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摘要：本文笔者阐述了市政道路工程质量通病及原因，并相应的提出了防治措施。
关键词：市政道路 质量通病 防治
中图分类号：TD353.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）26-452-01
道路工程质量通病是指在道路工程中经常发生、较为普遍的质量问题，这些问题对工程的使用品质与寿命将产生不同程度的影响，甚至严重的后果。由于道路工程量大、面广，因此其危害性更大，更应子以重视。下面笔者讨论了市政道路工程质量通病及防治。
1. 市政道路工程质量通病及原因分析
1.1 裂缝
（1）横向裂缝
裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。导致原因：施工缝末处理好，接缝不紧密，结合不良；沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层度收缩或温度疲劳应力（应变）大于瀝青混合料的抗拉强度（应变）半刚性基层收缩裂缝的反射缝等。
（2）纵向裂缝
裂缝走向丛本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。导致原因：前后摊铺幅相接处的冷接缝末按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开；纵向沟槽回填上压实质量差而发生沉陷；拓宽路段的新老路而交界处沉降不一。
（3）网状裂缝
裂缝纵横交错，缝宽lmm以上，缝距40cm以下，1m2以上。导致原因：路面结构中夹有软弱层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差；沥青与沥青混合料质量差，延度低，抗裂性差；沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成。
1.2翻浆
基层的粉、细料浆水从面层裂缝或从多空隙率面层的空隙处析出，雨后路表面呈淡灰色。导致原因：基层用料不当，或拌和不匀，细料过多。由于其水稳性差，遇水后软化，在行车作用下浆水上冒；低温季节施的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车与雨水作用下使基层表面粉化，形成浆水；冰冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春天解冻时翻浆。
1.3车辙
路面在车辆荷载作用下轮迹处下陷，轮迹两侧往往拌有隆起，形成纵向带状凹槽。在实施渠化交通的路段或停刹车频率较高的路段较易出现。导致原因：沥青混合料热稳定性不足。矿料级配不好，细集料偏多，集料末形成嵌锁结构；沥青用量偏高；沥青混合料面层施工时未充分压实，在车辆反复荷载作用下，轮迹处被进一步压密，而出现下陷。
1.4拥包
行车方向或横向出现局部隆起。拥包较易发生在车辆经常起动、制动的地方，如停车站、交叉口等。导致原因：沥青混合料的沥青用量偏高或细料偏多，热稳定性不好。在夏季气温较高时，不足以抵抗行车引起的水平力；面层摊铺时，底层未清扫或本喷洒（涂刷）粘层沥青，致使路面上下层粘结不好，沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中；基层或下面层未经充分压实，强度不足，发生变形位移。
2. 市政道路工程质量通病的防治
2.1 裂缝
2.1.1 横向裂缝的防治
（1）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将己摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁涂刷0. 3～0. 6kg/m2粘层沥青，再铺筑新混合料。
（2）充分压实横向接缝。碾压时，压路机在己压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。
（3）根据《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。
（4）桥涵两侧填上充分压实或进行加固处理；工后沉降严重地段事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。
2.1.2纵向裂缝的防治
（1）采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。
（2）如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上。前后幅相接处为冷接缝时，应先将己施工压实完的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使之预热软化，然后铲除敷贴料，并对测壁涂刷0. 3～0. 6kg/m2粘层沥青，再摊铺相邻路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。
（3）沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度必须达到要求。如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时，须作特殊处理，如采用黄砂、砾石砂或有自硬性的高钙粉煤灰或热焖钢渣等。
（4）拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致，或稍厚。上路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前，老路面侧壁应涂刷0.3～0.6kg/m2粘层沥青。沥青面层应充分压实。新老路面接缝宜用热烙铁烫密。
2.1.3网状裂缝的防治
（1）沥青面层摊铺前，对下卧层应认真检查，及时洁除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并且喷洒0.3～0.6kg/m2粘层沥青。
（2）如央有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除；如因结构层积水引起网裂时，铲除面层后，需加设将路面渗透水排除至路外的排水设施，然后再铺筑新混合料。
（3）如强度满足要求，网状裂缝出自沥青面层厚度不足时，可采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理。
（4）由于路面不稳定导致路面网裂时，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加厚处理，深度可根据具体情况确定，一般为20～40cm。消石灰用景5%～10%，或水泥用景4%～6%。待上路基处理稳定后，再重做基层、面层。
2.2翻浆的防治 （1）采取切实措施，使路而排水顺畅，及时清除雨水进水孔垃圾，避免路面积水和减少雨水下渗。
（2）对轻微翻浆路段，将面层挖除后，清除基层表面软弱层，施设下封层后铺筑沥青面层。
（3）对严重翻浆路段，将面展、基层挖除，如涉及路基，还要对路基处理之后，铺筑水稳性好、含有粗骨料的半刚性材料作基层，用适宜的沥青结构层进行修复。并做好排除路面结构层内积水的技术措施。
2.3车辙的防治
（1）如在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时，则可先确定修补范围，一般可目测或将直尺架在凹陷上，与长直尺底而相接的路而处可确定为修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5-10cm宽的面层完全凿去或用机械铣削，槽壁与槽底垂直，并将凹陷内的原面层凿毛，清扫干净后，涂刷粘层沥青，用与原面层结构相同的材料修补，并充分压实，与路面接平。
（2）如在轮迹的两侧同时出现条状隆起，應先将隆起部位凿去或铣削，直至其深度大于原面层材料最大粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，将波谷处的原面展凿毛，清扫干净后涂刷粘层沥青，再铺筑与面层相同级配的沥青混合料，并充分压实与路面接平。
（3）若因基层强度不足、水稳性不好等原因引起车辙时，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，重新铺筑。新修补的基层应有足够强度和良好的水稳性，坚实平整；如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石修筑，但其层厚不得小于15cm。修补时应注意与周边原基层的良好衔接。
2.4拥包的防治
（1）凡由于沥青混合料本身级配偏细，沥青用量偏高，或者上下层粘结不好而形成的拥包，应将其完全铣削掉，并低于原路表，然后待开挖表面十燥后喷洒0. 3～0. 6kg / m2粘层沥青，再铺筑热稳定性符合要求的沥青混合料至与路面平齐。当拥包 周边拌有路面下陷时，应将其一共处理。
（2）如基层己被推挤应将损坏部分挖除，重新铺筑。
（3）修补时应采用与原路而结构相同或强度较高的材料。如受条件限制，则对于面积较小的修补，可采用现场冷拌的乳化沥青混合料，但应严格控制矿料的级配和沥青用量。
总之，在道路施工过程中要努力克服各种通病，确保整体工程施工质量达到优良，再把施工质量做得更好，从而实现创优目标，以消除或延缓病害的发生。
参考文献：
[1]于跌乾惠谏公路沥番混凝土路面施工讨程的质里控制[J]山西建筑.2010
[2]工忠臣.施工阶段影响公路工程质量的各种因素分析及对策[J].科技信. 2007，10.
关键词：市政道路 质量通病 防治
中图分类号：TD353.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）26-452-01
道路工程质量通病是指在道路工程中经常发生、较为普遍的质量问题，这些问题对工程的使用品质与寿命将产生不同程度的影响，甚至严重的后果。由于道路工程量大、面广，因此其危害性更大，更应子以重视。下面笔者讨论了市政道路工程质量通病及防治。
1. 市政道路工程质量通病及原因分析
1.1 裂缝
（1）横向裂缝
裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。导致原因：施工缝末处理好，接缝不紧密，结合不良；沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层度收缩或温度疲劳应力（应变）大于瀝青混合料的抗拉强度（应变）半刚性基层收缩裂缝的反射缝等。
（2）纵向裂缝
裂缝走向丛本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。导致原因：前后摊铺幅相接处的冷接缝末按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开；纵向沟槽回填上压实质量差而发生沉陷；拓宽路段的新老路而交界处沉降不一。
（3）网状裂缝
裂缝纵横交错，缝宽lmm以上，缝距40cm以下，1m2以上。导致原因：路面结构中夹有软弱层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差；沥青与沥青混合料质量差，延度低，抗裂性差；沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成。
1.2翻浆
基层的粉、细料浆水从面层裂缝或从多空隙率面层的空隙处析出，雨后路表面呈淡灰色。导致原因：基层用料不当，或拌和不匀，细料过多。由于其水稳性差，遇水后软化，在行车作用下浆水上冒；低温季节施的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车与雨水作用下使基层表面粉化，形成浆水；冰冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春天解冻时翻浆。
1.3车辙
路面在车辆荷载作用下轮迹处下陷，轮迹两侧往往拌有隆起，形成纵向带状凹槽。在实施渠化交通的路段或停刹车频率较高的路段较易出现。导致原因：沥青混合料热稳定性不足。矿料级配不好，细集料偏多，集料末形成嵌锁结构；沥青用量偏高；沥青混合料面层施工时未充分压实，在车辆反复荷载作用下，轮迹处被进一步压密，而出现下陷。
1.4拥包
行车方向或横向出现局部隆起。拥包较易发生在车辆经常起动、制动的地方，如停车站、交叉口等。导致原因：沥青混合料的沥青用量偏高或细料偏多，热稳定性不好。在夏季气温较高时，不足以抵抗行车引起的水平力；面层摊铺时，底层未清扫或本喷洒（涂刷）粘层沥青，致使路面上下层粘结不好，沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中；基层或下面层未经充分压实，强度不足，发生变形位移。
2. 市政道路工程质量通病的防治
2.1 裂缝
2.1.1 横向裂缝的防治
（1）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将己摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁涂刷0. 3～0. 6kg/m2粘层沥青，再铺筑新混合料。
（2）充分压实横向接缝。碾压时，压路机在己压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。
（3）根据《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。
（4）桥涵两侧填上充分压实或进行加固处理；工后沉降严重地段事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。
2.1.2纵向裂缝的防治
（1）采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。
（2）如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上。前后幅相接处为冷接缝时，应先将己施工压实完的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使之预热软化，然后铲除敷贴料，并对测壁涂刷0. 3～0. 6kg/m2粘层沥青，再摊铺相邻路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。
（3）沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度必须达到要求。如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时，须作特殊处理，如采用黄砂、砾石砂或有自硬性的高钙粉煤灰或热焖钢渣等。
（4）拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致，或稍厚。上路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前，老路面侧壁应涂刷0.3～0.6kg/m2粘层沥青。沥青面层应充分压实。新老路面接缝宜用热烙铁烫密。
2.1.3网状裂缝的防治
（1）沥青面层摊铺前，对下卧层应认真检查，及时洁除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并且喷洒0.3～0.6kg/m2粘层沥青。
（2）如央有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除；如因结构层积水引起网裂时，铲除面层后，需加设将路面渗透水排除至路外的排水设施，然后再铺筑新混合料。
（3）如强度满足要求，网状裂缝出自沥青面层厚度不足时，可采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理。
（4）由于路面不稳定导致路面网裂时，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加厚处理，深度可根据具体情况确定，一般为20～40cm。消石灰用景5%～10%，或水泥用景4%～6%。待上路基处理稳定后，再重做基层、面层。
2.2翻浆的防治 （1）采取切实措施，使路而排水顺畅，及时清除雨水进水孔垃圾，避免路面积水和减少雨水下渗。
（2）对轻微翻浆路段，将面层挖除后，清除基层表面软弱层，施设下封层后铺筑沥青面层。
（3）对严重翻浆路段，将面展、基层挖除，如涉及路基，还要对路基处理之后，铺筑水稳性好、含有粗骨料的半刚性材料作基层，用适宜的沥青结构层进行修复。并做好排除路面结构层内积水的技术措施。
2.3车辙的防治
（1）如在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时，则可先确定修补范围，一般可目测或将直尺架在凹陷上，与长直尺底而相接的路而处可确定为修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5-10cm宽的面层完全凿去或用机械铣削，槽壁与槽底垂直，并将凹陷内的原面层凿毛，清扫干净后，涂刷粘层沥青，用与原面层结构相同的材料修补，并充分压实，与路面接平。
（2）如在轮迹的两侧同时出现条状隆起，應先将隆起部位凿去或铣削，直至其深度大于原面层材料最大粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，将波谷处的原面展凿毛，清扫干净后涂刷粘层沥青，再铺筑与面层相同级配的沥青混合料，并充分压实与路面接平。
（3）若因基层强度不足、水稳性不好等原因引起车辙时，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，重新铺筑。新修补的基层应有足够强度和良好的水稳性，坚实平整；如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石修筑，但其层厚不得小于15cm。修补时应注意与周边原基层的良好衔接。
2.4拥包的防治
（1）凡由于沥青混合料本身级配偏细，沥青用量偏高，或者上下层粘结不好而形成的拥包，应将其完全铣削掉，并低于原路表，然后待开挖表面十燥后喷洒0. 3～0. 6kg / m2粘层沥青，再铺筑热稳定性符合要求的沥青混合料至与路面平齐。当拥包 周边拌有路面下陷时，应将其一共处理。
（2）如基层己被推挤应将损坏部分挖除，重新铺筑。
（3）修补时应采用与原路而结构相同或强度较高的材料。如受条件限制，则对于面积较小的修补，可采用现场冷拌的乳化沥青混合料，但应严格控制矿料的级配和沥青用量。
总之，在道路施工过程中要努力克服各种通病，确保整体工程施工质量达到优良，再把施工质量做得更好，从而实现创优目标，以消除或延缓病害的发生。
参考文献：
[1]于跌乾惠谏公路沥番混凝土路面施工讨程的质里控制[J]山西建筑.2010
[2]工忠臣.施工阶段影响公路工程质量的各种因素分析及对策[J].科技信. 2007，10.