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为了一雪前耻，东风日产这次可是有备而来，首先外形一改以前的呆头呆脑，进化为人人都心动的时尚外观； 其次是售价，大幅国产化使得楼兰拥有了不俗的性价比。剩下的，就看中国消费者给不给面子了！
时尚外观，雕塑造型
新一代楼兰的前脸摆脱了上代俗气的设计，新家族样式的V-Motion前脸从奇骏身上便可见端倪，不管是进气格栅的镀铬装饰，还是全新设计的回旋镖式LED灯组，都能给人一种速度感，这种时尚的设计风格也将成为日产今后车型的家族特征。而车身侧面则拥有凌厉的立体腰线，从前灯延伸至尾灯，衬托楼兰的力量感。与最近汽车设计的潮流一样，新楼兰采用了黑色的B、C柱，以此营造出悬浮车顶的视觉效果，相比新蓝鸟我认为是好看多了。在尾部设计上，包括尾灯在内的细节设计都与前脸相呼应，比较饱满的线条设计带来不错的视觉冲击力，双边单出的矩形排气管则进一步提升了这款SUV的运动气质。值得一提的是，新楼兰在跑车化造型的基础上，将风阻系数降低到了0.31，与日产双门跑车370Z相同，称得上是全球SUV最低风阻系数，加上薄薄的黑色塑料轮眉，惊艳的新楼兰向外传递着一种信息：城市SUV，我独领风骚。
许多人会将新楼兰和汉兰达、锐界等对比，但是两者的定位其实还是有点差距的，新楼兰虽然拥有比对手要长的车身，但是从视觉效果来看，汉兰达方方正正的造型可要显得笨拙得多，可见日产设计师运用轿车化造型的熟练程度，成功地将一款大车“伪造”成小车。
居家内饰，柔软舒适
日产要是造不出舒适座椅的车，那么就有问题了！幸亏新楼兰的表现尚在意料之中，软若沙发的座椅让人十分满意，厚度十足的零重力座椅设计也是诚意十足，势将微小振动隔绝。后排座椅相对前排来说也不落下风，可调节角度较大的靠背能够使长途乘坐的舒适性大大提高，而且坐垫的长度和角度能充分贴合大腿，没有像某些品牌那样为了营造夸张的腿部空间而缩短坐垫，但是即便如此，新楼兰的腿部空间也足够跷二郎腿了，特别适合长途乘座时在后排休息。
从外观上看，新楼兰下沉的车顶弧线似乎会压缩后排头部空间，但是实际上，宽敞的内部空间完全能照顾高大身材的人群，头部空间十分充裕。不过要是新楼兰空间不宽敞，那么就说不过去了。因为锐界、汉兰达等车型可是在更短的车长内塞进了第3排座椅，新楼兰将多余的空间释放出来给乘客和后尾厢使用，瞄准了不需要7座“保姆车”的特立独行的消费者，只满足“懂它”的人，以传统7座空间提供超大5座的舒适享受。只是，从市场来看，个性化的车走量总是困难重重啊。
奢侈配置，安全驾驶
东风日产几乎把英菲尼迪上的高档配置都下放到新楼兰上了，DAS、CTA、MOD、BSW，一大堆高科技配置令人目不暇接。其中在竞品中较为领先的算得上是预碰撞智能刹车辅助系统FEB和油门误踩纠正系统EAPM，前者能够自动探测前方障碍物并自动刹停车辆，避免因低头看手机等情况而导致追尾，后者能避免在车库倒车时因忘记所在挡位而大踩油门导致撞墙。虽然这些配置很多都只在混动版本甚至顶配上出现，但是起码给了消费者一个选择的权利。
当然，对于配置，还不得不说BOSE为新楼兰量身打造的11扬声器音响、3屏独立影音系统和ANC主动降噪系统，主动降噪系统将自动探测车厢内的噪声并产生相反的波形抵消噪声，能有效降低传入车厢内的发动机轰鸣声。这项技术在耳机行业其实很早就有，但是应用在汽车上却相当罕见，原因也不难明白，耳机的主动降噪需要处理的仅是耳朵那一小块空间，但是车厢内有众多噪声源和数位乘客，每位乘客在车厢中的位置也并非一成不变，如何通过11只扬声器产生有效抵消噪声的声波并保证乘客耳朵处在降噪有效范围内，需要处理的数据可不是一般耳机所能相比的。要是这是项惠及全部乘员的福利，那么后排独立BOSE无线耳机和9英寸显示屏则是为后排乘客专属了，经过实际体验，耳机的触感和隔音表现尤为突出，基本把行车噪声隔绝于外，美中不足的是屏幕虽为雾面，但反光还是有点明显。
机械增压，油电混合
4款车型，2款动力，20多万元起跳，国产的新一代楼兰相比上代的价格就诚意多了，低配2款车型配备2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW，峰值扭矩230Nm，这样的动力对于1.7吨的车重来说还不会太勉强。而代表日产创新水平的，则是由直列4缸2.5L机械增压发动机和电动机组成的超级双擎混动系统版本，发动机的最大功率为180kW/5600rpm，电机功率15kW，整套系统超过330Nm的综合峰值扭矩在1200rpm时即可爆发，从账面来看和汉兰达3.5L自然吸气表现差不多，实际体验也不难发现新楼兰调校得更偏向于自然吸气的表现。但是有别于自吸在低转时的“疲弱”表现，新楼兰从起步阶段便展现了灵敏的一面，电动机的介入为驱动车辆起步加速起到一定的帮助，车辆能在较为安静的状态下平稳加速，起步后新楼兰继续展现低转速的雄厚，无需深踩油门，车辆的跟随性已是十足，而且发动机的响应十分线性，加速一气呵成。这就是机械增压的魅力，与发动机转速同步的增压值使其拥有媲美大排量自然吸气发动机酣畅淋漓的加速体验，这也是过去奔驰大范围应用机械增压的原因。
要是低速行车是考验低扭，那么高速行车则是考验发动机潜力和变速箱的配合度了，一脚踩下全油门，新楼兰表现出的不是涡轮增压车型那种突兀的推背感，取而代之的是毫无迟滞且持续的加速，9.1s的百公里加速时间要优于汉兰达和锐界，可是感官上可能比不上锐界，一方面可能是隔音较好；另一方面也可能是CVT的平顺性，这些都会弱化推背感。加速过程中发动机的轰鸣声虽有所增大，但是远未达到吵闹的地步，甚至算不上刺激，但正是这种强调平顺的设定，使得新楼兰的行车质感一流，特别是转向方面，转向阻尼不会跟你有任何较劲的行为，指向性并不模糊，对于高速弯的反馈也不会柔若无物。
体现楼兰行车质感的不仅是混动技术和CVT无级变速箱的配合，还有楼兰的悬挂系统，脉冲式悬挂在应对路面颠簸时显得游刃有余，加上日产的零重力座椅，双重减震下，无论前排还是后排乘客都会对新楼兰的舒适性赞不绝口。通过减速带时的表现虽然称不上完美，但是传递到车内的震感和声响都无明显缺陷，起码快速慢速都能舒适通过，车厢内不会出现多余的振动和异响。出于对节能的追求，混动版新楼兰的百公里油耗可低至8.0L/100km，甚至比低配2.5自然吸气版本的油耗还要低，对比竞争对手也有一定优势，实测中发现达到9升以下的水平也并非难事。不过可惜的是，由于设计周期原因，新楼兰的电池容量并不大，而且也并未应用日渐普及的启停系统，所以等红灯时发动机还是会不可避免地工作着。对于混动车型，要是能把这里的油耗再省下了，那该多好啊。
另外，比较可惜的是，新楼兰仅在预售价37.98万元的顶配版本上搭载4x4i智能四驱系统，其他车型均为前轮驱动。好在四驱系统的表现不错，前后轮扭矩比例能在100：0～50：50之间动态调整，驼峰、交叉轴等常见的越野测试道具都能轻松通过，电子制动差速锁对于空转车轮的制动还是比较迅速的。不过新楼兰从设计开始就已经注定会采用比奇骏稍弱的四驱系统，大家别以为更贵就代表四驱系统更好了喔。
结语
相比上一代车型，新楼兰在降低发动机排量、提高国产化率方面下足了功夫，但是缺少7座仍是不少人心中的痛，不过日产官方也表示，新楼兰是为真正懂它的人而来的，在美国，有很多，在中国，还是性价比主导市场啊。
时尚外观，雕塑造型
新一代楼兰的前脸摆脱了上代俗气的设计，新家族样式的V-Motion前脸从奇骏身上便可见端倪，不管是进气格栅的镀铬装饰，还是全新设计的回旋镖式LED灯组，都能给人一种速度感，这种时尚的设计风格也将成为日产今后车型的家族特征。而车身侧面则拥有凌厉的立体腰线，从前灯延伸至尾灯，衬托楼兰的力量感。与最近汽车设计的潮流一样，新楼兰采用了黑色的B、C柱，以此营造出悬浮车顶的视觉效果，相比新蓝鸟我认为是好看多了。在尾部设计上，包括尾灯在内的细节设计都与前脸相呼应，比较饱满的线条设计带来不错的视觉冲击力，双边单出的矩形排气管则进一步提升了这款SUV的运动气质。值得一提的是，新楼兰在跑车化造型的基础上，将风阻系数降低到了0.31，与日产双门跑车370Z相同，称得上是全球SUV最低风阻系数，加上薄薄的黑色塑料轮眉，惊艳的新楼兰向外传递着一种信息：城市SUV，我独领风骚。
许多人会将新楼兰和汉兰达、锐界等对比，但是两者的定位其实还是有点差距的，新楼兰虽然拥有比对手要长的车身，但是从视觉效果来看，汉兰达方方正正的造型可要显得笨拙得多，可见日产设计师运用轿车化造型的熟练程度，成功地将一款大车“伪造”成小车。
居家内饰，柔软舒适
日产要是造不出舒适座椅的车，那么就有问题了！幸亏新楼兰的表现尚在意料之中，软若沙发的座椅让人十分满意，厚度十足的零重力座椅设计也是诚意十足，势将微小振动隔绝。后排座椅相对前排来说也不落下风，可调节角度较大的靠背能够使长途乘坐的舒适性大大提高，而且坐垫的长度和角度能充分贴合大腿，没有像某些品牌那样为了营造夸张的腿部空间而缩短坐垫，但是即便如此，新楼兰的腿部空间也足够跷二郎腿了，特别适合长途乘座时在后排休息。
从外观上看，新楼兰下沉的车顶弧线似乎会压缩后排头部空间，但是实际上，宽敞的内部空间完全能照顾高大身材的人群，头部空间十分充裕。不过要是新楼兰空间不宽敞，那么就说不过去了。因为锐界、汉兰达等车型可是在更短的车长内塞进了第3排座椅，新楼兰将多余的空间释放出来给乘客和后尾厢使用，瞄准了不需要7座“保姆车”的特立独行的消费者，只满足“懂它”的人，以传统7座空间提供超大5座的舒适享受。只是，从市场来看，个性化的车走量总是困难重重啊。
奢侈配置，安全驾驶
东风日产几乎把英菲尼迪上的高档配置都下放到新楼兰上了，DAS、CTA、MOD、BSW，一大堆高科技配置令人目不暇接。其中在竞品中较为领先的算得上是预碰撞智能刹车辅助系统FEB和油门误踩纠正系统EAPM，前者能够自动探测前方障碍物并自动刹停车辆，避免因低头看手机等情况而导致追尾，后者能避免在车库倒车时因忘记所在挡位而大踩油门导致撞墙。虽然这些配置很多都只在混动版本甚至顶配上出现，但是起码给了消费者一个选择的权利。
当然，对于配置，还不得不说BOSE为新楼兰量身打造的11扬声器音响、3屏独立影音系统和ANC主动降噪系统，主动降噪系统将自动探测车厢内的噪声并产生相反的波形抵消噪声，能有效降低传入车厢内的发动机轰鸣声。这项技术在耳机行业其实很早就有，但是应用在汽车上却相当罕见，原因也不难明白，耳机的主动降噪需要处理的仅是耳朵那一小块空间，但是车厢内有众多噪声源和数位乘客，每位乘客在车厢中的位置也并非一成不变，如何通过11只扬声器产生有效抵消噪声的声波并保证乘客耳朵处在降噪有效范围内，需要处理的数据可不是一般耳机所能相比的。要是这是项惠及全部乘员的福利，那么后排独立BOSE无线耳机和9英寸显示屏则是为后排乘客专属了，经过实际体验，耳机的触感和隔音表现尤为突出，基本把行车噪声隔绝于外，美中不足的是屏幕虽为雾面，但反光还是有点明显。
机械增压，油电混合
4款车型，2款动力，20多万元起跳，国产的新一代楼兰相比上代的价格就诚意多了，低配2款车型配备2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW，峰值扭矩230Nm，这样的动力对于1.7吨的车重来说还不会太勉强。而代表日产创新水平的，则是由直列4缸2.5L机械增压发动机和电动机组成的超级双擎混动系统版本，发动机的最大功率为180kW/5600rpm，电机功率15kW，整套系统超过330Nm的综合峰值扭矩在1200rpm时即可爆发，从账面来看和汉兰达3.5L自然吸气表现差不多，实际体验也不难发现新楼兰调校得更偏向于自然吸气的表现。但是有别于自吸在低转时的“疲弱”表现，新楼兰从起步阶段便展现了灵敏的一面，电动机的介入为驱动车辆起步加速起到一定的帮助，车辆能在较为安静的状态下平稳加速，起步后新楼兰继续展现低转速的雄厚，无需深踩油门，车辆的跟随性已是十足，而且发动机的响应十分线性，加速一气呵成。这就是机械增压的魅力，与发动机转速同步的增压值使其拥有媲美大排量自然吸气发动机酣畅淋漓的加速体验，这也是过去奔驰大范围应用机械增压的原因。
要是低速行车是考验低扭，那么高速行车则是考验发动机潜力和变速箱的配合度了，一脚踩下全油门，新楼兰表现出的不是涡轮增压车型那种突兀的推背感，取而代之的是毫无迟滞且持续的加速，9.1s的百公里加速时间要优于汉兰达和锐界，可是感官上可能比不上锐界，一方面可能是隔音较好；另一方面也可能是CVT的平顺性，这些都会弱化推背感。加速过程中发动机的轰鸣声虽有所增大，但是远未达到吵闹的地步，甚至算不上刺激，但正是这种强调平顺的设定，使得新楼兰的行车质感一流，特别是转向方面，转向阻尼不会跟你有任何较劲的行为，指向性并不模糊，对于高速弯的反馈也不会柔若无物。
体现楼兰行车质感的不仅是混动技术和CVT无级变速箱的配合，还有楼兰的悬挂系统，脉冲式悬挂在应对路面颠簸时显得游刃有余，加上日产的零重力座椅，双重减震下，无论前排还是后排乘客都会对新楼兰的舒适性赞不绝口。通过减速带时的表现虽然称不上完美，但是传递到车内的震感和声响都无明显缺陷，起码快速慢速都能舒适通过，车厢内不会出现多余的振动和异响。出于对节能的追求，混动版新楼兰的百公里油耗可低至8.0L/100km，甚至比低配2.5自然吸气版本的油耗还要低，对比竞争对手也有一定优势，实测中发现达到9升以下的水平也并非难事。不过可惜的是，由于设计周期原因，新楼兰的电池容量并不大，而且也并未应用日渐普及的启停系统，所以等红灯时发动机还是会不可避免地工作着。对于混动车型，要是能把这里的油耗再省下了，那该多好啊。
另外，比较可惜的是，新楼兰仅在预售价37.98万元的顶配版本上搭载4x4i智能四驱系统，其他车型均为前轮驱动。好在四驱系统的表现不错，前后轮扭矩比例能在100：0～50：50之间动态调整，驼峰、交叉轴等常见的越野测试道具都能轻松通过，电子制动差速锁对于空转车轮的制动还是比较迅速的。不过新楼兰从设计开始就已经注定会采用比奇骏稍弱的四驱系统，大家别以为更贵就代表四驱系统更好了喔。
结语
相比上一代车型，新楼兰在降低发动机排量、提高国产化率方面下足了功夫，但是缺少7座仍是不少人心中的痛，不过日产官方也表示，新楼兰是为真正懂它的人而来的，在美国，有很多，在中国，还是性价比主导市场啊。