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【摘要】二十世纪八十年代，先简支后连续施工方法兴起，由于先简支后连续施工方法的优势日益突出，很快便得到了业界的广泛认同与应用[1]。笔者于本文粗略介绍了先简支后连续施工的结构优势，然后对先简支后连续桥梁施工技术进行了详细具体的研究。
【关键词】先简支后连续；桥梁；施工技术；探究
【 abstract 】 in the 1980 s, first with Jane after construction methods consecutive rise, due to a simply supported the advantage of continuous construction method after have become increasingly prominent, soon got the wide recognition in the industry and application [1]. The author in this paper introduced simply supported a rough first after the structure of the continuous construction advantage, and then the first after the simply supported the bridge construction technology for the detailed specific research.
【 key words 】 first after a simply-supported continuous; Bridge; Construction technology; explore
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
为适应全球经济高速发展的要求，全世界所有的高等级公路还需进一步高速发展。通常汽车在高等级公路上行驶速度较平常公路上快，这样高速度的行车便对公路上的桥梁提出了很高的品质要求。高等级公路上的桥梁不仅要做到适应工业化的大规模生产，注意节约人力资源与材料消耗，使构件质量得到充分保证；还要满足高等级公路快捷、可靠、安全、顺适出色的营运性能。遵照人机工程学的原理，高等级公路上的桥梁在设计时必须将使用者的生理与心理需要充分考虑在内，营运的安全性、结构的可靠性是最先要保证的；为防止驾驶员、乘客的生理与心理疲劳及紧张感，适当降低行车的噪声也是必不可少的工作之一；此外还应全面考虑桥梁对振动的承受能力，以减少对生态、环境的干扰等。因此建筑桥梁时要极力保证桥面线形的平整度，妥善设置伸缩缝等。
一、先简支后连续施工方法的优势
先简支后连续体系跨中弯矩相对简支梁而言较小，内支座处承受的负弯矩比完全连续梁要小得多。简支变连续使得结构在刚度上得到了很大提高，且更有利于配筋设计和施工。它不仅保留了简支梁施工时简便与节省模板支架的优势，还发展了连续结构可减小活载弯矩的优点[2]。将跨中正弯矩钢筋与接近梁端的地方弯起，并伸至接头处和相邻简支梁的相同钢筋相焊接以承受活载支点负弯矩。从对以往的某些设计方案对比可看出，当钢筋混凝土梁式桥跨径大于20-25M时，采用简支体系便不太适用，因为跨中活载弯矩、恒载弯矩均将迅速增加，此时若采用先简支后连续设计结构，则负弯矩比照整体现浇技术结构的负弯矩还小，恒载作用下可小约55%，在恒載与汽车荷载作用下可小约40%。考虑到这些因素，设计时可采取减小简支梁的高度的办法来降低自重，但这样又会导致恒载内力减小。因此采用先简支后连续结构可节省大量（约20%左右）钢筋混凝土材料，显著提高经济效益，并且可为施工带来极大便捷（因安装重量减少的缘故）。
采用先简支后连续施工方法时，主梁可和下部工程同时进行预制，成批生产。可明显缩短施工的周期，令施工符合要求且简便快速。采用先简支后连续桥梁施工正向大跨径的方向发展，并已逐渐成为现代桥梁建筑的发展趋势之一。
二、先简支后连续桥梁施工技术
施工准备
将简支梁于墩顶实施结构连续或者墩梁固结就形成了简支连续梁桥，因此施工时必须高度重视基础、墩顶结构连续、墩梁固结及桥面连续构造。要实行首件制度，制定出精细化施工方案，使施工设计得以强化，施工工序得以明确。
梁预制及安装
预制台座需稳定性好、顶面光滑、易于脱模。模板系统必须严格遵照设计图纸，力保其符合精品预制梁需要要求的刚度、强度与稳定性。模板还必须具备可调整的功能，以适应预制梁顶横坡与锚固齿板变化的需要。为确保预制梁的拱度切合设计要求，需严格控制混凝土等原材料、配比与几何尺寸、仪器预应力体系的建立精度、养护等。保证临时支座的刚度、强度与稳定性，保证永久支座的稳定性与安装精度。宜用方便拆除的结构形式，如沙筒。
墩顶湿接头浇筑
为达到高强度、高韧性、低收缩的设计要求，混凝土应做专门配比。墩顶湿接头浇筑前，需按要求对T梁端面、T梁端横隔板、端头部分的T梁肋侧面凿毛，可再刷净水泥浆与专用的粘接剂。应按设计要求严格执行墩顶湿接头浇筑。若设计无明确要求时，一般应在晚上1-6时进行（因此时是一天内温度最低变化最小时间段），还要保证当温度升高后混凝土已达到20%以上强度。当一天的昼夜温差超过15度时，宜于墩顶湿接头内配制劲性骨架，防止温差过高产生对混凝土凝结的不利影响。应为墩顶湿接头设计专门养护方案，以保证此类间隙的混凝土强度增长。
建立二次预应力体系
遵照设计要求，将预制梁中的预应力管道及锚垫板的几何精度严格控制在预定范围内。为保证预应力管道通畅宜采用塑料波纹管，对预应力管道实施特别保护后再进行二次预应力施工。混凝土强度、张拉时间、顺序均应符合二次预应力张拉时的设计要求与规定。以竖向的预应力筋或普通钢筋预埋于桥墩梁段中来进行墩梁固接，对竖向预应力筋实施特别保护后才可进行墩梁固接构造混凝土浇筑。采用真空压浆，设计专门管道压浆配和比。
安装临时支座与永久支座
临时支座用于搁置空心梁板，其强度、刚度需能保证在梁板的架设过程中不会破损、基本无沉降量。建议采用的处理办法为四周的硬木板条使用拉杆细栓箍紧方向装砂层。临时支座用于搁置T梁时可采取将钢管变成筒状侧边钻孔临时阀门封闭灌装砂层的方法，其高度略高于（3-5MM）永久支座，方便体系转换时拆除。湿接头混凝土浇筑前须对永久性橡胶支座进行表面保护，用空压机清理接缝处的杂质与残渣，并仔细校对各支座放置平整度。桥支座的伸缩缝处宜采用GJZF4支座(或GYZF4)，此类型号支座杜绝倾斜安装，连续墩处则宜用GJZ支座（或GYZ），还应设一定高度支座垫石于连续墩处支座下。当纵坡大于等于1%是需采取使支座平置的措施，应对纵坡情况应采取先预埋钢垫板，调平后，再放置支座。
结构体系转换
在满足刚度、强度、稳定性、拆除方便的前提下，研究临时支座的构造、安装与拆除方案，探讨实施方案。严格遵照设计要求时间、顺序进行结构体系装换。
处理新老混凝土连接面
湿接头部位的新老混凝土结合最容易成为结构薄弱环节，其强度必须连成一体达到一致，因此给其凿毛尤为重要。在对现浇接头部位梁顶面凿毛处理时，也应对周边接触面在预制场内进行凿毛洗净，这样能避免高空作业，也能保证新老混凝土的结合质量。考虑到此部位钢筋与波纹管较为密集，一般湿接头的混凝土用小石子混凝土分层的浇筑，层层仔细振捣。湿接头预埋钢筋的位置在梁板预制时一定要准确，板端钢筋的预留长度要保持一致，以防止梁板全部安装完后处理接头钢筋时发生工人劳动强度大、操作环境差以致无法保证接头钢筋连接质量的情形出现。预制梁板刚拆模后便需对梁体上的老混凝土进行凿毛工作，凿毛除对梁板端部接头老混凝土进行外，还要对铰缝混凝土、梁上部负弯矩区梁顶进行，这样可避免当梁板都安装完毕与钢筋接头接好后再费时费工进行此道工序，发生杂质、残渣落入湿接头缝隙用高压水枪与高压风均不能彻底清除，影响到湿接头混凝土浇筑质量，为日后桥梁运营埋下安全隐患的情况。
结构性现浇层和梁端湿接头浇筑顺序
A.先将一部分结构性现浇层浇筑，再将梁端湿接头及剩下的结构性现浇层浇筑、张拉墩顶连续段的预应力筋。
B.先将湿接头及一部分结构性现浇层浇筑，张拉墩顶连续段的预应力筋，再将剩下的结构性现浇层浇筑。
两种方法对比之下，第一种更为合理，其对整体结构更有利。第二种对结构受力较为不利。
结构性桥面铺装与非结构性桥面铺装的垫层施工
注重依设计要求对梁顶剪力钢筋进行预埋，尤其是对T梁翼板现浇带上的钢筋预埋。通过预制梁的测试，合理调整剪力钢筋伸出长度以适应剪力钢筋和钢筋网间的连接，防止剪力钢筋失效。结构性桥面铺装与非结构性桥面铺装垫层混凝土进行浇筑后会产生明显的基岩效应，易产生收缩裂缝，需在规定时间施工。裸梁顶面也应按要求进行凿毛，刷净水泥浆与专用粘接剂亦可，能达到增加新老混凝土的连接性能即可。施工时应选择专门的、大面积薄型混凝土养护措施[3]。
参考文献：
[1]杨辉.先简支后连续桥梁施工技术[J].交通世界（建养机械）.2011（1）
[2]王铮.先简支后连续桥梁施工技术及注意事项[J].民营科技.2011（5）
[3]刘宇翔.先简支后连续梁桥的施工工艺优化应用研究[J].黑龙江交通科技.2011,34（4）
【关键词】先简支后连续；桥梁；施工技术；探究
【 abstract 】 in the 1980 s, first with Jane after construction methods consecutive rise, due to a simply supported the advantage of continuous construction method after have become increasingly prominent, soon got the wide recognition in the industry and application [1]. The author in this paper introduced simply supported a rough first after the structure of the continuous construction advantage, and then the first after the simply supported the bridge construction technology for the detailed specific research.
【 key words 】 first after a simply-supported continuous; Bridge; Construction technology; explore
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
为适应全球经济高速发展的要求，全世界所有的高等级公路还需进一步高速发展。通常汽车在高等级公路上行驶速度较平常公路上快，这样高速度的行车便对公路上的桥梁提出了很高的品质要求。高等级公路上的桥梁不仅要做到适应工业化的大规模生产，注意节约人力资源与材料消耗，使构件质量得到充分保证；还要满足高等级公路快捷、可靠、安全、顺适出色的营运性能。遵照人机工程学的原理，高等级公路上的桥梁在设计时必须将使用者的生理与心理需要充分考虑在内，营运的安全性、结构的可靠性是最先要保证的；为防止驾驶员、乘客的生理与心理疲劳及紧张感，适当降低行车的噪声也是必不可少的工作之一；此外还应全面考虑桥梁对振动的承受能力，以减少对生态、环境的干扰等。因此建筑桥梁时要极力保证桥面线形的平整度，妥善设置伸缩缝等。
一、先简支后连续施工方法的优势
先简支后连续体系跨中弯矩相对简支梁而言较小，内支座处承受的负弯矩比完全连续梁要小得多。简支变连续使得结构在刚度上得到了很大提高，且更有利于配筋设计和施工。它不仅保留了简支梁施工时简便与节省模板支架的优势，还发展了连续结构可减小活载弯矩的优点[2]。将跨中正弯矩钢筋与接近梁端的地方弯起，并伸至接头处和相邻简支梁的相同钢筋相焊接以承受活载支点负弯矩。从对以往的某些设计方案对比可看出，当钢筋混凝土梁式桥跨径大于20-25M时，采用简支体系便不太适用，因为跨中活载弯矩、恒载弯矩均将迅速增加，此时若采用先简支后连续设计结构，则负弯矩比照整体现浇技术结构的负弯矩还小，恒载作用下可小约55%，在恒載与汽车荷载作用下可小约40%。考虑到这些因素，设计时可采取减小简支梁的高度的办法来降低自重，但这样又会导致恒载内力减小。因此采用先简支后连续结构可节省大量（约20%左右）钢筋混凝土材料，显著提高经济效益，并且可为施工带来极大便捷（因安装重量减少的缘故）。
采用先简支后连续施工方法时，主梁可和下部工程同时进行预制，成批生产。可明显缩短施工的周期，令施工符合要求且简便快速。采用先简支后连续桥梁施工正向大跨径的方向发展，并已逐渐成为现代桥梁建筑的发展趋势之一。
二、先简支后连续桥梁施工技术
施工准备
将简支梁于墩顶实施结构连续或者墩梁固结就形成了简支连续梁桥，因此施工时必须高度重视基础、墩顶结构连续、墩梁固结及桥面连续构造。要实行首件制度，制定出精细化施工方案，使施工设计得以强化，施工工序得以明确。
梁预制及安装
预制台座需稳定性好、顶面光滑、易于脱模。模板系统必须严格遵照设计图纸，力保其符合精品预制梁需要要求的刚度、强度与稳定性。模板还必须具备可调整的功能，以适应预制梁顶横坡与锚固齿板变化的需要。为确保预制梁的拱度切合设计要求，需严格控制混凝土等原材料、配比与几何尺寸、仪器预应力体系的建立精度、养护等。保证临时支座的刚度、强度与稳定性，保证永久支座的稳定性与安装精度。宜用方便拆除的结构形式，如沙筒。
墩顶湿接头浇筑
为达到高强度、高韧性、低收缩的设计要求，混凝土应做专门配比。墩顶湿接头浇筑前，需按要求对T梁端面、T梁端横隔板、端头部分的T梁肋侧面凿毛，可再刷净水泥浆与专用的粘接剂。应按设计要求严格执行墩顶湿接头浇筑。若设计无明确要求时，一般应在晚上1-6时进行（因此时是一天内温度最低变化最小时间段），还要保证当温度升高后混凝土已达到20%以上强度。当一天的昼夜温差超过15度时，宜于墩顶湿接头内配制劲性骨架，防止温差过高产生对混凝土凝结的不利影响。应为墩顶湿接头设计专门养护方案，以保证此类间隙的混凝土强度增长。
建立二次预应力体系
遵照设计要求，将预制梁中的预应力管道及锚垫板的几何精度严格控制在预定范围内。为保证预应力管道通畅宜采用塑料波纹管，对预应力管道实施特别保护后再进行二次预应力施工。混凝土强度、张拉时间、顺序均应符合二次预应力张拉时的设计要求与规定。以竖向的预应力筋或普通钢筋预埋于桥墩梁段中来进行墩梁固接，对竖向预应力筋实施特别保护后才可进行墩梁固接构造混凝土浇筑。采用真空压浆，设计专门管道压浆配和比。
安装临时支座与永久支座
临时支座用于搁置空心梁板，其强度、刚度需能保证在梁板的架设过程中不会破损、基本无沉降量。建议采用的处理办法为四周的硬木板条使用拉杆细栓箍紧方向装砂层。临时支座用于搁置T梁时可采取将钢管变成筒状侧边钻孔临时阀门封闭灌装砂层的方法，其高度略高于（3-5MM）永久支座，方便体系转换时拆除。湿接头混凝土浇筑前须对永久性橡胶支座进行表面保护，用空压机清理接缝处的杂质与残渣，并仔细校对各支座放置平整度。桥支座的伸缩缝处宜采用GJZF4支座(或GYZF4)，此类型号支座杜绝倾斜安装，连续墩处则宜用GJZ支座（或GYZ），还应设一定高度支座垫石于连续墩处支座下。当纵坡大于等于1%是需采取使支座平置的措施，应对纵坡情况应采取先预埋钢垫板，调平后，再放置支座。
结构体系转换
在满足刚度、强度、稳定性、拆除方便的前提下，研究临时支座的构造、安装与拆除方案，探讨实施方案。严格遵照设计要求时间、顺序进行结构体系装换。
处理新老混凝土连接面
湿接头部位的新老混凝土结合最容易成为结构薄弱环节，其强度必须连成一体达到一致，因此给其凿毛尤为重要。在对现浇接头部位梁顶面凿毛处理时，也应对周边接触面在预制场内进行凿毛洗净，这样能避免高空作业，也能保证新老混凝土的结合质量。考虑到此部位钢筋与波纹管较为密集，一般湿接头的混凝土用小石子混凝土分层的浇筑，层层仔细振捣。湿接头预埋钢筋的位置在梁板预制时一定要准确，板端钢筋的预留长度要保持一致，以防止梁板全部安装完后处理接头钢筋时发生工人劳动强度大、操作环境差以致无法保证接头钢筋连接质量的情形出现。预制梁板刚拆模后便需对梁体上的老混凝土进行凿毛工作，凿毛除对梁板端部接头老混凝土进行外，还要对铰缝混凝土、梁上部负弯矩区梁顶进行，这样可避免当梁板都安装完毕与钢筋接头接好后再费时费工进行此道工序，发生杂质、残渣落入湿接头缝隙用高压水枪与高压风均不能彻底清除，影响到湿接头混凝土浇筑质量，为日后桥梁运营埋下安全隐患的情况。
结构性现浇层和梁端湿接头浇筑顺序
A.先将一部分结构性现浇层浇筑，再将梁端湿接头及剩下的结构性现浇层浇筑、张拉墩顶连续段的预应力筋。
B.先将湿接头及一部分结构性现浇层浇筑，张拉墩顶连续段的预应力筋，再将剩下的结构性现浇层浇筑。
两种方法对比之下，第一种更为合理，其对整体结构更有利。第二种对结构受力较为不利。
结构性桥面铺装与非结构性桥面铺装的垫层施工
注重依设计要求对梁顶剪力钢筋进行预埋，尤其是对T梁翼板现浇带上的钢筋预埋。通过预制梁的测试，合理调整剪力钢筋伸出长度以适应剪力钢筋和钢筋网间的连接，防止剪力钢筋失效。结构性桥面铺装与非结构性桥面铺装垫层混凝土进行浇筑后会产生明显的基岩效应，易产生收缩裂缝，需在规定时间施工。裸梁顶面也应按要求进行凿毛，刷净水泥浆与专用粘接剂亦可，能达到增加新老混凝土的连接性能即可。施工时应选择专门的、大面积薄型混凝土养护措施[3]。
参考文献：
[1]杨辉.先简支后连续桥梁施工技术[J].交通世界（建养机械）.2011（1）
[2]王铮.先简支后连续桥梁施工技术及注意事项[J].民营科技.2011（5）
[3]刘宇翔.先简支后连续梁桥的施工工艺优化应用研究[J].黑龙江交通科技.2011,34（4）