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摘要：应对新疆公路分布密度和救援机构分布密度稀疏，救援用时居高，救援效益低下，以及影响公路交通事故救援效益的因素众多，关系复杂的现状，本文通过对新疆公路网及其交通事故救援特性和救援过程的分析，探讨了救援过程机理，为进一步研究新疆公路交通事故量化和可视化的应救援援系统作条件准备。
关键词：新疆；公路网；救援特性；救援过程；机理分析
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）04（a）-0000-00
1.前言
新疆公路交通事故伤员救援交通大部依托公路进行。由于新疆公路分布密度和救援机构分布密度远低于全国平均水平，显现远程救援的态势，救援用时居高，救援效益低下。影响公路交通事故救援效益的因素众多，关系复杂，使救援调度人员认知和决策能力所不及。本文通过对新疆公路网及其交通事故救援特性和救援过程的分析，探讨了救援过程机理，为进一步研究新疆公路交通事故量化和可视化的应救援援系统作条件准备。
2. 新疆公路交通事故救援特性
（1）公路交通事故发生地点和事故规模，以及人员致伤程度和数量目前还难以预测，其发生显现出明显的时间随机性和空间离散性特征，造成救援各环节难度较大；
（2）新疆土地面积大，但高等级公路里程少，公路设计、建设和通行受地理、地质、施工条件影响，通行受雪、雾、风等特殊气象和低温路面结冰等影响，限速水平普遍不高，行车安全可靠性较低。
（3）新疆机动车保有量分布密度和人口保有量分布密度远低于全国平均水平和全国其它同级地区，公路沿线人口及过往机动车稀疏。虽一般人员普遍具备对公路交通事故伤员基本救助能力，但因缺乏救援组织和救助物资，事发现场临近人员救助效益不高。
（4）新疆有103个地、州和县、市，由于各级主要救援机构均位于各县、市主城区，救援机构分布密度也远低于全国平均水平和全国其它同级地区，救援机构之间间距和各救援机构与公路交通事故发生地点间距普遍较远。
（5）各救援机构多数仅配置一辆装备有基本医救设施，能运送1-2名伤员的运送性救护车，以及随车医生、护士各一名，驾驶员兼担架员一名（后称救援单元）。由于新疆救援单元对公路交通事故救援能力不足，而优化配置救援单元需要较长时间。
3.公路交通事故救援过程分析
经实际调研，新疆公路交通事故救援过程一般总用时可用式1表达：T=T1+T2 。其中，T1为救援单元现场医救用时，T2为救援单元往返用时。从宏观上看，在上述现状救援特性条件下，现场医救用时和救援单元往返用时，以及救援总用时均难以减小。
公路交通事故发生后，在现有各类相关应救援援机制和预案条件下，对伤员的救援经9个过程，如图1所示。
（1）报警响应，用时T1。准确交互提供突发事件基本情况，可辨识地点，伤亡人数，受伤类型与程度，现场参与救援人数等信息。（2）信息分析，用时T2。受伤人员数量及其医学类型，救援机构优化选择或组合，救援单元数量及最优救援单元构成判定，救援单元最短安全往返路径及各路段最高安全车速判定，绿色通道救治需求资源条件判定等。（3）决策调度，用时T3。单目标小规模突发事件条件下，分别确定最近救援机构与调配救援单元构成；单目标大规模突发事件条件下和多目标小规模突发事件条件下，确定救援机构最优组合与调配各救援单元构成；多目标多类型规模突发事件并发条件下，除确定现有救援机构最优组合与调配各现有救援单元外，还需及时启动国家级或省级应急救援对应等级；确定上述救援单元最短安全往返路径及各路段最高安全车速；确定绿色通道救治资源条件等。（4）指令发布，用时T4。调度指挥机构向相关救援机构发布准确调度指令。（5）救援单元准备，用时T5。依调度指令，组成救援单元。（6）救援单元去程，用时T6。按路径和限速指令，救援机构前往现场。（7）现场救护，用时T7。实施现场救助和医救。（8）救援单元返程，用时T8。按路径和限速指令，运送伤员返回救援机构。（9）绿色通道救治，用时T9。在依调度指令已备好的绿色通道救治资源条件下进行救治。
由此，总救援用时可从式1转换为式2：T=T1+T2+T3+T4+T5+6+T7+T8+T9 。各阶段用时主要影响因素及其关系复杂，具有多学科关联性，当前，大幅降低上述救援过程各阶段用时尚难以实现。
4.关键救援机理
为提高新疆公路交通事故救援效益，降低救援用时，本文从救援过程机理微观分析入手，分解救援过程，探索主要影响要素及其相互关系，以缩短救援各阶段用时以及救援总用时，挽救更多伤员。
实践表明，当前公路交通事故救援过程具有二个方面关键机理：
（1）救援单元现场临时医救实际上分为两个医学阶段，一是救助，用时Ta，二是医救，用时T0。救助可由公路交通事故中未受伤人员，过往车辆驾驶人及乘员，临近事发现场其他人员等现场救助力量实施，用时T?a。现场救助是现场医救的基础，对伤员最终存活产生正效应。
（2）救援单元往返受交通阻抗制约，影响往返用时，对伤员最终存活具有负效应。用Tf和Tb分别表示救护车正常救援行驶往返时间，分别用T?f和T?b和分别表示往返交通阻抗。
此时，总救援用时可由式2转换为式3：T=（T0+Ta-T?a）+（Tf+T?f+Tb+T?b）。可见，在现状条件下，通过受训并具有一定救助物资的现场救助力量的参与及有效路径诱导，能够减少救援总用时。
5.结语
本文经对新疆公路交通事故救援特性和公路交通事故救援过程分析，所提出基于多学科知识的关键救援机理，旨在为公路交通事故救援优化组织和基于GIS的精细调度提供基础理论参考，为后续深入研究新疆公路交通事故量化和可视化的应救援系统作条件准备。
参考资料：
[1] 中华人民共和国交通运输部.公路交通突发事件应急预案[DB]（2009年）..http：//www.moc.gov.cn.
[2] 马杜强等. 道路交通事故紧急救援体系研究[J]. 中国人民公安大学学报，2004，41（3）：87-19.
[3] 王兵，甘琴瑜，孙文磊.. 基于GIS-T的稀疏公路网交通事故应急救援资源调度技术研究[J]， 公路与汽运.2010（2）：60-63.
关键词：新疆；公路网；救援特性；救援过程；机理分析
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）04（a）-0000-00
1.前言
新疆公路交通事故伤员救援交通大部依托公路进行。由于新疆公路分布密度和救援机构分布密度远低于全国平均水平，显现远程救援的态势，救援用时居高，救援效益低下。影响公路交通事故救援效益的因素众多，关系复杂，使救援调度人员认知和决策能力所不及。本文通过对新疆公路网及其交通事故救援特性和救援过程的分析，探讨了救援过程机理，为进一步研究新疆公路交通事故量化和可视化的应救援援系统作条件准备。
2. 新疆公路交通事故救援特性
（1）公路交通事故发生地点和事故规模，以及人员致伤程度和数量目前还难以预测，其发生显现出明显的时间随机性和空间离散性特征，造成救援各环节难度较大；
（2）新疆土地面积大，但高等级公路里程少，公路设计、建设和通行受地理、地质、施工条件影响，通行受雪、雾、风等特殊气象和低温路面结冰等影响，限速水平普遍不高，行车安全可靠性较低。
（3）新疆机动车保有量分布密度和人口保有量分布密度远低于全国平均水平和全国其它同级地区，公路沿线人口及过往机动车稀疏。虽一般人员普遍具备对公路交通事故伤员基本救助能力，但因缺乏救援组织和救助物资，事发现场临近人员救助效益不高。
（4）新疆有103个地、州和县、市，由于各级主要救援机构均位于各县、市主城区，救援机构分布密度也远低于全国平均水平和全国其它同级地区，救援机构之间间距和各救援机构与公路交通事故发生地点间距普遍较远。
（5）各救援机构多数仅配置一辆装备有基本医救设施，能运送1-2名伤员的运送性救护车，以及随车医生、护士各一名，驾驶员兼担架员一名（后称救援单元）。由于新疆救援单元对公路交通事故救援能力不足，而优化配置救援单元需要较长时间。
3.公路交通事故救援过程分析
经实际调研，新疆公路交通事故救援过程一般总用时可用式1表达：T=T1+T2 。其中，T1为救援单元现场医救用时，T2为救援单元往返用时。从宏观上看，在上述现状救援特性条件下，现场医救用时和救援单元往返用时，以及救援总用时均难以减小。
公路交通事故发生后，在现有各类相关应救援援机制和预案条件下，对伤员的救援经9个过程，如图1所示。
（1）报警响应，用时T1。准确交互提供突发事件基本情况，可辨识地点，伤亡人数，受伤类型与程度，现场参与救援人数等信息。（2）信息分析，用时T2。受伤人员数量及其医学类型，救援机构优化选择或组合，救援单元数量及最优救援单元构成判定，救援单元最短安全往返路径及各路段最高安全车速判定，绿色通道救治需求资源条件判定等。（3）决策调度，用时T3。单目标小规模突发事件条件下，分别确定最近救援机构与调配救援单元构成；单目标大规模突发事件条件下和多目标小规模突发事件条件下，确定救援机构最优组合与调配各救援单元构成；多目标多类型规模突发事件并发条件下，除确定现有救援机构最优组合与调配各现有救援单元外，还需及时启动国家级或省级应急救援对应等级；确定上述救援单元最短安全往返路径及各路段最高安全车速；确定绿色通道救治资源条件等。（4）指令发布，用时T4。调度指挥机构向相关救援机构发布准确调度指令。（5）救援单元准备，用时T5。依调度指令，组成救援单元。（6）救援单元去程，用时T6。按路径和限速指令，救援机构前往现场。（7）现场救护，用时T7。实施现场救助和医救。（8）救援单元返程，用时T8。按路径和限速指令，运送伤员返回救援机构。（9）绿色通道救治，用时T9。在依调度指令已备好的绿色通道救治资源条件下进行救治。
由此，总救援用时可从式1转换为式2：T=T1+T2+T3+T4+T5+6+T7+T8+T9 。各阶段用时主要影响因素及其关系复杂，具有多学科关联性，当前，大幅降低上述救援过程各阶段用时尚难以实现。
4.关键救援机理
为提高新疆公路交通事故救援效益，降低救援用时，本文从救援过程机理微观分析入手，分解救援过程，探索主要影响要素及其相互关系，以缩短救援各阶段用时以及救援总用时，挽救更多伤员。
实践表明，当前公路交通事故救援过程具有二个方面关键机理：
（1）救援单元现场临时医救实际上分为两个医学阶段，一是救助，用时Ta，二是医救，用时T0。救助可由公路交通事故中未受伤人员，过往车辆驾驶人及乘员，临近事发现场其他人员等现场救助力量实施，用时T?a。现场救助是现场医救的基础，对伤员最终存活产生正效应。
（2）救援单元往返受交通阻抗制约，影响往返用时，对伤员最终存活具有负效应。用Tf和Tb分别表示救护车正常救援行驶往返时间，分别用T?f和T?b和分别表示往返交通阻抗。
此时，总救援用时可由式2转换为式3：T=（T0+Ta-T?a）+（Tf+T?f+Tb+T?b）。可见，在现状条件下，通过受训并具有一定救助物资的现场救助力量的参与及有效路径诱导，能够减少救援总用时。
5.结语
本文经对新疆公路交通事故救援特性和公路交通事故救援过程分析，所提出基于多学科知识的关键救援机理，旨在为公路交通事故救援优化组织和基于GIS的精细调度提供基础理论参考，为后续深入研究新疆公路交通事故量化和可视化的应救援系统作条件准备。
参考资料：
[1] 中华人民共和国交通运输部.公路交通突发事件应急预案[DB]（2009年）..http：//www.moc.gov.cn.
[2] 马杜强等. 道路交通事故紧急救援体系研究[J]. 中国人民公安大学学报，2004，41（3）：87-19.
[3] 王兵，甘琴瑜，孙文磊.. 基于GIS-T的稀疏公路网交通事故应急救援资源调度技术研究[J]， 公路与汽运.2010（2）：60-63.