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【摘要】地下室占开发项目成本的三分之一，本文对地下室车库设计的主要方面展开剖析，从布局合理化，功能人性化，成本经济化三个方面对其设计优化提出相应策略，从而提出切实经济可行的地下室优化方案，在满足经济性原则的前提下，提升项目品质。
【关键词】合理优化;经济性;提升品质
1、引言
地下室设计通常涵盖了各个专业工种，不仅涉及建筑、规划、结构，设备等专业，也同时关系到景观设计、人防设计等领域。
地下室的建设成本又远高于其他类型建筑，其土建成本大概占工程总造价的25～30%，同时这些超大地下室的后期维护也面临着巨大的考验。如何设计出既经济合理，又体现项目品质的地下室，是一个值得深入探讨的话题。本文从建筑设计的角度，结合地下室优化的设计实践进行了总结。
2、地下车库设计理念
该项目地下车库设计，需要在满足使用要求、功能合理的前提下，节省成本，使资源得到合理利用。因此实现布局合理化，功能人性化，综合成本经济化是地下室优化的三大目标。
3、地下车库设计优化策略探讨
3.1建筑布局合理
3.1.1确定地库边界，合理排布车位
（1）应明确并满足项目所在地方的相关规定，如地库边界退道路与地库埋深的关系，周边道路是否有管线穿越，相应进行避让;周边需要留出相应尺寸的施工界面等，需充分结合现场实际情况进行合理确定。
（2）在总图布置单体时，宜结合地下室的车位布置，在满足住宅单体日照要求的前提下，兼顾地下室车位布置的经济合理性，避免由于楼间距不合适造成地库面积的浪费。
3.1.2合理确定地库标高
（1）明确周边场地及道路标高，以此作为场地设计及地库顶板标高确定的基础。尽量减少土方开挖，适当提高地库顶板标高，有条件的情况下可结合结构找坡，既减少土方成本，又可改善场地的排水效果。
（2）如遇地势有高差，合理利用地形高差，形成半地下室，不仅减少土方量，减低设备成本，同时形成自然采光通风，提升项目品质。
3.1.3合理确定车库布局以及人车流线的设计
车库的布置是否合理很大程度上决定了车库后期是否便于使用及后期维护。
合理确定车库平面布局以及相应组织人车流线是地下室设计优化的基础。一般地库分为坡道区域，停车区域，大堂入口及过渡区域以及设备房区域，因此需要对这几大区域进行有机的梳理与排布。
3.1.4合理确定坡道出入口
坡道出入口的设置原则，首先应避免设置与城市主干道附近，避免给城市交通造成压力，宜尽量靠近城市次干道。车库出入口的数量根据《车库建筑设计规范》中表4.2.6条加以确定，其位置宜分散布置，同时应兼顾后期管理的便利性。
3.2品质提升策略
3.2.1防水设计优化
（1）提升结构自防水性能。在实际工程中应以预防为主，首先结构主体的自防水应是第一道主要防线，严格控制结构主体施工质量，当地下水位较高时，或地下室埋深大于10米时，混凝土等级采用P8。
（2）合理选择防水材料及施工工艺，充分发挥材料的特性。卷材铺贴合理，除底板外，应尽量采用满粘法，施工完毕后上部铺设水泥砂浆保护层;对重点部位，如外墙防水层应采取合理的保护措施。
3.2.2地库门厅优化设计
在地库大堂设计中，宜结合平面布置适当设置采光庭院，从而减少地下空间的昏暗压抑的感觉，采光庭院中适当布置景观小品，既能实现自然采光通风，提升空间品质，同时减少机械通风，节约成本。
在门厅空间中，宜将墙面、地面、顶棚的材质进行提升，并相应增设引导区局部装饰，提高照明照度，增加空间的昭示性，形成地库空间的视觉焦点。
3.2.3 BIM设计优化
通过BIM技术，对地库的管线进行合理排布，可减少因管线设置不合理而引起局部层高降低，同时也可通过管线空间的合理布置，节省管线高度，从而减少地下室土方量，提升经济效益。
3.3综合成本经济化
3.3.1柱网布置优化
柱网每增加0.1M，一个柱跨的面积会增加约1.6m2，而对于几万方的地下室來说，可以说失之毫厘，谬以千里，由此可见合理确定柱网的重要性。
较为经济的柱网为7.9MX7.9M。如指标控制严格，可将结构柱调整为550X650，则柱网尺寸可调整为7850X7850，此为经济型柱网的极限值。兼顾使用便利性及项目品质，可将其提升至8000～8100mm。
3.3.2车位布置优化
（1）前期方案设计优化。在总图布置及确定地下室边界时，即应考虑车位布置的相关要素，避免出现单车道、被动利用塔楼下方空间，支护间距预留不足导致车位浪费等问题，同时地下室外轮廓宜尽量规整。
（2）中期深化设计中合理组织车行流线，优化布置。车位布置宜分组，在满足规范50辆车/组的前提下，尽量减少竖向通道数量，小型地库采用鱼骨型布置最为经济;与设备房、塔楼交界处，宜结合单排车位的尺寸适当调整柱网，避免空间浪费等。
3.3.3地下层高的设计优化
在地库的剖面设计中，结合BIM软件，通过对结构梁，设备管线的精心排布，实现满足净高要求的前提下，尽量减少地库层高，从而降低成本。
以柱网8米的地下室剖面为例，柱网按8米，地库层高按负一层3900mm，负二层3700mm考虑（含建筑面层）;梁高按负一层900mm，负二层700mm;地库面层按100mm考虑;主要设备管线设于车位上方车尾处（含主要风管，喷淋主管及电缆桥架的等）;设备管线贴梁底安装，并考虑30～50mm面层厚度，按上述处理措施，车位处净高可达到2400mm，满足常规地库的使用要求。
车道上方尽量不设或少设各设备管线（少量喷淋主管及电缆桥架等，不宜设置风管主管及支管）;风管主管穿越车道时，应采取局部上翻，尽量不影响其车道净高;按上述处理措施，车道处可达到净高2600mm。
结语：
随着我国城市化发展水平的不断提升，住宅建筑的地下室设计将越来越精细化，只有对各方面综合考虑，合理确定，才能获得良好的设计效果，实现良好的综合效益，实现高质量发展的目标。
参考文献：
[1]寿震华.如何使车库设计经济一些[J].建筑设计，2006（6）.
[2]JGJ100-2015.车库建筑设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2015.
【关键词】合理优化;经济性;提升品质
1、引言
地下室设计通常涵盖了各个专业工种，不仅涉及建筑、规划、结构，设备等专业，也同时关系到景观设计、人防设计等领域。
地下室的建设成本又远高于其他类型建筑，其土建成本大概占工程总造价的25～30%，同时这些超大地下室的后期维护也面临着巨大的考验。如何设计出既经济合理，又体现项目品质的地下室，是一个值得深入探讨的话题。本文从建筑设计的角度，结合地下室优化的设计实践进行了总结。
2、地下车库设计理念
该项目地下车库设计，需要在满足使用要求、功能合理的前提下，节省成本，使资源得到合理利用。因此实现布局合理化，功能人性化，综合成本经济化是地下室优化的三大目标。
3、地下车库设计优化策略探讨
3.1建筑布局合理
3.1.1确定地库边界，合理排布车位
（1）应明确并满足项目所在地方的相关规定，如地库边界退道路与地库埋深的关系，周边道路是否有管线穿越，相应进行避让;周边需要留出相应尺寸的施工界面等，需充分结合现场实际情况进行合理确定。
（2）在总图布置单体时，宜结合地下室的车位布置，在满足住宅单体日照要求的前提下，兼顾地下室车位布置的经济合理性，避免由于楼间距不合适造成地库面积的浪费。
3.1.2合理确定地库标高
（1）明确周边场地及道路标高，以此作为场地设计及地库顶板标高确定的基础。尽量减少土方开挖，适当提高地库顶板标高，有条件的情况下可结合结构找坡，既减少土方成本，又可改善场地的排水效果。
（2）如遇地势有高差，合理利用地形高差，形成半地下室，不仅减少土方量，减低设备成本，同时形成自然采光通风，提升项目品质。
3.1.3合理确定车库布局以及人车流线的设计
车库的布置是否合理很大程度上决定了车库后期是否便于使用及后期维护。
合理确定车库平面布局以及相应组织人车流线是地下室设计优化的基础。一般地库分为坡道区域，停车区域，大堂入口及过渡区域以及设备房区域，因此需要对这几大区域进行有机的梳理与排布。
3.1.4合理确定坡道出入口
坡道出入口的设置原则，首先应避免设置与城市主干道附近，避免给城市交通造成压力，宜尽量靠近城市次干道。车库出入口的数量根据《车库建筑设计规范》中表4.2.6条加以确定，其位置宜分散布置，同时应兼顾后期管理的便利性。
3.2品质提升策略
3.2.1防水设计优化
（1）提升结构自防水性能。在实际工程中应以预防为主，首先结构主体的自防水应是第一道主要防线，严格控制结构主体施工质量，当地下水位较高时，或地下室埋深大于10米时，混凝土等级采用P8。
（2）合理选择防水材料及施工工艺，充分发挥材料的特性。卷材铺贴合理，除底板外，应尽量采用满粘法，施工完毕后上部铺设水泥砂浆保护层;对重点部位，如外墙防水层应采取合理的保护措施。
3.2.2地库门厅优化设计
在地库大堂设计中，宜结合平面布置适当设置采光庭院，从而减少地下空间的昏暗压抑的感觉，采光庭院中适当布置景观小品，既能实现自然采光通风，提升空间品质，同时减少机械通风，节约成本。
在门厅空间中，宜将墙面、地面、顶棚的材质进行提升，并相应增设引导区局部装饰，提高照明照度，增加空间的昭示性，形成地库空间的视觉焦点。
3.2.3 BIM设计优化
通过BIM技术，对地库的管线进行合理排布，可减少因管线设置不合理而引起局部层高降低，同时也可通过管线空间的合理布置，节省管线高度，从而减少地下室土方量，提升经济效益。
3.3综合成本经济化
3.3.1柱网布置优化
柱网每增加0.1M，一个柱跨的面积会增加约1.6m2，而对于几万方的地下室來说，可以说失之毫厘，谬以千里，由此可见合理确定柱网的重要性。
较为经济的柱网为7.9MX7.9M。如指标控制严格，可将结构柱调整为550X650，则柱网尺寸可调整为7850X7850，此为经济型柱网的极限值。兼顾使用便利性及项目品质，可将其提升至8000～8100mm。
3.3.2车位布置优化
（1）前期方案设计优化。在总图布置及确定地下室边界时，即应考虑车位布置的相关要素，避免出现单车道、被动利用塔楼下方空间，支护间距预留不足导致车位浪费等问题，同时地下室外轮廓宜尽量规整。
（2）中期深化设计中合理组织车行流线，优化布置。车位布置宜分组，在满足规范50辆车/组的前提下，尽量减少竖向通道数量，小型地库采用鱼骨型布置最为经济;与设备房、塔楼交界处，宜结合单排车位的尺寸适当调整柱网，避免空间浪费等。
3.3.3地下层高的设计优化
在地库的剖面设计中，结合BIM软件，通过对结构梁，设备管线的精心排布，实现满足净高要求的前提下，尽量减少地库层高，从而降低成本。
以柱网8米的地下室剖面为例，柱网按8米，地库层高按负一层3900mm，负二层3700mm考虑（含建筑面层）;梁高按负一层900mm，负二层700mm;地库面层按100mm考虑;主要设备管线设于车位上方车尾处（含主要风管，喷淋主管及电缆桥架的等）;设备管线贴梁底安装，并考虑30～50mm面层厚度，按上述处理措施，车位处净高可达到2400mm，满足常规地库的使用要求。
车道上方尽量不设或少设各设备管线（少量喷淋主管及电缆桥架等，不宜设置风管主管及支管）;风管主管穿越车道时，应采取局部上翻，尽量不影响其车道净高;按上述处理措施，车道处可达到净高2600mm。
结语：
随着我国城市化发展水平的不断提升，住宅建筑的地下室设计将越来越精细化，只有对各方面综合考虑，合理确定，才能获得良好的设计效果，实现良好的综合效益，实现高质量发展的目标。
参考文献：
[1]寿震华.如何使车库设计经济一些[J].建筑设计，2006（6）.
[2]JGJ100-2015.车库建筑设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2015.