不同于前不久别克刚发布的GL8 Avenir艾维亚系列对极致奢华的追求，GL8陆尊才是上汽通用别克垄断中高端MPV市场的主力战舰，一如“陆尊”其名：陆地旗舰，无上尊荣，睥睨群雄，唯我獨尊。
　　“陆尊”的名号，可以追溯至十五年前。彼时，当大部分合资车企还在原封不动地将海外车型甚至已经过季的产品照搬到中国时，上汽通用别克已经看到了这片宜家宜商的中高端MPV市场的广阔前景。2005年，上汽通用别克在本土化开发的理念下，于初代GL8之上推出了定位更高端的车型——别克GL8陆尊。

　　天道酬勤，经过对中国中高端MPV市场十五载的专注深耕，GL8家族早已经在这片领域夺取了绝对的王者地位。如果你还疑心行驶在某个一二线城市时GL8的极高出镜率是一种偶然现象的话，那么数据则更能说明问题：2019年，别克GL8全国售出147644辆，占中高端MPV整体销量的54.17%。
　　“半壁江山”这个词已然不足以形容别克GL8的强势。在商用车的世界里，似乎从来没有哪一个单一车型能够取得像别克GL8这样在同级市场中的绝对垄断地位，其长久以来的霸主地位已经让消费者形成了一种选择的惯势：只要对MPV有需求，那么十有八九就会选择GL8。
　　然而，绝对“位高权重”也会引来绝对的觊觎垂涎。面对中高端MPV市场的这片新蓝海，意欲从GL8手中虎口夺食的竞争者比比皆是，且个个实力强劲。如果说老对手本田家族双雄奥德赛与艾力绅还不足以让GL8忌惮的话，那么大众重磅新作Viloran威然的横空出世则表明了大众在中高端MPV市场与GL8一决雌雄的决心，别克不会不心生忧惧。
　　因此，GL8 ES陆尊在这个时间点上的焕新更多了一层与Viloran威然争锋对决的意味。
　　GL8 ES陆尊实际上就是现款GL8 ES的换代车型。“陆尊”的加缀，更像是某种图腾和希冀的重启。强敌窥伺下，上汽通用别克似乎是想通过这样的做法永远维持GL8的荣光。
　　实际试驾下来，你能感受到，陆尊当年定下的高标准仍然在如今的GL8 ES陆尊上体现着。
　　身为MPV车型，典雅稳重的车身姿态对眼缘的贡献比其他车型起到了更多的作用。如果说“前任们”已经在这方面打下了良好的基础，那么全新GL8 ES陆尊则在典雅稳重的基础上向着年轻凌厉的方向迈进了一步：飞翼式镀铬饰条从Logo向两侧延伸穿插贯通至大灯，与格栅环绕连通，构成独特的前脸识别符号。上下格栅更宽更大，形成不断向外侧扩张的视觉效果，更显威猛和动感。
　　对于这样一款豪华商务车来说，仪式感的呈现当然必不可少。在别克GL8 ES陆尊上，这种仪式感大多以灯光效果的方式呈现。比如说，动态转向指示灯采用流水设计，开启时如行云流水，缓缓流淌，动感夺目。同时，大灯还可以根据路况和车速不同，实现7种智能照明模式，提升行车安全。此外，智能动态礼宾灯更是将灯光的艺术体现到了极致：它提供两种选择模式，灯光秀模式组合高达19种，每每在解锁或锁车、启动或关闭发动机时亮起，仿佛在用最具仪式感的方式向贵宾致意：“在此恭候阁下良久。”
　　和我此前试驾的其他所有车都不同的是，在陆尊身上，我并不想将有限的文字用在谈论它的驾驶体验上，乘坐感受才是别克GL8 ES陆尊的重头戏。

　　即使历代GL8座椅做工都已达到同级绝佳水准，但全新GL8 ES陆尊的后排座椅依然给出了肌肤可感的升级。相对于现款车型，全新GL8 ES陆尊第二排座椅升级成一体式，除了造型上更豪华，扶手、头枕等也被加宽加大，给乘客更深度的包裹感。再辅以座椅通风、加热、按摩以及支持多向电动调节的腿托腰托，它会时时刻刻带给你放松身心的惬意体验。除此之外，前排副驾驶之侧还新增加了老板键，这样在一对一服务的高端商务出行场合，亦能给予后排贵宾更大的空间自主性。
　　坐在GL8 ES陆尊车内，你很难再将它定义为一辆单纯的代步工具，将其称为“移动的行宫”或许更合适，尤其当乘客只有一个人的时候，它便成了你肆意享受放松的私密空间。这时候，“坐”似乎也是一种浪费，正确的打开方式应该是将后排座椅放至最低角度，它就俨然成了一张豪华大沙发甚至是一张缩小版的席梦思床垫，舒舒服服地躺上去，才是对这辆车最大的物尽其用。

　　坐在GL8 ES陆尊车内，你很难再将它定义为一辆单纯的代步工具，将其称为“移动的行宫”或许更合适，尤其当乘客只有一个人的时候，它便成了你肆意享受放松的私密空间。这时候，“坐”似乎也是一种浪费，正确的打开方式应该是将后排座椅放至最低角度，它就俨然成了一张豪华大沙发甚至是一张缩小版的席梦思床垫，舒舒服服地躺上去，才是对这辆车最大的物尽其用。