近日，《解放军报》称我国东部战区一支以重型卡车为主的公路战略投送部队建成。尽管近年来中国陆军装备和训练水平提高迅速，然而投送能力仍旧是陆军的短板。过去中国军队不仅缺乏如运-20这样的重型运输机执行战略级的空中投送任务，也缺乏重型直升机和通用直升机执行垂直投送能力。
　　
　　现代战争中军事力量的投送速度，成为决定胜负的关键因素。以1991年爆发的海湾战争为例，8月2日伊拉克军队全面入侵科威特，美军82空降师先头部队在8月4日当天就空运抵达了沙特阿拉伯，执行美军总部制定的沙漠盾牌军事行动。通过完成在沙特和伊拉克边境的军事部署，解除了伊拉克军队对沙特王国的入侵威胁。
　　海地大地震中，美国82空降师在灾难爆发后24小时，就完成了对海地机场和总统府的控制。海地是一个距离美国本土超过1200公里的加勒比海国家，这是一次标准的跨战区兵力投送。
　　快速反应部队的24小时高速投送，对于小规模武装冲突和重大天灾救援，的确能起到至关重要的作用。然而对于一场中等规模的战争是不够的，仅仅依靠营团级轻装部队无法全面压制对方重装部队。事实上，海湾战争初期进入沙特的82空降师，根本没有能力阻挡萨达姆军队的全面进攻，快速部署的象征性意义远大于实际战术意义。
　　重装师旅级作战单位的装备空运困难，单靠空中机动无法完成全面部署，必须通过海陆运输的支持才能进行跨区机动部署。美国重装部队的投送标准是：在96小时内将1个旅、120小时内将1个师、30天内将5个师的作战部队部署到全球任何地区。这种兵力投送不仅需要空中和海上运力的支持，同样需要陆路运输投送力量的协助。装甲机械化部队的主要兵器主战坦克、自行火炮或履带式火箭系统虽然能够自行机动，却会在行进中消耗宝贵的发动机寿命，如果发动机寿命被消耗殆尽则即便进入战区也无法完成任务。
　　因此，在非交战状态下，美军装甲车辆往往选择使用重型增程机动战术卡车（Heavy Expanded Mobility Tactical Truck，简称HEMTT）装车机动，以节约主战装备宝贵的摩托小时。采用装车机动，也更为节省油料和其他润滑保养剂。对于大规模兵力部署而言，哪怕只是降低0.5%的能耗也能节约一笔惊人的开支，并且很可能对战局产生影响，因为油料运输会消耗宝贵的后勤资源。
　　美军装备的HEMTT车辆总数相当惊人，高达1.3万辆，除了用于装甲车辆的投送之外，如爱国者导弹和最近很出风头的THAAD导弹系统，也采用了HEMTT作为运载底盘。在非交战状态下，美军一个机械化步兵师一昼夜的投送距离可达500公里。中国在2000年开始试验并最终列装的WS2250重型军用载重卡车，被外媒称为中国版的HEMTT系统。WS系列重型军用载重卡车，正是东部战区公路战略投送部队装备的主要投送车辆。WS2250采用8×8轮式底盘，时速可高达105公里，具有极强的越野性能，可以运载包括主战坦克在内的各种重型装甲车辆。除了用于装甲车辆的战略投送之外，WS系列卡车也是中近程弹道导弹的主要运载车辆，著名的航母杀手东风21D中程反舰弹道导弹，采用的就是WS2250底盘衍生型号。
　　在东部战区完成战略投送部队编组之前，大部分重装部队的机动主要依赖铁路和车辆自行走。铁路机动不仅需要协调铁路部门，而且反应速度缓慢、流程复杂，战时铁道系统也更为脆弱。二战中，盟军的重点攻击目标就是纳粹德国的铁路枢纽，极大地延缓了德国地面力量的机动和补给速度。除此之外，由于中国军队在海外的任务越来越多，诸如维和、反海盗、撤侨等海外行动，都可能动用重型地面力量支援，在基础设施欠佳、缺乏铁路支持的国家和地区，只能通过公路进行陆路兵力投送。
　　之所以被称为战略投送力量，实际上是因为中国陆军原本的纯粹国土防卫性质正在改变，在境外的地面军事行动只能依靠公路机动。随着中国军队公路投送力量的成型，不仅调动速度和成本更低、战时的保险系数更高，而且更为符合未来战争、反恐及非战争军事行动的需要，确实具有极高的战略价值。