）
[3]刘晓轩.地铁车辆电气接线组装工艺分析[J].科技创新与应用，2019（24）：115-116.
[4]景美丽，王利，马新华，王守斌.城市轨道交通车辆车端低压接线箱端子排的改进设计[J].城市轨道交通研究，2019，22（04）：119-121.
[5]王玉周，马桂林，付志风，汪鸿娟.浅析轨道车辆电器柜接线方式的特性以及发展趋势[J].轨道交通装备与技术，2017（03）：20-22.