【摘 要】
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超大跨度铁路桥梁成桥线形较设计线形易出现较大偏差，导致原轨面设计线形无法实现，通常需基于成桥线形变更轨面线形设计。为保障铺出的轨面线形满足行车性能的要求，在铺轨前合理评价大跨度铁路桥梁成桥线形尤为重要。基于实测成桥线形的特征分析，结合桥上有砟道床的可调整能力，提出一种基于行车平稳性的大跨度铁路桥梁成桥线形评价方法，并将车体敏感波长范围的成桥线形幅值作为评价指标。以线路随机不平顺、桥梁受载附加变形及
【基金项目】
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四川省杰出青年科技人才项目（2020JDJQ0033）； 中国博士后科学基金项目（2021M702717）；
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超大跨度铁路桥梁成桥线形较设计线形易出现较大偏差，导致原轨面设计线形无法实现，通常需基于成桥线形变更轨面线形设计。为保障铺出的轨面线形满足行车性能的要求，在铺轨前合理评价大跨度铁路桥梁成桥线形尤为重要。基于实测成桥线形的特征分析，结合桥上有砟道床的可调整能力，提出一种基于行车平稳性的大跨度铁路桥梁成桥线形评价方法，并将车体敏感波长范围的成桥线形幅值作为评价指标。以线路随机不平顺、桥梁受载附加变形及轨面线形引起的车体垂向加速度不超Ⅰ级管理标准为评价原则，确定车体敏感波长范围轨面线形的加速度容许值；研究车体加速度与弦测幅值、弦测幅值与线形幅值的相关性，确定车体敏感波长范围轨面线形的幅值限值；通过推导车体敏感波长范围轨面线形和成桥线形的幅值对应关系，最终制定评价指标限值。结合国内某千米级悬索桥的工程实例，确定评价指标限值为58mm，该桥车体敏感波长范围实测成桥线形幅值最大值为36mm，未超限值，表明成桥线形控制效果良好，在满足桥上道床厚度要求的前提下，基于成桥线形能够铺出满足行车平稳性的轨面线形。
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