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摘要：随着智能手机的普及和移动支付技术的发展，越来越多的支付手段可以转移到手机端。本文重点研究了公交移动支付对第三方支付平台的影响，分析该城市的出行支付特征，建立了第三方平台的收支盈利情况分析模型，并对该项目做了可行性分析。
我们分析了杭州市部分公交不同支付方式记录的数据，得出该城市的出行支付特征为，公交移动支付平均占比40.2%、實体卡平均占比40.8%且两者随时间增长而少量减少。文卡特斯提出的博弈论整合性技术接受模型分析了信息技术采纳背后遵循的基本逻辑，即认知信念影响行为意愿，进而影响使用行为。在第三方支付平台，公交车公司，用户之间形成正反馈调节。第三方支付平台盈利即收入与支出之差，研究重点即寻找两者的具体表达式，又考虑到公交公司的公有性质，模型不符合双边效应模型，经过筛选，第三方支付平台主要支出为研发成本，运营成本，推广成本，收入为接入费、手续费、沉淀资金、广告收入，运算后得到第三方支付平台的线性盈利模型。
关键词：公交移动支付；第三方支付平台；整合性技术接受模型；双边效应
1、引言
随着互联网的发展，我们的生活正变得越来越便捷，移动支付也越来越深入人心，但移动支付在提供便利的同时，也对支付体系及其盈利模式提出了诸多要求。第三方支付平台的利润来源主要是向商家及用户收取手续费、服务费、接入费，向接入平台进行推广的广告商收取广告费，及资金流动过程中由于转入转出存在时间差而产生的沉淀资金利息，平台支出主要包括营销推广活动产生的费用及其推广广告费。
2、杭州市乘车人出行支付特征分析
我们以杭州市28天内部分公交车记录的出行数据为基础，其中包含乘车人的ID，乘车时间，付款方式以及当月地铁、公交乘车次数。
使用MATLAB统计不同支付方式占总的支付比，统计表如下：
由表可知乘车人使用公交移动支付在该城市平均占比40.195%，最大值45.6%，最小值36.3%，选择实体卡支付的乘车人稍多于公交移动支付平均占比40.8%。
3、对公交第三方支付平台盈利的定性分析
根据接入费和手续费的不同选择可以衍生出六种情况： 两边收取注册费、两边收取手续费、两边采取两部收费、一边收取注册费一边收取手续费、一边收取注册费一边采取两部收费、一边收取手续费一边采取两部收费。目前我国在公交第三方支付平台中是采取对商户采取两部收费制，即对公交集团收取手续费与接入费，对用户不收取任何费用。
根据公共交通系统在城市管理与城市稳步发展过程中发挥的重要作用，以及中国城市公交系统的现状可知，一个城市一个区域的公交公司只有一家。所以在公交第三方支付平台系统中，商户的数量恒为1。使用者数量的增加可以直接增加其他使用者的消费效用，满足自网络外部性中的“示范自网络外部性”。但是支付平台使用者数量的增加，不会再导致商户的增加，不会增加对使用者产生更大价值并且价格更低的互补品。因此公交第三方支付系统不满足交叉网络外部性。因此公交第三方支付平台不属于双边市场，不能对公交第三方支付平台进行双边市场定价。
文卡特斯等提出整合性技术接受模型时分析了信息技术采纳背后所遵循的基本逻辑，即认知信念影响行为意愿，进而影响使用行为。第三方支付平台的营销推广活动会直接影响消费者的认知信念，进而影响消费者使用行为即增加交易次数。反过来，交易次数的改变也会影响第三方支付平台进行营销推广的力度。
4、对公交第三方支付平台盈利的定量计算
因为第三方平台的盈利是以每一天为基本单位的，所以只对一天的盈利进行定量分析，其他天的盈利可以通过相同的方法计算。通过统计得知平均每一天通过第三方支付产生的订单数为421234，为了便于计算只取订单数的整数部分400000。
通过公交第三方支付平台进行消费的单价为一元。
营销推广费用服从正态分布在一天中不会随着订单量的变化而产生太大变化。根据正态分布模型算出在一天中产生40000次交易时营销推广费用V=1000元。并假设不会随着订单量变化而变化。
通过对支付宝公司进行调研得知，依据目前的商户与用户的自网络外部性，及其商户与用户各自对平台的偏好程度。第三方支付平台为了获得最大利益，对公交公司收取的手续费费率为0.6%即
并且不收取公交公司的注册费用。
则手续费
接入费用
每一天产生的沉淀资金利息
沉淀资金利息的多少与每一笔沉淀资金在银行账户进行活期存款的周期有关，公交公司每30天进行一次资金提现，则第一天产生的沉淀资金的存款周期为30天，第二天产生的沉淀资金的存款周期为29天，以此类推。可以得知每30天产生的沉淀资金利息是一个关于ti的累加函数，总的沉淀资金：
则平均每一天产生的沉淀资金为60元。
广告收入费用
则一天中公交第三方支付平台的收入
一天中公交第三方支付平台的支出
公交第三方支付平台平均一天产生400000笔订单时，带来的利润为
当一天中公交第三方支付平台每多产生10000笔订单时，就会带来311元的收益。
5、总结
随着智能手机的普及和移动支付技术的提高，手机端支付功能越来越便捷，公交移动支付充值方便、不易丢失、可以随时随地查看消费记录，且在多城市推广后用户即可跨地区使用，只需要有可靠的支付系统，少量人力资源即可完成任务，操作简单。由于公共交通服务广大人民群众，用户量众多，移动支付平台的手续费、沉淀资金单笔交易额较小，但仍旧有很好的盈利前景。
在移动互联网时代的大背景下，4G网络基本全覆盖，5G时代即将来临，同时现有移动支付平台众多，呈现寡头Ⅰ型，移动支付更被称为新中国四大发明之一，且原公共交通领域发行实体卡，新的移动支付方式则更方便，技术与时代接轨，适用于广大人民群众。
现有移动支付平台众多，有大量用户作为基础，开展公交移动支付不仅可以提升用户对于移动平台的忠实度，同时也可以增加收益，实施上较容易。但在实施过程中可能存在机器系统被内部人员违规篡改，资金未流入目标账户情况。
参考文献：
[1]杨玲，帅青红，第三方互联网支付平台的盈利分析，http：//www.cnki.net，2017.4.6
[2]邓建，第三方互联网支付市场的特征及定价机制研究，金融财税研究，31期（总265）
[3]蔡本智，基于博弈论的第三方支付平台策略分析，中国知网，2017.4.6
[4]司守奎，数学建模算法与应用，北京：国防工业出版社，2011年08月
[5]王晶，中国第三方电子支付平台的盈利模式研究，中国知网， 2017.4.6
我们分析了杭州市部分公交不同支付方式记录的数据，得出该城市的出行支付特征为，公交移动支付平均占比40.2%、實体卡平均占比40.8%且两者随时间增长而少量减少。文卡特斯提出的博弈论整合性技术接受模型分析了信息技术采纳背后遵循的基本逻辑，即认知信念影响行为意愿，进而影响使用行为。在第三方支付平台，公交车公司，用户之间形成正反馈调节。第三方支付平台盈利即收入与支出之差，研究重点即寻找两者的具体表达式，又考虑到公交公司的公有性质，模型不符合双边效应模型，经过筛选，第三方支付平台主要支出为研发成本，运营成本，推广成本，收入为接入费、手续费、沉淀资金、广告收入，运算后得到第三方支付平台的线性盈利模型。
关键词：公交移动支付；第三方支付平台；整合性技术接受模型；双边效应
1、引言
随着互联网的发展，我们的生活正变得越来越便捷，移动支付也越来越深入人心，但移动支付在提供便利的同时，也对支付体系及其盈利模式提出了诸多要求。第三方支付平台的利润来源主要是向商家及用户收取手续费、服务费、接入费，向接入平台进行推广的广告商收取广告费，及资金流动过程中由于转入转出存在时间差而产生的沉淀资金利息，平台支出主要包括营销推广活动产生的费用及其推广广告费。
2、杭州市乘车人出行支付特征分析
我们以杭州市28天内部分公交车记录的出行数据为基础，其中包含乘车人的ID，乘车时间，付款方式以及当月地铁、公交乘车次数。
使用MATLAB统计不同支付方式占总的支付比，统计表如下：
由表可知乘车人使用公交移动支付在该城市平均占比40.195%，最大值45.6%，最小值36.3%，选择实体卡支付的乘车人稍多于公交移动支付平均占比40.8%。
3、对公交第三方支付平台盈利的定性分析
根据接入费和手续费的不同选择可以衍生出六种情况： 两边收取注册费、两边收取手续费、两边采取两部收费、一边收取注册费一边收取手续费、一边收取注册费一边采取两部收费、一边收取手续费一边采取两部收费。目前我国在公交第三方支付平台中是采取对商户采取两部收费制，即对公交集团收取手续费与接入费，对用户不收取任何费用。
根据公共交通系统在城市管理与城市稳步发展过程中发挥的重要作用，以及中国城市公交系统的现状可知，一个城市一个区域的公交公司只有一家。所以在公交第三方支付平台系统中，商户的数量恒为1。使用者数量的增加可以直接增加其他使用者的消费效用，满足自网络外部性中的“示范自网络外部性”。但是支付平台使用者数量的增加，不会再导致商户的增加，不会增加对使用者产生更大价值并且价格更低的互补品。因此公交第三方支付系统不满足交叉网络外部性。因此公交第三方支付平台不属于双边市场，不能对公交第三方支付平台进行双边市场定价。
文卡特斯等提出整合性技术接受模型时分析了信息技术采纳背后所遵循的基本逻辑，即认知信念影响行为意愿，进而影响使用行为。第三方支付平台的营销推广活动会直接影响消费者的认知信念，进而影响消费者使用行为即增加交易次数。反过来，交易次数的改变也会影响第三方支付平台进行营销推广的力度。
4、对公交第三方支付平台盈利的定量计算
因为第三方平台的盈利是以每一天为基本单位的，所以只对一天的盈利进行定量分析，其他天的盈利可以通过相同的方法计算。通过统计得知平均每一天通过第三方支付产生的订单数为421234，为了便于计算只取订单数的整数部分400000。
通过公交第三方支付平台进行消费的单价为一元。
营销推广费用服从正态分布在一天中不会随着订单量的变化而产生太大变化。根据正态分布模型算出在一天中产生40000次交易时营销推广费用V=1000元。并假设不会随着订单量变化而变化。
通过对支付宝公司进行调研得知，依据目前的商户与用户的自网络外部性，及其商户与用户各自对平台的偏好程度。第三方支付平台为了获得最大利益，对公交公司收取的手续费费率为0.6%即
并且不收取公交公司的注册费用。
则手续费
接入费用
每一天产生的沉淀资金利息
沉淀资金利息的多少与每一笔沉淀资金在银行账户进行活期存款的周期有关，公交公司每30天进行一次资金提现，则第一天产生的沉淀资金的存款周期为30天，第二天产生的沉淀资金的存款周期为29天，以此类推。可以得知每30天产生的沉淀资金利息是一个关于ti的累加函数，总的沉淀资金：
则平均每一天产生的沉淀资金为60元。
广告收入费用
则一天中公交第三方支付平台的收入
一天中公交第三方支付平台的支出
公交第三方支付平台平均一天产生400000笔订单时，带来的利润为
当一天中公交第三方支付平台每多产生10000笔订单时，就会带来311元的收益。
5、总结
随着智能手机的普及和移动支付技术的提高，手机端支付功能越来越便捷，公交移动支付充值方便、不易丢失、可以随时随地查看消费记录，且在多城市推广后用户即可跨地区使用，只需要有可靠的支付系统，少量人力资源即可完成任务，操作简单。由于公共交通服务广大人民群众，用户量众多，移动支付平台的手续费、沉淀资金单笔交易额较小，但仍旧有很好的盈利前景。
在移动互联网时代的大背景下，4G网络基本全覆盖，5G时代即将来临，同时现有移动支付平台众多，呈现寡头Ⅰ型，移动支付更被称为新中国四大发明之一，且原公共交通领域发行实体卡，新的移动支付方式则更方便，技术与时代接轨，适用于广大人民群众。
现有移动支付平台众多，有大量用户作为基础，开展公交移动支付不仅可以提升用户对于移动平台的忠实度，同时也可以增加收益，实施上较容易。但在实施过程中可能存在机器系统被内部人员违规篡改，资金未流入目标账户情况。
参考文献：
[1]杨玲，帅青红，第三方互联网支付平台的盈利分析，http：//www.cnki.net，2017.4.6
[2]邓建，第三方互联网支付市场的特征及定价机制研究，金融财税研究，31期（总265）
[3]蔡本智，基于博弈论的第三方支付平台策略分析，中国知网，2017.4.6
[4]司守奎，数学建模算法与应用，北京：国防工业出版社，2011年08月
[5]王晶，中国第三方电子支付平台的盈利模式研究，中国知网， 2017.4.6