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摘要：公路路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。因此，深入调查公路沿线的自然条件，从整体（按地区）和局部〈按具体路段）去分析研究，掌握各有关自然因素的变化规律及路基的变形与破坏及其原因，从而因地制宜地采取有效的工程技术措施，以达到正确进行路基设计、施工和养护的目的。
关键词：路基;变形;破坏;原因;稳定性
深入调查公路沿线的自然条件，从整体（按地区）和局部〈按具体路段）去分析研究，掌握各有关自然因素的变化规律及路基的变形与破坏及其原因，从而因地制宜地采取有效的工程技术措施，以达到正确进行路基设计、施工和养护的目的。
1.路堤变形、破坏及其原因
1.1路堤沉陷
路堤沉陷的特征是路基表面做竖向位移。但应将路堤的沉陷和由于逐渐密实而产生的沉缩区别开来。高而松软的路堤，未经压实，其沉縮可能达到危险的程度。路堤表面的大量沉陷主要是由软弱地基的沉缩引起，并且可能同时引起地基的土从路堤两旁隆起，也可能由堤身内部形成过度饱水区（泥泞窝）所引起。当用透水性不同的土杂乱无次序地堆成路需求量皮及冬季填筑路堤采用饱水的冻结土或混有雪的土，均能产生饱和水区。易被水所饱和的砂土能在堤身中积蓄水分，从而使路堤中的亚黏土和黏土过度潮湿。
1.2边坡溜方、滑坡及风蚀
溜方是由被水饱和的少量土体沿边坡向下移动所形成的。溜方通常指的是边坡上薄的表层的下溜。它可能是由于流动水冲刷边坡所引起的。
边坡土体的位移形成滑坡，即路堤的一部分土体与堤身分离，在重力作用下沿某滑动面滑动。滑坡是由于下列几种原因破坏了土体的稳定性而引起的：①边坡过陡；②不正确地用倾斜层次的方法填筑路堤；③土过于潮湿，减低了黏聚力和内摩擦力；④坡脚被水冲刷。
1.3路基整体沿地基滑动
在陡峭的山坡上，路堤整体或其一部分可能沿地基滑动。滑动亦可能仅限于边坡下部一部分路堤土的位移。若路堤底部（地基表面）为水所浸湿， 并形成滑动面，则整个路基可能沿该斜坡面向下滑动。
2.路堑变形、破坏及其原因
路堑的主要变形是边坡变形。
2.1边坡溜方和滑坡
与路堤边坡一样，路堑边坡也可能出现溜方。溜下的土会堵塞边沟，有时也侵占路基。
引起边坡滑坡的主要因素是土的浸湿。过度浸湿可能是由于大气降水浸人土内或从排水沟，特别是截水沟渗入路基土内，也可能是由于地下水所引起的路堑过湿。
路堑滑坡的原因，亦可能由于弃土堆距路堑边坡顶部边缘太近，致使路堑边坡超载之故。
2.2边坡崩塌和碎落
碎落和崩塌亦属于路堑和半路堑的变形。碎落是软弱石质土经风化而成的碎块大量沿边坡向下移动。碎落的堆积可能堵塞边沟和侵占部分路基。
3.保证路基稳定性的措施
为了保证路基的强度与稳定性，必须采取一些适当的工程措施，以改善路基的水分、温度状况，减少和抵制各种破坏外力。这样的措施主要有以下几种。
3.1正确设计路基横断面。
3.2注意填土的选择与合理的配置。尽可能把强度高、水稳定性好的土填筑在路基上层。当采用不同土类的土同时填筑路堤时，应依填料的透水性大小有规则地分层合理配置填筑；对于翻浆路段可采取换土措施。
3.3合理地规划和设计路基的排水系统（包括地面排水、地下排水，以及地基的特殊排水），保证水流通畅，防止浸湿或水毁路基。
3.4充分压实土基，保证达到规定的压实度，提高土基的水稳性。
3.5适当提高路基，以防止水分从旁渗入或使地下水位上升，使路基工作区处于干燥状态。
3.6设置隔离层用以隔绝毛细水上升。隔温层用以减少路基冰冻深度和水分累积，砂垫层用以疏干土基。
3.7采用边坡加固与防护措施，以及修筑支撑挡土墙，以抵御土体、岩体的滑落与倾倒等。
上述各项措施，各有不同效果，应因地制宜、就地取材，并通过技术经济比较，合理运用。
4.正确设计路基路面宽度
4.1路面宽度
路面宽度也叫行车道宽度，是直接供车辆行驶的部分。为给汽车创造良好的行车条件，在行车道范围内以各种不同的建筑材料修成单层或多层的结构体。
正确地确定路面宽度是横断面设计的一个重要问题。当宽度不足时，不但不能保证行车安全，同时也会降低行驶速度。当路面过宽时，不但使公路的造价提高，同时也造成土地浪费。所以，对公路的路面宽度能否正确设计，则是以车辆能正常行驶、节约用地和减少工程数量为标准。
行车道宽度是由车道数目和每条车道宽度决定的。车道数目是根据运材量和其他客、货运输的交通量来决定的。影响行车道宽度的因素有设计车型的横向尺寸、车辆行驶速度、车辆与路肩之间的安全距离及车辆之间的安全距离。
4.2路肩宽度
4.2.1路肩的作用与宽度：路肩是路基主要构造要素之一，设于行车道外侧。主要有以下几方面的作用：作为路面的横向支承，起着稳定路面的作用。作为侧向净宽，使路面宽度能有效地利用，并有利于行车安全和增强舒适感。使发生故障的车辆能在其上停车，以防止交通事故和避免交通紊乱。作为养护操作提供场地和为设置路上设施提供场地，以诱导行车。为行人、自行车、兽力车的通行提供一定的条件。
按功能路肩有以下几种类型：
全路肩：路肩宽度为2.50-3.25 m，可供各种车辆临时停车用。
半路肩：路肩宽度为1.25 ~ 1.75 m，可供小型车辆临时停车，是对通行能力没有较大影响的路肩宽度。
窄路肩：路肩宽度为0.5-0.751m，是行车所必须的最小宽度。
保护性路肩：路肩宽度为0.5m是为了设置防护栅、护栏等路上设施或为保护人行道和自行车道而另外增加的路肩，它不属于路肩净宽之内。
公路的路肩宽度是必须保证的最小净宽，如需设防护栅或护栏等设施时，则应增加保护性路肩或设置在路基边坡上，以保证行车安全。从自然条件和节约工程费用出发，在深挖路段也可以考虑将路肩外侧的边沟改成暗沟，设于路肩之下，但在有冰锥发生地段不能采用。
4.2.2路肩横坡度
路肩横坡度是路肩设计中的重要部分，它是路面横向排水系统的重要环节。路肩横坡坡度较路面横坡度稍大些，一般在1%左右，以便迅速从行车道上排出径流水。但此横坡度不应过大，如过大会给行车造成危险。从保证行车安全出发，可使路肩横坡度与路拱横坡度相同。
总之，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。良好的路基是保证道路具有良好使用品质的根本条件。
参考文献
[1]《公路路面施工技术规范》(JTG F40-2004)
[2]殷岳川.公路地基处理施工[M].北京:人民交通出版社,2004
关键词：路基;变形;破坏;原因;稳定性
深入调查公路沿线的自然条件，从整体（按地区）和局部〈按具体路段）去分析研究，掌握各有关自然因素的变化规律及路基的变形与破坏及其原因，从而因地制宜地采取有效的工程技术措施，以达到正确进行路基设计、施工和养护的目的。
1.路堤变形、破坏及其原因
1.1路堤沉陷
路堤沉陷的特征是路基表面做竖向位移。但应将路堤的沉陷和由于逐渐密实而产生的沉缩区别开来。高而松软的路堤，未经压实，其沉縮可能达到危险的程度。路堤表面的大量沉陷主要是由软弱地基的沉缩引起，并且可能同时引起地基的土从路堤两旁隆起，也可能由堤身内部形成过度饱水区（泥泞窝）所引起。当用透水性不同的土杂乱无次序地堆成路需求量皮及冬季填筑路堤采用饱水的冻结土或混有雪的土，均能产生饱和水区。易被水所饱和的砂土能在堤身中积蓄水分，从而使路堤中的亚黏土和黏土过度潮湿。
1.2边坡溜方、滑坡及风蚀
溜方是由被水饱和的少量土体沿边坡向下移动所形成的。溜方通常指的是边坡上薄的表层的下溜。它可能是由于流动水冲刷边坡所引起的。
边坡土体的位移形成滑坡，即路堤的一部分土体与堤身分离，在重力作用下沿某滑动面滑动。滑坡是由于下列几种原因破坏了土体的稳定性而引起的：①边坡过陡；②不正确地用倾斜层次的方法填筑路堤；③土过于潮湿，减低了黏聚力和内摩擦力；④坡脚被水冲刷。
1.3路基整体沿地基滑动
在陡峭的山坡上，路堤整体或其一部分可能沿地基滑动。滑动亦可能仅限于边坡下部一部分路堤土的位移。若路堤底部（地基表面）为水所浸湿， 并形成滑动面，则整个路基可能沿该斜坡面向下滑动。
2.路堑变形、破坏及其原因
路堑的主要变形是边坡变形。
2.1边坡溜方和滑坡
与路堤边坡一样，路堑边坡也可能出现溜方。溜下的土会堵塞边沟，有时也侵占路基。
引起边坡滑坡的主要因素是土的浸湿。过度浸湿可能是由于大气降水浸人土内或从排水沟，特别是截水沟渗入路基土内，也可能是由于地下水所引起的路堑过湿。
路堑滑坡的原因，亦可能由于弃土堆距路堑边坡顶部边缘太近，致使路堑边坡超载之故。
2.2边坡崩塌和碎落
碎落和崩塌亦属于路堑和半路堑的变形。碎落是软弱石质土经风化而成的碎块大量沿边坡向下移动。碎落的堆积可能堵塞边沟和侵占部分路基。
3.保证路基稳定性的措施
为了保证路基的强度与稳定性，必须采取一些适当的工程措施，以改善路基的水分、温度状况，减少和抵制各种破坏外力。这样的措施主要有以下几种。
3.1正确设计路基横断面。
3.2注意填土的选择与合理的配置。尽可能把强度高、水稳定性好的土填筑在路基上层。当采用不同土类的土同时填筑路堤时，应依填料的透水性大小有规则地分层合理配置填筑；对于翻浆路段可采取换土措施。
3.3合理地规划和设计路基的排水系统（包括地面排水、地下排水，以及地基的特殊排水），保证水流通畅，防止浸湿或水毁路基。
3.4充分压实土基，保证达到规定的压实度，提高土基的水稳性。
3.5适当提高路基，以防止水分从旁渗入或使地下水位上升，使路基工作区处于干燥状态。
3.6设置隔离层用以隔绝毛细水上升。隔温层用以减少路基冰冻深度和水分累积，砂垫层用以疏干土基。
3.7采用边坡加固与防护措施，以及修筑支撑挡土墙，以抵御土体、岩体的滑落与倾倒等。
上述各项措施，各有不同效果，应因地制宜、就地取材，并通过技术经济比较，合理运用。
4.正确设计路基路面宽度
4.1路面宽度
路面宽度也叫行车道宽度，是直接供车辆行驶的部分。为给汽车创造良好的行车条件，在行车道范围内以各种不同的建筑材料修成单层或多层的结构体。
正确地确定路面宽度是横断面设计的一个重要问题。当宽度不足时，不但不能保证行车安全，同时也会降低行驶速度。当路面过宽时，不但使公路的造价提高，同时也造成土地浪费。所以，对公路的路面宽度能否正确设计，则是以车辆能正常行驶、节约用地和减少工程数量为标准。
行车道宽度是由车道数目和每条车道宽度决定的。车道数目是根据运材量和其他客、货运输的交通量来决定的。影响行车道宽度的因素有设计车型的横向尺寸、车辆行驶速度、车辆与路肩之间的安全距离及车辆之间的安全距离。
4.2路肩宽度
4.2.1路肩的作用与宽度：路肩是路基主要构造要素之一，设于行车道外侧。主要有以下几方面的作用：作为路面的横向支承，起着稳定路面的作用。作为侧向净宽，使路面宽度能有效地利用，并有利于行车安全和增强舒适感。使发生故障的车辆能在其上停车，以防止交通事故和避免交通紊乱。作为养护操作提供场地和为设置路上设施提供场地，以诱导行车。为行人、自行车、兽力车的通行提供一定的条件。
按功能路肩有以下几种类型：
全路肩：路肩宽度为2.50-3.25 m，可供各种车辆临时停车用。
半路肩：路肩宽度为1.25 ~ 1.75 m，可供小型车辆临时停车，是对通行能力没有较大影响的路肩宽度。
窄路肩：路肩宽度为0.5-0.751m，是行车所必须的最小宽度。
保护性路肩：路肩宽度为0.5m是为了设置防护栅、护栏等路上设施或为保护人行道和自行车道而另外增加的路肩，它不属于路肩净宽之内。
公路的路肩宽度是必须保证的最小净宽，如需设防护栅或护栏等设施时，则应增加保护性路肩或设置在路基边坡上，以保证行车安全。从自然条件和节约工程费用出发，在深挖路段也可以考虑将路肩外侧的边沟改成暗沟，设于路肩之下，但在有冰锥发生地段不能采用。
4.2.2路肩横坡度
路肩横坡度是路肩设计中的重要部分，它是路面横向排水系统的重要环节。路肩横坡坡度较路面横坡度稍大些，一般在1%左右，以便迅速从行车道上排出径流水。但此横坡度不应过大，如过大会给行车造成危险。从保证行车安全出发，可使路肩横坡度与路拱横坡度相同。
总之，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。良好的路基是保证道路具有良好使用品质的根本条件。
参考文献
[1]《公路路面施工技术规范》(JTG F40-2004)
[2]殷岳川.公路地基处理施工[M].北京:人民交通出版社,2004