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摘 要：從观音桥的区位、发展现状、交通问题等方面进行了深入的分析与研究，找出商圈交通存在目前的问题及根本原因，然后针对问题和商圈未来发展需求，提出了交通拥堵改善的思路、措施与对策。
关键词：商业中心区；交通拥堵；对策研究
观音桥商圈概述观音桥商圈是重庆主城五大商圈之一，是两江新区唯一的商业中心。随着重庆经济发展，观音桥商圈辐射范围越来越大，吸引和集聚的人数也越来越多。据有关资料显示：，现在商圈日均人流量48万人次左右，节假日及黄金周高达80～100万人次之多。截止2015年底，商圈已建成的重庆市区最大的商业中心。多数人周末都喜欢到观音桥逛逛。交通压力也随之而来。
一、拥堵特点：
1.时间段堵车
这主要是周一至周五的上下班时间堵车，虽然实行了错时上下班，周末和节假日出行或者回城也经常会出现严重的堵车现象，在一天中一般7：50～9：50；4：50～7：50；这个时间段堵车比较严重。平均一周至少有3—4天要出现拥堵的情况。
2.地域性堵车
这主要是说一些隧道、桥梁、行驶方向比较复杂的路口等很容易造成堵车。观音桥环道，主要是嘉陵三村外面到步行街口；步行街口到新村小学门口的新光桥处；阳光城车站到茂业门口；红旗河沟转盘及相邻地段；李家花园隧道（现在正在改建中）；当然这也与周边的交通瓶颈有关。渝澳大桥；龙湖转盘；黄泥磅立交；嘉华大桥进出口处等地方的拥堵是常常出现环道拥堵的诱因。
3.行为性堵车
这是最大的问题，也是最容易解决的问题，关键是要提高所有驾驶人员的职业素养，必须按规定的路线行驶，在可以停靠的地方停靠，停靠时不能影响其他车辆的正常行驶。问题最多的是公交车、出租车和少量的私家车。特别是个别的公交车，不按照进站的要求在进站时斜插，个别车辆赖站等客等。让该进站的车进不来，该出站的车出不去，严重影响其他车辆行驶。
4.偶然性堵车
主要是说一些在行驶过程中出现的偶然事件。如：道路维修；工程抢险；地质灾害；车辆故障；重大车祸等。难点是道路改扩建难度大，问题多。城市道路各种维修改造挖建工程繁多，占道施工對道路正常通行造成较大影响。
二、拥堵原因：
①道路资源紧缺。从大环境看，受特定的城市发展历史和山城地理环境影响，由于主城区原有道路狭窄，不易改造，很容易形成交通瓶颈。②机动车的快速发展带来城市道路交通流量的增长。调查显示：环道正常通行量最大可达 110辆/分钟；一般通行量最大可达 70辆/分钟；测试地点：百业兴外环道进口处。 ③人行过街设施及 停车位严重不足。一是主城区主要干道人行过街设施设置率较低，已有的过街地道和人行通道有些人有也不用，特别是黄金海岸的过街地道和新光桥这座人行天桥，利用率不是很高。人车混行现象特别突出；二是环道的停车位也严重不足。次干道、支路违法占道停车现象突出。 ④客、货运运行不规范，管理难度大。现行主城货运车辆运行管理方式与当前交通运行状况不适应。 ⑤摩托车、三轮车不安规定路段行驶，安全隐患大。经过环道的车流中，每分钟有2辆三轮车；⑥辆摩托车；并且大多数车辆和大多数时间都是在车流里乱窜。这样很容易发生不安全的事故。
三、缓解措施
缓解商圈的交通拥堵，要从城区交通的大环境着手，从整个网络的畅通来考虑。提升交通管理
（一）管理精细
一是充分挖掘支、次道路通行潜力，均衡路网流量，在有条件的路段实施单向交通组织；二是针对主城交通堵（乱）点，通过强化日常交通管理、改造完善硬件设施的方式，逐一破解；三是通过提升科技运用能力、执法管理能力、快速反应能力、应急实战能力和全民文明交通意识提高交通管理综合水平。
（二）车辆限行
扩大限行区域：对过境货车，白天引导其通过二环绕行；对需进入限制区域的外地货车、本地重型货车全部引导夜间运输；对运输新鲜蔬菜、水果类、粮油类等鲜活食品、群众生活必需品的货车，核发绿色通道通行证，错开早晚高峰时段全天通行；对车籍在限制区域内的中、轻型货车分别核发红、黄通行证，注明通行的时间及线路，凭证通行。缩短限行时间：在扩大限行区域后，为最大限度保证一般货运夜间运输，限行时间从原来的每日7：00-22：00缩短为每日7：00-21：00。
为提升城市形象，减少道路交通事故，拟定每日7：30-21：00，城区所有主干道限制摩托车、电动自行车行驶。
四、协作建议
（一）调整作息时间
上下班与上放学时间错开，机关事业单位全年实行“9：00-12：30，14：00-18：00”工作制。优化调整公交线路。调整运力及站点，避免同一线路重复站点、跳站停车，对线路长的公交车实行大站快车。对核心区域实行停车收费。实行1小时内免费停车。既让利与民，又方便于民，还为提高办事效率提供保证。另外，在环道的周边，尽量多的设定一些免费的固定停车位，中心地区，在改造时必须考虑地下建设5层或更多的停车场。周边考虑建成现在规模10倍以上的停车位。调整交通吸引点。减少中心城区的交通拥堵压力，以适应未来“三环时代”的城市功能的布局和定位。
（二）调控机动车增长
目前我市汽车增长速度已超过25万辆/年，如果不加以控制和合理引导使用需求，缓解交通拥堵的综合措施将很快失去效果。因此，从根源上控制汽车的增长速度是最有效、最直接的一项措施。
（三）注意交通网络建设的提前量
总体从长远着想，向空中和地下发展。建设地下货运；地面公交、出租；高架轻轨、社会车辆；标准的三位一体的“三层模式”。使轨道交通，公交，步行结合起来。
（四）调整部分路段、部分时段的时速限制，适当提提速
当然必须以保证安全为前提。经常乘坐公交就不难发现：“你即将超速！请保持安全行车速度！”这样的提示在畅通的时候经常听见。所以特别建议：①个别路段取消时速限制； 个别时段在多数路段取消时速限制； ②把公交车的畅通路段最高时速调到≦60km/h。③内环时速调到≦100km/h。④外环时速调到≦120km/h。⑤高速路时速调到≦140km/h。
（五）根据实际情况，对某些路段实行单向行驶
虽然，多行一些路，但是道路更畅通。
缓解商圈的交通拥堵，要从城区交通的大环境着手，从整个网络的畅通来考虑。也就是说应从提升管理手段、调整干道交通流量、实施机动车需求管理、建设3层立体路网、部分路段的个别时段取消时速限制等方面采取措施，缓解交通拥堵，确保交通运行形势持续平稳，高峰时段主干道平均车速始终保持在超一流畅通工程管理水平（≥45km/h）。
参考文献：
[1]2013年5月16日07：37重庆晚报 .主城区机动车拥有量93.3万辆
[2]《重庆市都市区交通发展年度报告2013》
关键词：商业中心区；交通拥堵；对策研究
观音桥商圈概述观音桥商圈是重庆主城五大商圈之一，是两江新区唯一的商业中心。随着重庆经济发展，观音桥商圈辐射范围越来越大，吸引和集聚的人数也越来越多。据有关资料显示：，现在商圈日均人流量48万人次左右，节假日及黄金周高达80～100万人次之多。截止2015年底，商圈已建成的重庆市区最大的商业中心。多数人周末都喜欢到观音桥逛逛。交通压力也随之而来。
一、拥堵特点：
1.时间段堵车
这主要是周一至周五的上下班时间堵车，虽然实行了错时上下班，周末和节假日出行或者回城也经常会出现严重的堵车现象，在一天中一般7：50～9：50；4：50～7：50；这个时间段堵车比较严重。平均一周至少有3—4天要出现拥堵的情况。
2.地域性堵车
这主要是说一些隧道、桥梁、行驶方向比较复杂的路口等很容易造成堵车。观音桥环道，主要是嘉陵三村外面到步行街口；步行街口到新村小学门口的新光桥处；阳光城车站到茂业门口；红旗河沟转盘及相邻地段；李家花园隧道（现在正在改建中）；当然这也与周边的交通瓶颈有关。渝澳大桥；龙湖转盘；黄泥磅立交；嘉华大桥进出口处等地方的拥堵是常常出现环道拥堵的诱因。
3.行为性堵车
这是最大的问题，也是最容易解决的问题，关键是要提高所有驾驶人员的职业素养，必须按规定的路线行驶，在可以停靠的地方停靠，停靠时不能影响其他车辆的正常行驶。问题最多的是公交车、出租车和少量的私家车。特别是个别的公交车，不按照进站的要求在进站时斜插，个别车辆赖站等客等。让该进站的车进不来，该出站的车出不去，严重影响其他车辆行驶。
4.偶然性堵车
主要是说一些在行驶过程中出现的偶然事件。如：道路维修；工程抢险；地质灾害；车辆故障；重大车祸等。难点是道路改扩建难度大，问题多。城市道路各种维修改造挖建工程繁多，占道施工對道路正常通行造成较大影响。
二、拥堵原因：
①道路资源紧缺。从大环境看，受特定的城市发展历史和山城地理环境影响，由于主城区原有道路狭窄，不易改造，很容易形成交通瓶颈。②机动车的快速发展带来城市道路交通流量的增长。调查显示：环道正常通行量最大可达 110辆/分钟；一般通行量最大可达 70辆/分钟；测试地点：百业兴外环道进口处。 ③人行过街设施及 停车位严重不足。一是主城区主要干道人行过街设施设置率较低，已有的过街地道和人行通道有些人有也不用，特别是黄金海岸的过街地道和新光桥这座人行天桥，利用率不是很高。人车混行现象特别突出；二是环道的停车位也严重不足。次干道、支路违法占道停车现象突出。 ④客、货运运行不规范，管理难度大。现行主城货运车辆运行管理方式与当前交通运行状况不适应。 ⑤摩托车、三轮车不安规定路段行驶，安全隐患大。经过环道的车流中，每分钟有2辆三轮车；⑥辆摩托车；并且大多数车辆和大多数时间都是在车流里乱窜。这样很容易发生不安全的事故。
三、缓解措施
缓解商圈的交通拥堵，要从城区交通的大环境着手，从整个网络的畅通来考虑。提升交通管理
（一）管理精细
一是充分挖掘支、次道路通行潜力，均衡路网流量，在有条件的路段实施单向交通组织；二是针对主城交通堵（乱）点，通过强化日常交通管理、改造完善硬件设施的方式，逐一破解；三是通过提升科技运用能力、执法管理能力、快速反应能力、应急实战能力和全民文明交通意识提高交通管理综合水平。
（二）车辆限行
扩大限行区域：对过境货车，白天引导其通过二环绕行；对需进入限制区域的外地货车、本地重型货车全部引导夜间运输；对运输新鲜蔬菜、水果类、粮油类等鲜活食品、群众生活必需品的货车，核发绿色通道通行证，错开早晚高峰时段全天通行；对车籍在限制区域内的中、轻型货车分别核发红、黄通行证，注明通行的时间及线路，凭证通行。缩短限行时间：在扩大限行区域后，为最大限度保证一般货运夜间运输，限行时间从原来的每日7：00-22：00缩短为每日7：00-21：00。
为提升城市形象，减少道路交通事故，拟定每日7：30-21：00，城区所有主干道限制摩托车、电动自行车行驶。
四、协作建议
（一）调整作息时间
上下班与上放学时间错开，机关事业单位全年实行“9：00-12：30，14：00-18：00”工作制。优化调整公交线路。调整运力及站点，避免同一线路重复站点、跳站停车，对线路长的公交车实行大站快车。对核心区域实行停车收费。实行1小时内免费停车。既让利与民，又方便于民，还为提高办事效率提供保证。另外，在环道的周边，尽量多的设定一些免费的固定停车位，中心地区，在改造时必须考虑地下建设5层或更多的停车场。周边考虑建成现在规模10倍以上的停车位。调整交通吸引点。减少中心城区的交通拥堵压力，以适应未来“三环时代”的城市功能的布局和定位。
（二）调控机动车增长
目前我市汽车增长速度已超过25万辆/年，如果不加以控制和合理引导使用需求，缓解交通拥堵的综合措施将很快失去效果。因此，从根源上控制汽车的增长速度是最有效、最直接的一项措施。
（三）注意交通网络建设的提前量
总体从长远着想，向空中和地下发展。建设地下货运；地面公交、出租；高架轻轨、社会车辆；标准的三位一体的“三层模式”。使轨道交通，公交，步行结合起来。
（四）调整部分路段、部分时段的时速限制，适当提提速
当然必须以保证安全为前提。经常乘坐公交就不难发现：“你即将超速！请保持安全行车速度！”这样的提示在畅通的时候经常听见。所以特别建议：①个别路段取消时速限制； 个别时段在多数路段取消时速限制； ②把公交车的畅通路段最高时速调到≦60km/h。③内环时速调到≦100km/h。④外环时速调到≦120km/h。⑤高速路时速调到≦140km/h。
（五）根据实际情况，对某些路段实行单向行驶
虽然，多行一些路，但是道路更畅通。
缓解商圈的交通拥堵，要从城区交通的大环境着手，从整个网络的畅通来考虑。也就是说应从提升管理手段、调整干道交通流量、实施机动车需求管理、建设3层立体路网、部分路段的个别时段取消时速限制等方面采取措施，缓解交通拥堵，确保交通运行形势持续平稳，高峰时段主干道平均车速始终保持在超一流畅通工程管理水平（≥45km/h）。
参考文献：
[1]2013年5月16日07：37重庆晚报 .主城区机动车拥有量93.3万辆
[2]《重庆市都市区交通发展年度报告2013》