进入中国市场以来，讴歌一直在非主流豪华品牌的阵营中徘徊，由于品牌认知度有限，讴歌经常因为车标与国内某自主品脾相似闹笑话。尴尬的不仅是车标。今年1-5月，讴歌在华销量还没有达到四位数，这与它在美国市场的热销状况形成鲜明反差。
　　国产化似乎成为讴歌在华翻盘的最后一根救命稻草。7月29日，进入中国市场十年后，讴歌终于迎来了它的首款国产车型——广汽讴歌CDX。
　　CDX定位于紧凑型豪华SUV，这是当前SUV市场中最活跃的板块。宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3等主流豪华车型，在此领域激战正酣，CDX此时进入压力不小。人们开始担心国产后的讴歌是否会陷入与英菲尼迪一样的困境。对此，讴歌方面却信心十足。在CDX上市现场，广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜称，CDX今年订下的目标是1万辆。2016年仅剩下不到5个月，这意味着，CDX单月实际销量要达到2500辆才能完成任务。今年前5个月，讴歌在华总销量还不足1000辆。

　　讴歌对CDX有高预期原因有两个：一是售价，二是产品定位。
　　在价格上，CDX的起售价仅为22.98万元，与宝马X1的28.6万元、奔驰GLA的26.98万元和奥迪Q3的23.42万元相比有一定优势。在配置上，CDX入门版与奥迪Q3比，多了定速巡航、天窗、LED远近光灯、无钥匙进入和无钥匙启动功能，还有18寸轮圈。从这个角度看，CDX的性价比要高于德系三强。
　　不过，品牌力是讴歌最大的短板，而买豪华车的消费者对品牌的敏感度要远远高于价格。所以讴歌将CDX的目标用户定位在80、90后这些年轻、进取、对品牌不太敏感的消费群体。
　　但即便如此，在品牌塑造传播上，讴歌也要花大力气。当初英菲尼迪花巨资打造“敢爱”、植入电视真人秀，完成了品牌传播的广度，销量也曾一度飙升。但由于后续产品跟进不足，在消费拓展的深度上脱节，英菲尼迪又陷入沉默。
　　讴歌目前还并没有打算花巨资在品牌投入上。王顺胜告诉媒体，今后讴歌在产品传播方面将采用整合营销的方式，在8月正式上线电视、主流网络媒体和新媒体等平台的广告，试图通过传统媒体和新媒体的共线传播，让更多类型人群了解到讴歌品牌。
　　在渠道拓展上，讴歌现有45家经销商，并不能完成国内一二线城市的全覆盖。接下来，讴歌将逐渐增加销售网络的建立，力争在年底将经销商发展到60家左右，与本田现有的销售渠道分开，采用完全独立的销售体系运营。
　　作为豪华车国产化的后来者，讴歌的这套打法看上去并没有当初的英菲尼迪激进，而在产品的后续规划上，讴歌目前也没有拿出令人眼前一亮的方案。在此种情形下，一款国产的CDX能否让岌岌可危的讴歌走出泥潭？业内担心大于期待。