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两款没有交集的车型走到了一起，只因为它们都具有与时俱进的精神，力求开启全新的购车观念，将更丰富的配置和更实惠的价格带给消费者。
沃尔沃V60
上市时间：2012年8月26日
可选颜色：萨维尔灰金属漆、亮黑蓝金属漆、海贝灰金属漆、冰雪白普通漆、里海蓝金属漆、烟墨褐金属漆，电银色金属漆、星璨银金属漆、亮铂铜金属漆、弗拉明戈红金属漆、激情红普通漆、宇宙白金属漆
价格范围：29.99万～46.89万元
测试车型：2.0T T5至尊版
厂家指导价：37.99万元
东风悦达·起亚K3
上市时间：2012年10月16日
可选颜色：透明白、钻石银、檀木黑、新雅蓝、冰海蓝、钛银色、暗樱红、汉玉白
价格范围：9.98万～14.68万元
测试车型：1.8L自动Premium
厂家指导价：14.98万元
北欧生活家
北欧人崇尚生活质量，旅行占据了他们生命中绝对重要的位置，于是多功能车成为了家庭用车的首选，而这款沃尔沃V60就是首选中的代表。
国内的多功能车发展不晚，环顾历史，从最早的桑塔纳旅行版、标致505 SW8到现在，能够有多达几十款的多功能车型出现过，它们皆标志着这一市场的顽强。可是，国内消费群体的用车理念与用车文化皆无法被多功能车型所诠释，于是它们始终处于遍地开花而无结果的状态。随着时代发展，近几年多功能车开始受到欢迎，不仅仅是日常交通工具，也成为了一种文化载体，而沃尔沃V60的到来更是丰富了这一群体，为消费者提供了更多的选择。
外观、内饰
与沃尔沃S60相同，只看V60车身前部，很难分辨出两款车型的区别，这也说明了沃尔沃品牌在设计及制造多功能车方面的成熟性。设计师在研发初期就已经将不同版本车型的设计因素考虑进去，使得无论是轿车还是多功能车都有着高度的统一性，皆采用“X”型线条勾勒出上下两部分进气格栅，上方进气格栅内的镀铬LOGO传承着沃尔沃的风格。相同的大灯造型，其内侧的LED灯组依然被采用，锐利的大灯内部搭载了带有透镜的近远光一体式氙气大灯。
车身侧面和尾部的造型是V60的最大亮点，侧面的高腰线和小车窗式设计为整车侧面呈现出了一种蓄势待发的感觉，从前大灯一直到后部的尾灯，形成一种柔和而有力的曲线，具有压低车身的视觉效果。尾部则具有高度的沃尔沃特征，呈L形的尾灯造型在认知度上绝不亚于沃尔沃LOGO，辅以设计饱满的保险杠及多曲面的尾部设计，就整体而言，线条过渡流畅自然，运动感很强。
V60的内饰设计与S60相同，透着北欧风格的雅致与简约，在色彩搭配上营造出特有的豪华氛围，薄薄的中控台上错落有致、紧紧有条地集成了几乎所有的功能按键：这一点，完全体现出了北欧人所特有的理性和严谨。即便是你不喜欢它，但也绝不会产生任何抵触心理。客观的来说，这就是家族元素做到了极致的典范，所有的一切称不上有新意，至少让熟知沃尔沃车型的人闭着眼睛都可以找到电话按键在哪儿，那个“小人儿”在哪儿，中控台哪部份是悬空的。与S60稍有不同的是，采用了更显科技感的透明样式的挡把，与整体氛围更显融洽。
空间
在储物方面，沃尔沃V60的表现出色。中央扶手处、手套箱、侧门板储物格以及后排座椅中央扶手处都有可观的储物空间，为乘坐者提供了便利。
在乘坐方面，运动化的座椅总是能给人带来不错的驾驶欲望，沃尔沃V60 2.0T智尊版就是这样一款车型，不论是靠背还是坐垫两侧都有很好的包裹设计，并且座椅并没有因为追求运动化而失去舒适性，座椅的材质仍然很柔软，可以说是把运动和舒适兼顾的非常出色。不过沃尔沃似乎也忽略了一点，就是他们的座椅更适合北欧人高大的身材，对于亚洲人相对较小的身材来说，座椅似乎应该再进行一些优化。V60与S60的轴距完全相同，乘坐空间方面也表现类似，不过由于旅行车车顶线条被拉长，因此在后排头部空间方面更有优势。总的来说它在空间方面表现一般，欧系中型车后排大多如此，谁让V60没有被加长呢？
行李箱是沃尔沃V60的重点，方正的布局非常规整，并不是有着非常阔绰的空间，但是这至少是三厢车型比不了的，当V60的行李箱在不翻倒座椅时，容积达到了557L，这比S60多出了177L的空间；翻倒座椅后，V60的最大容积可达到1241L，几乎可以放下你生活中任何需要自己装载的物品。除此之外，设计师还将非常容易操作的翻倒扳手、平整的地板、隐藏的储物格、后排座椅支持4：2：4翻倒、遮物帘及遮物板等应用其中，无不体现着沃尔沃的细心和体贴。
安全、配置
作为以安全著名的品牌，沃尔沃当仁不让地给这辆V60做了全副武装。全系车型均标配了城市安全系统（City Safety），该系统能够在车辆的速度达到30km／h时，监测前方6～8m之内的前车是处于停止还是缓慢行驶，当此系统监测到碰撞即将发生而驾驶员未采取任何措施，这套系统会自动紧急刹车，减少碰撞事故的发生。另外部分车型还装有盲点信息控制系统。
在高配车型中，ACC自适应巡航系统在大于30km／h并小于200km／h的车速下，可用可通过探头一直监视着你与前车的距离，设定好行车速度以及与前车距离后，松开刹车与油门踏板，V60可以自动控制车速，保持车距。不过，这套系统只是辅助功能，可以减缓驾驶者疲劳，不能替代驾驶员进行驾驶。还可选配尊贵级安全包（LDW车道偏离警告系统、驾驶员警报系统、行人安全系统），在保护驾驶者的同时，更加关注行人安全。
在被动安全方面，沃尔沃V60获得了Euro-NCAP碰撞标准5颗星的评定等级（满分为5颗星，星数越少表明安全性越差）。在整体表现中，所有的碰撞测试成绩均在标准线以上，在所测试的项目中，测试假人在正面碰撞以及圆柱体碰撞中都在标准以上，达到了欧洲认定的碰撞安全要求。正面碰撞在Euro-NCAP测试中采用更为接近现实情况下的40％碰撞，以64km／h的速度去撞击，V60车型对车内驾驶员以及副驾驶位置防护比较到位，安全气囊瞬间打开，有效的保护了乘客的生命安全。在侧面／圆柱碰撞测试中，V60交上了一份比较令人满意的答卷。所有碰撞测试中，最低的碰撞成绩也在“标准”之上，整体超出碰撞安全标准的要求。 动力、操控
沃尔沃V60 2.0T T5智尊版的动力系统采用了直列5缸2.0L缸内直喷汽油涡轮增压发动机，最大功率为157kW／6000rpm，最大扭矩为300Nm／2700～5000rpm，与Powershift 6挡双离合变速器配合，0～100km／h加速时间为7.9s，最高车速225km／h，动力表现优秀。而宽泛的最大扭矩输出范围令这款车在低速和高速是都具有良好的加速性能。
在日常驾驶中，手感出色的方向盘可以提高驾驶乐趣，精细的调校也可传递出准确的路面信息。转向力度不同于S60那样沉重，可以通过独特的低、中、高三挡电子调节，找到最适合自己的转向力度，不过即便是调节到最高级别，回馈力度也是很轻便的，女性朋友也可以轻松驾驭。
转向系统的改变只是一个开始，与S60相比，V60的驾驶更偏重于舒适性，这与多功能车型的定位不无关系，运转平顺的5缸发动机与Powershift 6挡双离合变速器组合，2700rpm～5000rpm可以爆发出300Nm的最大扭矩，宽泛的输出范围可以提供持续的动力输出，充沛的动力使得整车对于一点油门变化都会有所反馈，对于自重达到1.6t的车型来说，这样的动力虽称不上强悍，但是已然绰绰有余了。不仅动力得到充份发挥，其舒适性也得到完美体现，从S60上所搭配的马牌CSC3运动轮胎到V60的米其林绿色静音轮胎，可以看出这一切的改变都在向着舒适性倾斜。
沃尔沃V60采用麦弗逊式前悬挂和多连杆式后悬挂系统，在行驶时，感受到这款车型的悬挂系统并不软，减震弹簧的行程很短，吸震筒较硬，是标准的运动型轿车的调校，这一点，似乎有点违背了V60偏向于舒适性倾斜的观点。也许，对于北欧人来说，这样的调校已然达到了舒适的级别。不过这样做也不是没有好处，作为一款多功能车型，沃尔沃V60具有相当出色的弯道循迹性能，悬挂系统坚韧的支撑力使得车辆无论在何种速度下入弯，不会首先为严重的侧倾而感到担心，尤其是多弯山路下，也可以以优雅的姿态前行。
进化
真正能够胜任这一词的车型寥寥无几，东风悦达·起亚K3算得上是其中之一。
“在设计一款车型初期，与之制造部门、财务部门商讨甚至是妥协都是不可避免的，但是作为设计师还是要坚持自己，毕竟最终展现世人面前的是你的作品，谁关心它设计的过程。”一彼得·希瑞尔。得益于这样极力坚持的设计师，起亚开始了腾飞。
外观、内饰
自彼得·希瑞加盟起亚后，起亚逐渐有了自己的家族设计风格，外形采用了“虎啸”式进气格栅设计，无论是起亚K2、K5皆是如此，不过这里变化较大的还属起亚K3，从中我们可以发现2013年起亚最新的设计语言，虎啸式中网依然存在，并且被更为夸张的设计所放大，加入了更多立体圆润的造型，更显大气。与起亚K3、K5犀利平滑的设计有了明显的区别，了解起亚车型的朋友甚至可以联想到起亚最新旗舰车型K9的设计语言。
前灯设计很时髦，这里的时髦是指两点，一是类似于宝马3系的带有“泪腺”式设计的造型，不知道设计师们是否商量好了今年流行什么，以至于如此的相似。安放在起亚K3上，与中网高度融合，颇具动感。二是带有LED日间行车灯的氙气大灯灯组，这在同价位车型中甚是少见，在白天，醒目程度要远超过动感的车身造型，夜晚照明是也颇具几分气势。
在车身侧面和尾部，可以依稀看出起亚福瑞迪的影子，依靠双腰线设计，上扬的高腰线营造了车身向前俯冲的姿态，而低腰线则配合车身提升了力量感，尾部则将老款式设计赋以更加饱满的造型，内部的环绕式光源更是增添了美感。
近些年，起亚车型的内饰设计经常会带给我们不少新鲜感，这一点与法系车型类似，可见起亚在设计方面的重视程度。作为起亚变化最大的一款车型，起亚K3的内饰极具动感，偏向于驾驶者一侧的中控台不仅提高了对车辆控制的便利性，也提升了整体驾驶感受。并且，起亚K3并没有如同很多厂商一样搭载桃木饰条或镀铬装饰来体现豪华或运动，而是直接采用碳纤维纹理面板来演绎车辆的运动感，虽然不是真的碳纤维，但是其较强的质感和视觉效果足以提升内饰档次。
空间
起亚K3的长、宽、高分别为4600mm、1780mm、1445mm，轴距为2700mm，在试驾过程中，起亚K3还是充份展现出了空间优势，本人身高180cm，调整好前排坐姿，头部与车顶有充沛的活动空间，身体两侧也不显得拥挤，同时车门内侧扶手与中央扶手都可以为驾乘者提供依靠，长途驾驶可以得到暂时的放松。坐进后排，头部空间表现充沛，腿部空间则较为突出，得益于2700mm的轴距，本人可以在后排翘起腿，这一点，可以说起亚K3拥有B级车型的空间表现。
在储物空间方面，起亚K3的表现相对称得上丰富。以车内乘坐4人为例，每人均拥有两瓶水的摆放位置。同时还可在车门内侧储物格中放置其他物品。副驾驶储物格与前排中央扶手下的储物格容积均称不上大，但对于摆放一些日常零碎物品还称得上是够用的。值得一提的是，在副驾驶储物格内部可以看到，有一个单独设计出来的小区域，该区域对于一些票据的存放与拿取提供了一定的便利性。
载物空间方面，起亚K3的行李箱容积为470L，通过目测，起亚K3的整个行李箱空间比较规整，地板也比较平整，对于归置行李来说比较有利。而从我们实际测量的数据来看，起亚K3行李箱的储物能力不差，而且开口达到了50mm，对于存放大件物品也比较有利。
安全、配置
起亚K3的家族兄弟K5和K2分别在C-NCAP中获得了“五星+”和“五星”安全评价，起亚K3很好的继承了家族优良的安全传统，以C-NCAP全新五星标准打造。其中，顶配车型搭配了6安全气囊，包括前排正面安全气囊，侧面安全气囊及头部安全气帘。在主动安全配置方面，搭配了VDC（车辆动态控制系统）、ESS（紧急制动灯频闪）、TPMS（胎压监测系统）、前后泊车辅助系统等接受市场考验。 在配置方面，起亚K3以领先的姿态入市，因为它太丰富了，以至于连平日不敢想象的配置也被装配了车款车型上，首先是多功能方向盘左侧的仪表台区域，可以看到起亚K3搭载有大灯高度调节系统，ECO节能驾驶模式和首次出现在20万元以内车型上的方向盘加热系统。在寒冷的北方，这一系统相当实用，其加热速度要比空调和座椅来的快很多，此车的主人应该再也不为寒冷而反复搓手了。
在座椅方面，起亚K3搭载了驾驶员10方向电动座椅调节，这还不算，我们惊讶的发现这款车还配备了驾驶员座椅记忆系统，这极大的方便了不同身高驾驶员的在驾驶车辆时调节座椅的麻烦。同时，在我们熟知的配置中，除了前排座椅加热外，在豪华车型上面应用广泛的座椅通风系统也在这款车型上出现。另外，自动大灯控制系统、定速巡航系统、前后泊车辅助雷达、一键启动、ECM防炫目车内后视镜等等。这一系列配置均在起亚K3上有所搭载。
动力、操控
参加本期评选的车型是起亚K3 1.8L自动Premium，搭载起亚Nu 1.8L D-CVVT发动机，最大输出功率为107kW／6500rpm，最大扭矩为175Nm／4700rpm，与6挡手自一体变速器配合，综合油耗达到7L／100km。
起亚K3搭载的发动机并算是强劲，但是与6挡手自一体变速器配合，达到了相当平稳的驾驶感受，起步时，偏重的油门踏板可以让驾驶者更好地控制起步速度，不会像某些品牌车型那样给人以瞬间加速的感觉。同时较沉的刹车踏板也会让驾驶者在第一时间做出刹车响应保证安全。在加速过程中，整个换挡过程十分平顺，丝毫感受不到任何换挡带来的冲击感，而推背感也甚是轻微，即便是在手动模式下深踩油门，感觉也不是很明显，以年轻化家用车为理念的起亚K3还是将油耗和动力性放在了统一考量之中，做以权衡，毕竟推背感并不是每个消费者都那么的喜欢。
在底盘技术方面，起亚K3采用前麦弗逊后扭力梁的减震结构，悬挂调校中韧性十足。在通过坑洼地带时，并不会像多数车型一样过滤掉多数震动的同时，转向系统也相对变的模糊起来。相反起亚K3在过滤大部分震动的同时，驾乘者能感受到一种回弹的韧性来减缓驾乘者对于晃动所产生的抵触感，同时转向系统依然会保持一定韧性帮助驾驶者矫正方向。
在不同速度下，驾驶者可以明显地感受到可变助力转向带来的不同转向力度，比如，准备将车泊进车位，此时的转向力度十分轻盈，一根手指即可打满方向。在高速行驶时，驾驶者可感受到转向力明显变沉，每一次并线，方向盘都会施加一个反向力来确认你是否有意为之。在山路中前行，这样的力度可以使得驾驶者更好地判断转向角度，与油门或刹车一起配合，达到以舒适为前提或以运动性为前提的驾驶方式。
沃尔沃V60
上市时间：2012年8月26日
可选颜色：萨维尔灰金属漆、亮黑蓝金属漆、海贝灰金属漆、冰雪白普通漆、里海蓝金属漆、烟墨褐金属漆，电银色金属漆、星璨银金属漆、亮铂铜金属漆、弗拉明戈红金属漆、激情红普通漆、宇宙白金属漆
价格范围：29.99万～46.89万元
测试车型：2.0T T5至尊版
厂家指导价：37.99万元
东风悦达·起亚K3
上市时间：2012年10月16日
可选颜色：透明白、钻石银、檀木黑、新雅蓝、冰海蓝、钛银色、暗樱红、汉玉白
价格范围：9.98万～14.68万元
测试车型：1.8L自动Premium
厂家指导价：14.98万元
北欧生活家
北欧人崇尚生活质量，旅行占据了他们生命中绝对重要的位置，于是多功能车成为了家庭用车的首选，而这款沃尔沃V60就是首选中的代表。
国内的多功能车发展不晚，环顾历史，从最早的桑塔纳旅行版、标致505 SW8到现在，能够有多达几十款的多功能车型出现过，它们皆标志着这一市场的顽强。可是，国内消费群体的用车理念与用车文化皆无法被多功能车型所诠释，于是它们始终处于遍地开花而无结果的状态。随着时代发展，近几年多功能车开始受到欢迎，不仅仅是日常交通工具，也成为了一种文化载体，而沃尔沃V60的到来更是丰富了这一群体，为消费者提供了更多的选择。
外观、内饰
与沃尔沃S60相同，只看V60车身前部，很难分辨出两款车型的区别，这也说明了沃尔沃品牌在设计及制造多功能车方面的成熟性。设计师在研发初期就已经将不同版本车型的设计因素考虑进去，使得无论是轿车还是多功能车都有着高度的统一性，皆采用“X”型线条勾勒出上下两部分进气格栅，上方进气格栅内的镀铬LOGO传承着沃尔沃的风格。相同的大灯造型，其内侧的LED灯组依然被采用，锐利的大灯内部搭载了带有透镜的近远光一体式氙气大灯。
车身侧面和尾部的造型是V60的最大亮点，侧面的高腰线和小车窗式设计为整车侧面呈现出了一种蓄势待发的感觉，从前大灯一直到后部的尾灯，形成一种柔和而有力的曲线，具有压低车身的视觉效果。尾部则具有高度的沃尔沃特征，呈L形的尾灯造型在认知度上绝不亚于沃尔沃LOGO，辅以设计饱满的保险杠及多曲面的尾部设计，就整体而言，线条过渡流畅自然，运动感很强。
V60的内饰设计与S60相同，透着北欧风格的雅致与简约，在色彩搭配上营造出特有的豪华氛围，薄薄的中控台上错落有致、紧紧有条地集成了几乎所有的功能按键：这一点，完全体现出了北欧人所特有的理性和严谨。即便是你不喜欢它，但也绝不会产生任何抵触心理。客观的来说，这就是家族元素做到了极致的典范，所有的一切称不上有新意，至少让熟知沃尔沃车型的人闭着眼睛都可以找到电话按键在哪儿，那个“小人儿”在哪儿，中控台哪部份是悬空的。与S60稍有不同的是，采用了更显科技感的透明样式的挡把，与整体氛围更显融洽。
空间
在储物方面，沃尔沃V60的表现出色。中央扶手处、手套箱、侧门板储物格以及后排座椅中央扶手处都有可观的储物空间，为乘坐者提供了便利。
在乘坐方面，运动化的座椅总是能给人带来不错的驾驶欲望，沃尔沃V60 2.0T智尊版就是这样一款车型，不论是靠背还是坐垫两侧都有很好的包裹设计，并且座椅并没有因为追求运动化而失去舒适性，座椅的材质仍然很柔软，可以说是把运动和舒适兼顾的非常出色。不过沃尔沃似乎也忽略了一点，就是他们的座椅更适合北欧人高大的身材，对于亚洲人相对较小的身材来说，座椅似乎应该再进行一些优化。V60与S60的轴距完全相同，乘坐空间方面也表现类似，不过由于旅行车车顶线条被拉长，因此在后排头部空间方面更有优势。总的来说它在空间方面表现一般，欧系中型车后排大多如此，谁让V60没有被加长呢？
行李箱是沃尔沃V60的重点，方正的布局非常规整，并不是有着非常阔绰的空间，但是这至少是三厢车型比不了的，当V60的行李箱在不翻倒座椅时，容积达到了557L，这比S60多出了177L的空间；翻倒座椅后，V60的最大容积可达到1241L，几乎可以放下你生活中任何需要自己装载的物品。除此之外，设计师还将非常容易操作的翻倒扳手、平整的地板、隐藏的储物格、后排座椅支持4：2：4翻倒、遮物帘及遮物板等应用其中，无不体现着沃尔沃的细心和体贴。
安全、配置
作为以安全著名的品牌，沃尔沃当仁不让地给这辆V60做了全副武装。全系车型均标配了城市安全系统（City Safety），该系统能够在车辆的速度达到30km／h时，监测前方6～8m之内的前车是处于停止还是缓慢行驶，当此系统监测到碰撞即将发生而驾驶员未采取任何措施，这套系统会自动紧急刹车，减少碰撞事故的发生。另外部分车型还装有盲点信息控制系统。
在高配车型中，ACC自适应巡航系统在大于30km／h并小于200km／h的车速下，可用可通过探头一直监视着你与前车的距离，设定好行车速度以及与前车距离后，松开刹车与油门踏板，V60可以自动控制车速，保持车距。不过，这套系统只是辅助功能，可以减缓驾驶者疲劳，不能替代驾驶员进行驾驶。还可选配尊贵级安全包（LDW车道偏离警告系统、驾驶员警报系统、行人安全系统），在保护驾驶者的同时，更加关注行人安全。
在被动安全方面，沃尔沃V60获得了Euro-NCAP碰撞标准5颗星的评定等级（满分为5颗星，星数越少表明安全性越差）。在整体表现中，所有的碰撞测试成绩均在标准线以上，在所测试的项目中，测试假人在正面碰撞以及圆柱体碰撞中都在标准以上，达到了欧洲认定的碰撞安全要求。正面碰撞在Euro-NCAP测试中采用更为接近现实情况下的40％碰撞，以64km／h的速度去撞击，V60车型对车内驾驶员以及副驾驶位置防护比较到位，安全气囊瞬间打开，有效的保护了乘客的生命安全。在侧面／圆柱碰撞测试中，V60交上了一份比较令人满意的答卷。所有碰撞测试中，最低的碰撞成绩也在“标准”之上，整体超出碰撞安全标准的要求。 动力、操控
沃尔沃V60 2.0T T5智尊版的动力系统采用了直列5缸2.0L缸内直喷汽油涡轮增压发动机，最大功率为157kW／6000rpm，最大扭矩为300Nm／2700～5000rpm，与Powershift 6挡双离合变速器配合，0～100km／h加速时间为7.9s，最高车速225km／h，动力表现优秀。而宽泛的最大扭矩输出范围令这款车在低速和高速是都具有良好的加速性能。
在日常驾驶中，手感出色的方向盘可以提高驾驶乐趣，精细的调校也可传递出准确的路面信息。转向力度不同于S60那样沉重，可以通过独特的低、中、高三挡电子调节，找到最适合自己的转向力度，不过即便是调节到最高级别，回馈力度也是很轻便的，女性朋友也可以轻松驾驭。
转向系统的改变只是一个开始，与S60相比，V60的驾驶更偏重于舒适性，这与多功能车型的定位不无关系，运转平顺的5缸发动机与Powershift 6挡双离合变速器组合，2700rpm～5000rpm可以爆发出300Nm的最大扭矩，宽泛的输出范围可以提供持续的动力输出，充沛的动力使得整车对于一点油门变化都会有所反馈，对于自重达到1.6t的车型来说，这样的动力虽称不上强悍，但是已然绰绰有余了。不仅动力得到充份发挥，其舒适性也得到完美体现，从S60上所搭配的马牌CSC3运动轮胎到V60的米其林绿色静音轮胎，可以看出这一切的改变都在向着舒适性倾斜。
沃尔沃V60采用麦弗逊式前悬挂和多连杆式后悬挂系统，在行驶时，感受到这款车型的悬挂系统并不软，减震弹簧的行程很短，吸震筒较硬，是标准的运动型轿车的调校，这一点，似乎有点违背了V60偏向于舒适性倾斜的观点。也许，对于北欧人来说，这样的调校已然达到了舒适的级别。不过这样做也不是没有好处，作为一款多功能车型，沃尔沃V60具有相当出色的弯道循迹性能，悬挂系统坚韧的支撑力使得车辆无论在何种速度下入弯，不会首先为严重的侧倾而感到担心，尤其是多弯山路下，也可以以优雅的姿态前行。
进化
真正能够胜任这一词的车型寥寥无几，东风悦达·起亚K3算得上是其中之一。
“在设计一款车型初期，与之制造部门、财务部门商讨甚至是妥协都是不可避免的，但是作为设计师还是要坚持自己，毕竟最终展现世人面前的是你的作品，谁关心它设计的过程。”一彼得·希瑞尔。得益于这样极力坚持的设计师，起亚开始了腾飞。
外观、内饰
自彼得·希瑞加盟起亚后，起亚逐渐有了自己的家族设计风格，外形采用了“虎啸”式进气格栅设计，无论是起亚K2、K5皆是如此，不过这里变化较大的还属起亚K3，从中我们可以发现2013年起亚最新的设计语言，虎啸式中网依然存在，并且被更为夸张的设计所放大，加入了更多立体圆润的造型，更显大气。与起亚K3、K5犀利平滑的设计有了明显的区别，了解起亚车型的朋友甚至可以联想到起亚最新旗舰车型K9的设计语言。
前灯设计很时髦，这里的时髦是指两点，一是类似于宝马3系的带有“泪腺”式设计的造型，不知道设计师们是否商量好了今年流行什么，以至于如此的相似。安放在起亚K3上，与中网高度融合，颇具动感。二是带有LED日间行车灯的氙气大灯灯组，这在同价位车型中甚是少见，在白天，醒目程度要远超过动感的车身造型，夜晚照明是也颇具几分气势。
在车身侧面和尾部，可以依稀看出起亚福瑞迪的影子，依靠双腰线设计，上扬的高腰线营造了车身向前俯冲的姿态，而低腰线则配合车身提升了力量感，尾部则将老款式设计赋以更加饱满的造型，内部的环绕式光源更是增添了美感。
近些年，起亚车型的内饰设计经常会带给我们不少新鲜感，这一点与法系车型类似，可见起亚在设计方面的重视程度。作为起亚变化最大的一款车型，起亚K3的内饰极具动感，偏向于驾驶者一侧的中控台不仅提高了对车辆控制的便利性，也提升了整体驾驶感受。并且，起亚K3并没有如同很多厂商一样搭载桃木饰条或镀铬装饰来体现豪华或运动，而是直接采用碳纤维纹理面板来演绎车辆的运动感，虽然不是真的碳纤维，但是其较强的质感和视觉效果足以提升内饰档次。
空间
起亚K3的长、宽、高分别为4600mm、1780mm、1445mm，轴距为2700mm，在试驾过程中，起亚K3还是充份展现出了空间优势，本人身高180cm，调整好前排坐姿，头部与车顶有充沛的活动空间，身体两侧也不显得拥挤，同时车门内侧扶手与中央扶手都可以为驾乘者提供依靠，长途驾驶可以得到暂时的放松。坐进后排，头部空间表现充沛，腿部空间则较为突出，得益于2700mm的轴距，本人可以在后排翘起腿，这一点，可以说起亚K3拥有B级车型的空间表现。
在储物空间方面，起亚K3的表现相对称得上丰富。以车内乘坐4人为例，每人均拥有两瓶水的摆放位置。同时还可在车门内侧储物格中放置其他物品。副驾驶储物格与前排中央扶手下的储物格容积均称不上大，但对于摆放一些日常零碎物品还称得上是够用的。值得一提的是，在副驾驶储物格内部可以看到，有一个单独设计出来的小区域，该区域对于一些票据的存放与拿取提供了一定的便利性。
载物空间方面，起亚K3的行李箱容积为470L，通过目测，起亚K3的整个行李箱空间比较规整，地板也比较平整，对于归置行李来说比较有利。而从我们实际测量的数据来看，起亚K3行李箱的储物能力不差，而且开口达到了50mm，对于存放大件物品也比较有利。
安全、配置
起亚K3的家族兄弟K5和K2分别在C-NCAP中获得了“五星+”和“五星”安全评价，起亚K3很好的继承了家族优良的安全传统，以C-NCAP全新五星标准打造。其中，顶配车型搭配了6安全气囊，包括前排正面安全气囊，侧面安全气囊及头部安全气帘。在主动安全配置方面，搭配了VDC（车辆动态控制系统）、ESS（紧急制动灯频闪）、TPMS（胎压监测系统）、前后泊车辅助系统等接受市场考验。 在配置方面，起亚K3以领先的姿态入市，因为它太丰富了，以至于连平日不敢想象的配置也被装配了车款车型上，首先是多功能方向盘左侧的仪表台区域，可以看到起亚K3搭载有大灯高度调节系统，ECO节能驾驶模式和首次出现在20万元以内车型上的方向盘加热系统。在寒冷的北方，这一系统相当实用，其加热速度要比空调和座椅来的快很多，此车的主人应该再也不为寒冷而反复搓手了。
在座椅方面，起亚K3搭载了驾驶员10方向电动座椅调节，这还不算，我们惊讶的发现这款车还配备了驾驶员座椅记忆系统，这极大的方便了不同身高驾驶员的在驾驶车辆时调节座椅的麻烦。同时，在我们熟知的配置中，除了前排座椅加热外，在豪华车型上面应用广泛的座椅通风系统也在这款车型上出现。另外，自动大灯控制系统、定速巡航系统、前后泊车辅助雷达、一键启动、ECM防炫目车内后视镜等等。这一系列配置均在起亚K3上有所搭载。
动力、操控
参加本期评选的车型是起亚K3 1.8L自动Premium，搭载起亚Nu 1.8L D-CVVT发动机，最大输出功率为107kW／6500rpm，最大扭矩为175Nm／4700rpm，与6挡手自一体变速器配合，综合油耗达到7L／100km。
起亚K3搭载的发动机并算是强劲，但是与6挡手自一体变速器配合，达到了相当平稳的驾驶感受，起步时，偏重的油门踏板可以让驾驶者更好地控制起步速度，不会像某些品牌车型那样给人以瞬间加速的感觉。同时较沉的刹车踏板也会让驾驶者在第一时间做出刹车响应保证安全。在加速过程中，整个换挡过程十分平顺，丝毫感受不到任何换挡带来的冲击感，而推背感也甚是轻微，即便是在手动模式下深踩油门，感觉也不是很明显，以年轻化家用车为理念的起亚K3还是将油耗和动力性放在了统一考量之中，做以权衡，毕竟推背感并不是每个消费者都那么的喜欢。
在底盘技术方面，起亚K3采用前麦弗逊后扭力梁的减震结构，悬挂调校中韧性十足。在通过坑洼地带时，并不会像多数车型一样过滤掉多数震动的同时，转向系统也相对变的模糊起来。相反起亚K3在过滤大部分震动的同时，驾乘者能感受到一种回弹的韧性来减缓驾乘者对于晃动所产生的抵触感，同时转向系统依然会保持一定韧性帮助驾驶者矫正方向。
在不同速度下，驾驶者可以明显地感受到可变助力转向带来的不同转向力度，比如，准备将车泊进车位，此时的转向力度十分轻盈，一根手指即可打满方向。在高速行驶时，驾驶者可感受到转向力明显变沉，每一次并线，方向盘都会施加一个反向力来确认你是否有意为之。在山路中前行，这样的力度可以使得驾驶者更好地判断转向角度，与油门或刹车一起配合，达到以舒适为前提或以运动性为前提的驾驶方式。