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作为一位汽车爱好者,驾驶不同类型的车,会带给我截然不同的驾驶感受。如果身下是一辆豪华轿车,那么我会很惬意地享受这种被环绕的感觉。如果是一辆性能跑车,我会心潮澎湃地踩下油门,以一声动听的轰鸣声甩开追赶者。如果是一辆另类优雅的车,那么我则会自信满满地吸引周围人的目光。当我与标致RCZ朝夕相处一周之后,它让我感受到了惬意的驾驶环境、澎湃的动力组合,以及满怀自信的优雅外形。
舞者气质 独领风骚
对于一辆“2+2”的Coupe跑车来说,没有什么比车身比例更重要的了,当然有人会说RCZ与308CC很相似,但如果你细细品味,便可知谁更胜一筹。如果把308CC比作一杯牛奶,那么RCZ就是一杯飘香四溢的奶茶,让你一闻到气味便想把它喝掉。
当SLK、Z4这些主流小跑以复古的超长发动机盖引领潮流时,RCZ则用更加新颖的车身造型与时代接轨。与尾箱相同长度的车头设计,并没有刻意强调作为一款跑车的强大动力,而是保留了整车协调的完整性。
RCZ与标致其他车型拥有大致相同的脸谱,但无疑RCZ车头设计的更有张力、更富层次感,一眼就能看出这是一辆与众不同的标致。其中雾灯起到了很好的衬托作用,好似两个酒窝,让整张脸微笑了起来。没有棱角、没有尖锐线条的设计,给人以亲切的感觉,并没有跑车所应带来的冷酷。从后视镜里可以看到RCZ那圆圆的臀部,性感无比,这也是我所认为车身上最吸引人的部分,饱满的前后轮拱,撑起了整个车侧,235/45 R18规格的轮胎证明它运动健将的身份。斜后45度是欣赏RCZ的最佳角度,流畅的线条与前后翼子板隆起的肌肉线条,塑造出这款跑车的力量感与动感。
随着视线转移到了车尾,眼睛盯住了翘起的电动尾翼,这是在跑车中常见的配置,当车速超过85公里/小时后,尾翼便会自动翘起19度,而当车速超过155公里/小时后,则会上掀到34度,当然也可以通过控制车内按钮手动开启,但是当车处于关闭状态时,尾翼也并不会随之闭合。RCZ这样一款外形另类的车可以感染每一位见到它的人,但如果说其中最另类的设计,那当属波浪形的车顶和后风挡,这是RCZ特有的“double bubble”设计,不仅美观,还符合空气动力学,可以在车辆高速行驶时增加下压力,以保稳定性。
将它摆在背景空旷的山边,从远处品味RCZ这台充满艺术细胞的跑车,可以感受到法国车拥有的浪漫与内涵,这是一种智慧,一种让人永远不会审美疲劳的艺术。
实用的艺术美学
对于标致RCZ这款车,我不得不说,它的外观太迷人了,迷人到可以不顾内饰和动力就直接下订单,当然这并不意味着其他方面不够优秀。当我坐进车内,整体黑色的内饰色调,营造出很强的运动氛围。而RCZ的整体内饰布局看上去却很眼熟,并且操作方式都是标致所惯用的。做工、用料方面,并没有因为是一款跑车而降低质量,可触及到的地方都使用皮革材质包裹,手感细腻。尤其是方向盘在上下两端使用的翻毛材质,握感舒适,且摩擦阻尼适中。
最初还因普通三辐式方向盘设计而感到费解,使用之后才发现,方向盘下方有两根集成了多媒体功能、巡航定速调节功能的操控杆,代替了原本应该出现在方向盘上的按键,使用便捷,容易上手。在配置方面,RCZ不输给任何一辆20万左右的轿车。两个空调出风口中央安置的圆形钟表,现代感很强,也易于查看。跑车内部紧凑的空间,在储物能力上处于劣势,但RCZ不论是存放小物件的储物格,还是后备箱的储物空间都很人性化。
如果是长时间驾驶,RCZ绝不是最佳选择,它所配备的运动座椅很硬、包裹性很强,但是作为一款跑车来讲,这是再合适不过的,标致还毫不吝啬地将电动调节、位置记忆、座椅加热这些功能融入其中,让人很欣慰。在试驾RCZ这几天中,不幸遇到了聚会,RCZ也勇敢的装下了5个人,这不仅解决了交通问题,还让我重新定义了跑车的后排座椅。虽说空间并不是跑车所擅长的,看似无用的后排座椅,到了紧急时刻还是可以起到关键性的作用。
冲击钢炮 稳中求胜
在2009年的法兰克福车展上,标致将RCZ这款入门级跑车展现在世人面前,从名字上就可以看出这款车有别于标致其他车型,“RCZ”其中RC是Racing Championship的简写,而Z则是标致性能车的代号。细数一下,这几年被赋予性能称号的法国车少之又少,如今RCZ可谓“背负希望,勇闯天涯”。
在城市环路上,RCZ犹如脱开了缰绳,挂入S挡之后,深踩油门,变速箱会等到6000转/分钟之后再进行升档,这台车的前段加速优势很明显,但随着车速到达100公里/小时之后,加速的快感就随之散去了。但不要忘记,它所搭载的也只是一台1.6升THP单涡轮双涡管发动机,能有如此表现,也算欣喜了。这台发动机是PSA集团与宝马共同研发的,并应用在MINI的多款车型上,经过标致一番精心调校之后,最大输出功率在6000转/分钟时可达115千瓦,最大扭矩240牛·米。与之配合的是一台6挡手自一体变速箱,将其挂入手动模式后,升降挡反应迅速,动力输出平顺,但是换挡拨片的消失,让人很不理解,或许是方向盘后方没有空余空间了吧!
北京今年的地铁工程,挖得路面坑洼不平,每天还要穿行于东西两城,坐在RCZ的驾驶席上可不轻松。标致为RCZ配备了后扭力梁式半独立悬架,经过PSA集团的调校之后,称得上成熟的产品了。这台车底盘很低,因为弹簧设计的短而紧绷,没有过多的压缩量,也就是经常谈到的“硬”。以至于通过每一个减速带、井盖,甚至是石子,震动都能传递到车内。但是如果将它移到山路上,这绝对是一把过弯利器,转向明确且迅速,底盘硬朗且直接,无论是急加速、刹车、高速过弯,绝不会产生明显侧倾或推头,这样的表现会给驾驶者更多的自信。
作为一部跑车,大部分时间还是在城市中行驶,在起起停停中完成使命。RCZ的整体表现让我觉得很亲切,没有震耳的轰鸣声、没有暴躁的动力表现,日常行驶在D挡模式下,轻缓的踩下油门,RCZ可以温柔的像个家轿,油耗也被控制在7升/百公里之内。与这样一位优雅的绅士共舞,既轻松,又可以享乐其中。
舞者气质 独领风骚
对于一辆“2+2”的Coupe跑车来说,没有什么比车身比例更重要的了,当然有人会说RCZ与308CC很相似,但如果你细细品味,便可知谁更胜一筹。如果把308CC比作一杯牛奶,那么RCZ就是一杯飘香四溢的奶茶,让你一闻到气味便想把它喝掉。
当SLK、Z4这些主流小跑以复古的超长发动机盖引领潮流时,RCZ则用更加新颖的车身造型与时代接轨。与尾箱相同长度的车头设计,并没有刻意强调作为一款跑车的强大动力,而是保留了整车协调的完整性。
RCZ与标致其他车型拥有大致相同的脸谱,但无疑RCZ车头设计的更有张力、更富层次感,一眼就能看出这是一辆与众不同的标致。其中雾灯起到了很好的衬托作用,好似两个酒窝,让整张脸微笑了起来。没有棱角、没有尖锐线条的设计,给人以亲切的感觉,并没有跑车所应带来的冷酷。从后视镜里可以看到RCZ那圆圆的臀部,性感无比,这也是我所认为车身上最吸引人的部分,饱满的前后轮拱,撑起了整个车侧,235/45 R18规格的轮胎证明它运动健将的身份。斜后45度是欣赏RCZ的最佳角度,流畅的线条与前后翼子板隆起的肌肉线条,塑造出这款跑车的力量感与动感。
随着视线转移到了车尾,眼睛盯住了翘起的电动尾翼,这是在跑车中常见的配置,当车速超过85公里/小时后,尾翼便会自动翘起19度,而当车速超过155公里/小时后,则会上掀到34度,当然也可以通过控制车内按钮手动开启,但是当车处于关闭状态时,尾翼也并不会随之闭合。RCZ这样一款外形另类的车可以感染每一位见到它的人,但如果说其中最另类的设计,那当属波浪形的车顶和后风挡,这是RCZ特有的“double bubble”设计,不仅美观,还符合空气动力学,可以在车辆高速行驶时增加下压力,以保稳定性。
将它摆在背景空旷的山边,从远处品味RCZ这台充满艺术细胞的跑车,可以感受到法国车拥有的浪漫与内涵,这是一种智慧,一种让人永远不会审美疲劳的艺术。
实用的艺术美学
对于标致RCZ这款车,我不得不说,它的外观太迷人了,迷人到可以不顾内饰和动力就直接下订单,当然这并不意味着其他方面不够优秀。当我坐进车内,整体黑色的内饰色调,营造出很强的运动氛围。而RCZ的整体内饰布局看上去却很眼熟,并且操作方式都是标致所惯用的。做工、用料方面,并没有因为是一款跑车而降低质量,可触及到的地方都使用皮革材质包裹,手感细腻。尤其是方向盘在上下两端使用的翻毛材质,握感舒适,且摩擦阻尼适中。
最初还因普通三辐式方向盘设计而感到费解,使用之后才发现,方向盘下方有两根集成了多媒体功能、巡航定速调节功能的操控杆,代替了原本应该出现在方向盘上的按键,使用便捷,容易上手。在配置方面,RCZ不输给任何一辆20万左右的轿车。两个空调出风口中央安置的圆形钟表,现代感很强,也易于查看。跑车内部紧凑的空间,在储物能力上处于劣势,但RCZ不论是存放小物件的储物格,还是后备箱的储物空间都很人性化。
如果是长时间驾驶,RCZ绝不是最佳选择,它所配备的运动座椅很硬、包裹性很强,但是作为一款跑车来讲,这是再合适不过的,标致还毫不吝啬地将电动调节、位置记忆、座椅加热这些功能融入其中,让人很欣慰。在试驾RCZ这几天中,不幸遇到了聚会,RCZ也勇敢的装下了5个人,这不仅解决了交通问题,还让我重新定义了跑车的后排座椅。虽说空间并不是跑车所擅长的,看似无用的后排座椅,到了紧急时刻还是可以起到关键性的作用。
冲击钢炮 稳中求胜
在2009年的法兰克福车展上,标致将RCZ这款入门级跑车展现在世人面前,从名字上就可以看出这款车有别于标致其他车型,“RCZ”其中RC是Racing Championship的简写,而Z则是标致性能车的代号。细数一下,这几年被赋予性能称号的法国车少之又少,如今RCZ可谓“背负希望,勇闯天涯”。
在城市环路上,RCZ犹如脱开了缰绳,挂入S挡之后,深踩油门,变速箱会等到6000转/分钟之后再进行升档,这台车的前段加速优势很明显,但随着车速到达100公里/小时之后,加速的快感就随之散去了。但不要忘记,它所搭载的也只是一台1.6升THP单涡轮双涡管发动机,能有如此表现,也算欣喜了。这台发动机是PSA集团与宝马共同研发的,并应用在MINI的多款车型上,经过标致一番精心调校之后,最大输出功率在6000转/分钟时可达115千瓦,最大扭矩240牛·米。与之配合的是一台6挡手自一体变速箱,将其挂入手动模式后,升降挡反应迅速,动力输出平顺,但是换挡拨片的消失,让人很不理解,或许是方向盘后方没有空余空间了吧!
北京今年的地铁工程,挖得路面坑洼不平,每天还要穿行于东西两城,坐在RCZ的驾驶席上可不轻松。标致为RCZ配备了后扭力梁式半独立悬架,经过PSA集团的调校之后,称得上成熟的产品了。这台车底盘很低,因为弹簧设计的短而紧绷,没有过多的压缩量,也就是经常谈到的“硬”。以至于通过每一个减速带、井盖,甚至是石子,震动都能传递到车内。但是如果将它移到山路上,这绝对是一把过弯利器,转向明确且迅速,底盘硬朗且直接,无论是急加速、刹车、高速过弯,绝不会产生明显侧倾或推头,这样的表现会给驾驶者更多的自信。
作为一部跑车,大部分时间还是在城市中行驶,在起起停停中完成使命。RCZ的整体表现让我觉得很亲切,没有震耳的轰鸣声、没有暴躁的动力表现,日常行驶在D挡模式下,轻缓的踩下油门,RCZ可以温柔的像个家轿,油耗也被控制在7升/百公里之内。与这样一位优雅的绅士共舞,既轻松,又可以享乐其中。