论文部分内容阅读
作为一款中国特供车型，全新Jeep大指挥官上市之初就将竞争对手定位在市场表现稳如泰山的丰田汉兰达上，作为一款全场合高端大七座SUV，大指挥官宜家宜商的特点确实让它更具全面性。
冬至一过，年味又浓了几分，每当到了这个时候总觉得要一大家人围着一张大圆桌吃饭才热闹，也暖和。
出行其实也一样，为什么我们会这么执着于要一辆大7座SUV，就是想一家人其乐融融一起出门。而我们也一直在探寻到底有没有一辆宜家宜商，而价格又适中的大7座SUV-毕竟凯雷德价格太高，汉兰达这个级别的7座SUV第三排又好像比较鸡肋，谁坐第三排都显得尴尬。
直到全新Jeep大指挥官上市，让我们终于有了更好的解决方案。这辆能够照顾到你体面、情面、场面的大7座SUV，讲究的是7个座位都是VIP，算是真正意义上的中产阶级能享受的豪华大7座车型。
很多消费者习惯将Jeep与越野绑定起来，忽略了其在公路上以及舒适性上的表现，今天我们将带大家一起去体验一下这辆全新Jeep大指挥官，到底与城市生活搭不搭调。
自带气场的外观
全新Jeep大指挥官采用了历代Jeep经典车型的横贯式前脸，经典七孔格栅采用双层异色格栅饰圈点缀，复杂的工艺带来的是出色的质感，奢华感浓厚的同时却又气势内敛。大灯的造型与反射片平行，为实现最佳灯光投射提供理想条件的同时，科技感和豪华感爆棚。
尾灯同样采用LED光源，周围镶嵌的哑光镀铬饰条更进一步彰显出档次感，可以说在灯组上，Jeep就已经不惜血本。虽然“灯厂”的名号一直被奥迪霸占，但就事论事地说，全新Jeep大指挥官的大灯组能够完美融入都市的时尚之中，给予你想要的一切科技感和都市感。
简而言之，这绝对是一辆自带气场的车，但不止于过于凶狠，而是能让人感受到其散发的独特气场。这种气场我认为是一个步入而立之年以后的男人应该拥有的感觉，在他们的肩上扛着太多东西——有家庭、有事业。压力越大，越发能让他们的身姿挺拔，这种感觉或许只有当了父亲的人才明白。如何去让家庭与事业达到平衡，一如选车时的各种纠结，看到全新Jeep大指挥官后，我确信这就是那辆很多人等待已久的车型。
每个座位都是VIP级别的享受
新车采用了2+3+2式的7座布局，虽说试车时没能找齐7个人，但每排座位我都亲自体验了一遍。2800毫米的长轴距被Jeep运用到了极致，第二排座椅空间富裕，还可以前后调整。第三排的腿部空间对于我这超过180厘米的人来说即便无法尽情舒展，但绝不会因此感到丝毫委屈。
大量面积的真皮与实木包裹，Ultrasuede麂皮质感打孔绒面与Nappa高级真皮材质组成的座椅基于空客头等舱座椅打造，同时门板等驾乘人员较多触及的部位也都由实木与皮质材料包裹，营造了不错的内饰触感和高档感。再加上全系标配三区独立空调，第二排采用商务舱设计理念，做到“头有枕，肩有靠，腿有撑，脚有托”，不会让乘客因位置不同而感到待遇不同——真正做到了每一个位置都是VIP。
中控两块8.4英寸与7英寸组成的双液晶超大屏人机交互系统，可以同时适配苹果和安卓系统。由于试驾的是顶配车型，所以还有哈曼卡顿音响，关上车窗，连上CarPlay，选上了一首经典的交响乐——那一瞬间我有种置身维也纳金色大厅的感受。
作为男人，上有父母，下有儿女，中间还有结发之妻。一家人出行时，你很难权衡谁坐第三排。这时候父母通常会通情达理主动要求坐在第三排，但不论是哪方的父母坐后排，当儿女的心里都不好受。而有了全新Jeep大指挥官，这些都将不会是问题，毕竟每个座位都能有VIP级别的享受。
公路上的极致表现
在体验完全新Jeep大指挥官的内饰配置以后，我们决定在城市里试一试这辆大7座SUV在公路上的表现到底如何。
全新Jeep大指挥官搭载的2.OT GME T4发动机拥有6种行业领先发动机技术，与之匹配的是目前市面上代表变速箱先进技术的ZF 9AT变速箱。所以说对于这辆车的动力水平，我个人还是十分期待的。系上安全带，轻踩油门出发，轻触油门的一瞬间，整辆车带着“弹射”一触即发，油门的响应与动力的输出几乎是无缝连接，非常平顺。虽然起步时油门灵敏的调校符合我之前的预想，但是过于灵敏的油门反应让我一时还不习惯。
当我们将车从城市路段驶上高速后，你会发现这台发动机强劲的动力表现并不仅局限于低扭段，随着油门的加深，整个加速的快感可一直持续到120公里/小时，并且还留有很宽的余力，你很难相信此时驾驶的是一台超过2000千克的7座SUV。经过简单的测试，这辆车百公里加速只需8秒左右的成绩也完全颠覆了我对SUV的认知。相比同级车型，它的动力表现确实一点都不软，感觉脚下的动力很充实，深探一下油门动力的响应虽然算不上迅猛，但以这台车的体量来讲绝对够劲儿。
整体来说，2.OT的动力配置对于这台大指挥官来说虽不算小但也不大，这台与新款牧马人同款的2.OT发动机最大功率可达到195千瓦，最高扭矩达到400牛·米，已经完美超越同级所有2.OT发动机。
当然，这也得益于那台同级别唯一的ZF 9AT变速箱。更为宽泛的齿比除了在每个挡位都能拥有最有效的动力传输外，还能兼顾最为平顺的换挡逻辑以及实现更低的油耗，跑完一天下来，我们实测平均油耗应该是在10升/百公里左右，但因为城市路段居多，这样的表现已经让人感到惊讶。
在操控表现方面，源自Jeep的对底盘的调校给我的反馈也相当纯粹，纵使我加速过弯，也能够感受到车身被紧紧拉住，不会有太明显的侧倾，这套自適应悬挂可以过滤掉大部分的颠簸感，留给我的只有最纯粹的路感。
可以说这辆全新Jeep大指挥官给了我在公路上最极致的感受，让我认识到了Jeep全新的一面，当然你如果需要，也可以去任何你想去的地方，甚至涉水爬山。匹配的ActiveDrive智能四驱系统可让你轻松应对17种不同的路况——也就是Jeep常说的4X4=17。四驱与通过性就像Jeep的天赋，这算是源自血脉中最纯粹的传承，但这并不影响它去吸收更好的其他优秀基因——比如公路表现、舒适感又或是燃油经济性。
在试完一天全新Jeep大指挥官后，我确信这样一辆车能够完美融入都市生活，照顾到消费者的方方面面，甚至能够让你的生活与事业贯穿起来，你会发现原来一辆Jeep开向城市，也会显得如此融洽。
冬至一过，年味又浓了几分，每当到了这个时候总觉得要一大家人围着一张大圆桌吃饭才热闹，也暖和。
出行其实也一样，为什么我们会这么执着于要一辆大7座SUV，就是想一家人其乐融融一起出门。而我们也一直在探寻到底有没有一辆宜家宜商，而价格又适中的大7座SUV-毕竟凯雷德价格太高，汉兰达这个级别的7座SUV第三排又好像比较鸡肋，谁坐第三排都显得尴尬。
直到全新Jeep大指挥官上市，让我们终于有了更好的解决方案。这辆能够照顾到你体面、情面、场面的大7座SUV，讲究的是7个座位都是VIP，算是真正意义上的中产阶级能享受的豪华大7座车型。
很多消费者习惯将Jeep与越野绑定起来，忽略了其在公路上以及舒适性上的表现，今天我们将带大家一起去体验一下这辆全新Jeep大指挥官，到底与城市生活搭不搭调。
自带气场的外观
全新Jeep大指挥官采用了历代Jeep经典车型的横贯式前脸，经典七孔格栅采用双层异色格栅饰圈点缀，复杂的工艺带来的是出色的质感，奢华感浓厚的同时却又气势内敛。大灯的造型与反射片平行，为实现最佳灯光投射提供理想条件的同时，科技感和豪华感爆棚。
尾灯同样采用LED光源，周围镶嵌的哑光镀铬饰条更进一步彰显出档次感，可以说在灯组上，Jeep就已经不惜血本。虽然“灯厂”的名号一直被奥迪霸占，但就事论事地说，全新Jeep大指挥官的大灯组能够完美融入都市的时尚之中，给予你想要的一切科技感和都市感。
简而言之，这绝对是一辆自带气场的车，但不止于过于凶狠，而是能让人感受到其散发的独特气场。这种气场我认为是一个步入而立之年以后的男人应该拥有的感觉，在他们的肩上扛着太多东西——有家庭、有事业。压力越大，越发能让他们的身姿挺拔，这种感觉或许只有当了父亲的人才明白。如何去让家庭与事业达到平衡，一如选车时的各种纠结，看到全新Jeep大指挥官后，我确信这就是那辆很多人等待已久的车型。
每个座位都是VIP级别的享受
新车采用了2+3+2式的7座布局，虽说试车时没能找齐7个人，但每排座位我都亲自体验了一遍。2800毫米的长轴距被Jeep运用到了极致，第二排座椅空间富裕，还可以前后调整。第三排的腿部空间对于我这超过180厘米的人来说即便无法尽情舒展，但绝不会因此感到丝毫委屈。
大量面积的真皮与实木包裹，Ultrasuede麂皮质感打孔绒面与Nappa高级真皮材质组成的座椅基于空客头等舱座椅打造，同时门板等驾乘人员较多触及的部位也都由实木与皮质材料包裹，营造了不错的内饰触感和高档感。再加上全系标配三区独立空调，第二排采用商务舱设计理念，做到“头有枕，肩有靠，腿有撑，脚有托”，不会让乘客因位置不同而感到待遇不同——真正做到了每一个位置都是VIP。
中控两块8.4英寸与7英寸组成的双液晶超大屏人机交互系统，可以同时适配苹果和安卓系统。由于试驾的是顶配车型，所以还有哈曼卡顿音响，关上车窗，连上CarPlay，选上了一首经典的交响乐——那一瞬间我有种置身维也纳金色大厅的感受。
作为男人，上有父母，下有儿女，中间还有结发之妻。一家人出行时，你很难权衡谁坐第三排。这时候父母通常会通情达理主动要求坐在第三排，但不论是哪方的父母坐后排，当儿女的心里都不好受。而有了全新Jeep大指挥官，这些都将不会是问题，毕竟每个座位都能有VIP级别的享受。
公路上的极致表现
在体验完全新Jeep大指挥官的内饰配置以后，我们决定在城市里试一试这辆大7座SUV在公路上的表现到底如何。
全新Jeep大指挥官搭载的2.OT GME T4发动机拥有6种行业领先发动机技术，与之匹配的是目前市面上代表变速箱先进技术的ZF 9AT变速箱。所以说对于这辆车的动力水平，我个人还是十分期待的。系上安全带，轻踩油门出发，轻触油门的一瞬间，整辆车带着“弹射”一触即发，油门的响应与动力的输出几乎是无缝连接，非常平顺。虽然起步时油门灵敏的调校符合我之前的预想，但是过于灵敏的油门反应让我一时还不习惯。
当我们将车从城市路段驶上高速后，你会发现这台发动机强劲的动力表现并不仅局限于低扭段，随着油门的加深，整个加速的快感可一直持续到120公里/小时，并且还留有很宽的余力，你很难相信此时驾驶的是一台超过2000千克的7座SUV。经过简单的测试，这辆车百公里加速只需8秒左右的成绩也完全颠覆了我对SUV的认知。相比同级车型，它的动力表现确实一点都不软，感觉脚下的动力很充实，深探一下油门动力的响应虽然算不上迅猛，但以这台车的体量来讲绝对够劲儿。
整体来说，2.OT的动力配置对于这台大指挥官来说虽不算小但也不大，这台与新款牧马人同款的2.OT发动机最大功率可达到195千瓦，最高扭矩达到400牛·米，已经完美超越同级所有2.OT发动机。
当然，这也得益于那台同级别唯一的ZF 9AT变速箱。更为宽泛的齿比除了在每个挡位都能拥有最有效的动力传输外，还能兼顾最为平顺的换挡逻辑以及实现更低的油耗，跑完一天下来，我们实测平均油耗应该是在10升/百公里左右，但因为城市路段居多，这样的表现已经让人感到惊讶。
在操控表现方面，源自Jeep的对底盘的调校给我的反馈也相当纯粹，纵使我加速过弯，也能够感受到车身被紧紧拉住，不会有太明显的侧倾，这套自適应悬挂可以过滤掉大部分的颠簸感，留给我的只有最纯粹的路感。
可以说这辆全新Jeep大指挥官给了我在公路上最极致的感受，让我认识到了Jeep全新的一面，当然你如果需要，也可以去任何你想去的地方，甚至涉水爬山。匹配的ActiveDrive智能四驱系统可让你轻松应对17种不同的路况——也就是Jeep常说的4X4=17。四驱与通过性就像Jeep的天赋，这算是源自血脉中最纯粹的传承，但这并不影响它去吸收更好的其他优秀基因——比如公路表现、舒适感又或是燃油经济性。
在试完一天全新Jeep大指挥官后，我确信这样一辆车能够完美融入都市生活，照顾到消费者的方方面面，甚至能够让你的生活与事业贯穿起来，你会发现原来一辆Jeep开向城市，也会显得如此融洽。