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摘 要：作为时下老旧、破损水泥砼路面提升、改造项目中最为常用的改造方式之一，“白改黑”的优势明显，但其工艺复杂，如若施工管控不到位，则极易生成质量缺陷，影响道路使用。本文结合笔者既往“白改黑”施工实践经验，就“白改黑”旧路改造常见病害问题与施工质量管控展开简要探讨，以飨同仁。
关键词：“白改黑”;旧路改造;质量管控
1 “白改黑”旧路改造常见病害问题
“白改黑”即将已破损或旧有的水泥砼路面改造成沥青砼路面，改造后的路面，不仅可以充分利用原有路基，节约土地资源，减少重复建设，更能发挥沥青砼路面优良性能，如防尘降噪、便于修补、方便维护、经济耐久，更能提高行车安全性与舒适度。但是因沥青材质自身原因，相对来说在压力荷载、地表温度、气候湿度等影响下，容易老化，且易吸收热量导致溶解，加上对原有水稳层要求较高，以致易于出现下述病害：
（1）路面开裂产生的病害，包括相互交错的网状裂纹（龟裂）、结构应力导致的反射裂纹、温度应力造成的收缩开裂、行车荷载引起的疲劳开裂、路基不均匀沉降导致的纵向裂缝等。
（2）在反复的行车荷载作用下，加上高温气候等，导致了路面的永久变形，行车经过时，易通过车轮留下车辙，即纵向的凹槽，长期对路面使用性能造成严重影响。
（3）受降水、地下水等综合因素的影响，导致路面抗剪强度降低，并产生水稳定性差的病害，如坑槽、洼坑、塌陷等。
（4）功能缺失或设置不合理，导致沥青路面出现层间剪切滑移破坏，如面层剪切力形成的推移等。
（5）因高温、雨水或重载引起的路面沥青积攒过多，导致沥青路表面泛油现象等。以上几种病害虽然有客观因素，但如果在施工时对质量没有严格控制，也会导致病害发生。因此，“白改黑”旧路改造要着重加强质量控制。
2 “白改黑”旧路改造施工质量管控
2.1 旧路处理质量管控
在进行“白改黑”旧路施工前，须严格按规范要求，制定施组方案和专项施工措施，明确质量标准和控制要求，并对旧水泥砼路面进行柔化处理，通常是将水泥砼打碎，作为基层或底基层，增加结构层的嵌挤性能，降低路面原有刚性、整体性，再进行下一阶段施工。柔化处理常采用碎石化技术施工工艺，这也是解决反射裂纹的有效方式。控制要点主要有：
（1）破碎水泥砼路面之前，要清理干净路表的各种杂物杂质，以及缝隙之间的填充弃料，标记清楚水电气管线、光缆等隐藏构造物的准确位置，防止干扰后期施工整体性和质量。正式施工作业前，选取一段试验路段进行破碎，记录好破碎各项参数，然后对比施组方案并进行优化。破碎后进行试坑检查，确定机械工艺参数，从而保障水泥砼破碎后满足粒径尺寸要求。路面破碎率应≥75%，粒径表面尺寸≤7.5 cm、中间层尺寸≤22 cm、底部尺寸≤37.5 cm。破碎顺序是先高处、后低处，以增加沥青面层排水功能。
（2）如若旧水泥砼路面存在破损严重的情况，或者边角被显著损坏，应先挖除损坏严重的部分，然后采用水泥用量少、经济性好、经久耐用的贫砼进行修补处理。待贫砼养生期满后，对贫砼检测达到设计强度后，再进行整段路面的破碎处理。
（3）破碎后要保护好路面，不得随意开放交通，注意清除松散的填缝料、胀缝料等。然后使用Z型轮专用压路机振动压实，约2～3遍左右，再使用超重型振动式压路机压实约2～3遍，以有效确保路面结构的稳定性。在压实完成后，及时进行检测，回弹量≥150 MPa。
（4）经过压实后路面以及碎石会形成内部紧密结合、互相嵌挤、密度较高、性能稳定的柔性基层。为提高防渗以及稳定性能，要在压实后的表面洒布约3.0 L/m2～3.5 L/m2乳化沥青，铺设5 mm～15 mm碎石嵌缝，满足沥青面的结构强度。
2.2 防水封层质量管控
破碎的面层容易渗水，为防止面层渗水，要在上面铺设防水封层。施工质量控制要点主要有：
（1）对破碎后的水泥砼路面清扫，进行定位放样后，使用智能沥青同步碎石撒布车，注意撒布时要均匀细致，再使用胶轮压路机进行揉搓式碾压。
（2）一般采用热橡胶沥青加预拌碎石进行封层，骨料为玄武岩碎石，保持干净、粒径均匀，可控制在5 mm～10 mm，油石比大约0.3～0.5，撒布量尽量控制在1.2 kg/m2～1.5 kg/m2，撒布温度≥150℃，这样能显著提高防水质量。
2.3 沥青拌制质量管控
（1）抓好配比控制。沥青砼混合料配比分为三步：第一步是目标配合比设计，主要是确定骨料级配参数，根据交通运量、路面实况、施工季节等确定沥青用量参数。第二步是生产配合比设计，根据第一步的基础参数，现场调试配合比，进而明确现场施工的配合比参数，这时已经基本定型。第三步是生产配合比验证。根据施工现场实际情况，对石料、矿粉、外加剂等材料掺和量进行优化，然后由专业检测人员进行检测优化，由专业技术人员进行调整生产。
（2）抓好拌制控制。在沥青砼拌制时要保持好记录，做好资料登记，特别是拌制的材料种类、规格、用量，以及拌制温度、速度，加热和出料温度等做好记录。随着科学技术的进步，目前可采用智能信息一体化拌和站进行生产，既符合环保要求，又能控制好各项参数，并及时存储各项资料备查，减少人为的疏忽。
2.4 沥青摊铺质量管控
（1）做好前期准备。沥青料摊铺是旧路改造的重要环节，摊铺前要将旧路处理后面层的碎渣清理干净，条件合适的可以采用鼓风机吹扫，以提高效率。对夹在纵横板缝隙中的杂质清理干净，并作灌缝处理，缝隙≥15 mm时应使用沥青砂填缝。需要注意的是，为提升沥青与旧路面的粘结性，须格外重视粘油层撒布，粘油层宜选择乳化沥青，根据现场试验确定具体用量，通常控制在0.3 L/m2。另外，对使用土工布的路段，应将土工布铺设在骑缝位置然后依次撒布粘油层约0.4 L/m2，然后撒布一层细碎石（粒径约3 mm～
5 mm），以避免摊铺时粘起土工布。
（2）规范摊铺施工。摊铺施工中，应严格按照规范设计要求，严格控制沥青摊铺施工温度，调整校正好摊铺平整度，使用仪器检测好摊铺的压实度，记录并重点控制好这些指标参数。摊铺时选用带自找平功能的摊铺机，摊铺机受料斗涂刷一层防粘结剂，以避免离析的出现。然后，预热熨平板约0.5 h～1 h，预热温度约100℃～110℃。摊铺过程中，应严格控制摊铺沥青料温度，不满足要求的严禁投入使用，同时，根据沥青生产量及施工实际，合理控制摊铺速度，一般在2 m/min～5 m/min，确保摊铺缓慢均匀、连续不断。整个摊铺过程中，应设专人随时对沥青料状态进行检查，对出现离析的混合料应及时清理。
（3）规范压实施工。压实施工分为初压、复压以及终压。压实要从两侧向中心，从外到内的顺序依次进行。各个碾压阶段应保持连续衔接，间歇不得过长。初压采用钢轮压路机碾压，为提高初壓效率，避免沥青料温降过快，初压长度不得过长;复压应全幅均匀碾压，长度控制在60 m～80 m内;终压采用双钢轮压路机碾压，直至路面平整，没有明显轨迹。压实施工时，要随时留意压轮状态，可适当对压轮进行水喷雾，以降低粘轮风险。
3 结语
“白改黑”旧路改造涉及众多施工环节，任意重要环节的施工管控不到位，均会导致大、小质量问题。因此，务须严加管控，全面提升作业人员与管理人员的质量意识、责任意识，严格落实规范施工，抓好各相应环节的作业质量，多措共举，竭力规避施工质量缺陷，促使“白改黑”旧路改造施工质量优质达标，创精品工程，造福大众。
参考文献：
[1]杨超.普通公路路面白改黑施工常见问题分析与处理[J].建筑技术开发，2020，47（2）：130-132.
[2]夏兴华，熊海军.公路路面“白改黑”工程施工要点和质量分析[J].交通世界，2017（15）：42-43+63.
关键词：“白改黑”;旧路改造;质量管控
1 “白改黑”旧路改造常见病害问题
“白改黑”即将已破损或旧有的水泥砼路面改造成沥青砼路面，改造后的路面，不仅可以充分利用原有路基，节约土地资源，减少重复建设，更能发挥沥青砼路面优良性能，如防尘降噪、便于修补、方便维护、经济耐久，更能提高行车安全性与舒适度。但是因沥青材质自身原因，相对来说在压力荷载、地表温度、气候湿度等影响下，容易老化，且易吸收热量导致溶解，加上对原有水稳层要求较高，以致易于出现下述病害：
（1）路面开裂产生的病害，包括相互交错的网状裂纹（龟裂）、结构应力导致的反射裂纹、温度应力造成的收缩开裂、行车荷载引起的疲劳开裂、路基不均匀沉降导致的纵向裂缝等。
（2）在反复的行车荷载作用下，加上高温气候等，导致了路面的永久变形，行车经过时，易通过车轮留下车辙，即纵向的凹槽，长期对路面使用性能造成严重影响。
（3）受降水、地下水等综合因素的影响，导致路面抗剪强度降低，并产生水稳定性差的病害，如坑槽、洼坑、塌陷等。
（4）功能缺失或设置不合理，导致沥青路面出现层间剪切滑移破坏，如面层剪切力形成的推移等。
（5）因高温、雨水或重载引起的路面沥青积攒过多，导致沥青路表面泛油现象等。以上几种病害虽然有客观因素，但如果在施工时对质量没有严格控制，也会导致病害发生。因此，“白改黑”旧路改造要着重加强质量控制。
2 “白改黑”旧路改造施工质量管控
2.1 旧路处理质量管控
在进行“白改黑”旧路施工前，须严格按规范要求，制定施组方案和专项施工措施，明确质量标准和控制要求，并对旧水泥砼路面进行柔化处理，通常是将水泥砼打碎，作为基层或底基层，增加结构层的嵌挤性能，降低路面原有刚性、整体性，再进行下一阶段施工。柔化处理常采用碎石化技术施工工艺，这也是解决反射裂纹的有效方式。控制要点主要有：
（1）破碎水泥砼路面之前，要清理干净路表的各种杂物杂质，以及缝隙之间的填充弃料，标记清楚水电气管线、光缆等隐藏构造物的准确位置，防止干扰后期施工整体性和质量。正式施工作业前，选取一段试验路段进行破碎，记录好破碎各项参数，然后对比施组方案并进行优化。破碎后进行试坑检查，确定机械工艺参数，从而保障水泥砼破碎后满足粒径尺寸要求。路面破碎率应≥75%，粒径表面尺寸≤7.5 cm、中间层尺寸≤22 cm、底部尺寸≤37.5 cm。破碎顺序是先高处、后低处，以增加沥青面层排水功能。
（2）如若旧水泥砼路面存在破损严重的情况，或者边角被显著损坏，应先挖除损坏严重的部分，然后采用水泥用量少、经济性好、经久耐用的贫砼进行修补处理。待贫砼养生期满后，对贫砼检测达到设计强度后，再进行整段路面的破碎处理。
（3）破碎后要保护好路面，不得随意开放交通，注意清除松散的填缝料、胀缝料等。然后使用Z型轮专用压路机振动压实，约2～3遍左右，再使用超重型振动式压路机压实约2～3遍，以有效确保路面结构的稳定性。在压实完成后，及时进行检测，回弹量≥150 MPa。
（4）经过压实后路面以及碎石会形成内部紧密结合、互相嵌挤、密度较高、性能稳定的柔性基层。为提高防渗以及稳定性能，要在压实后的表面洒布约3.0 L/m2～3.5 L/m2乳化沥青，铺设5 mm～15 mm碎石嵌缝，满足沥青面的结构强度。
2.2 防水封层质量管控
破碎的面层容易渗水，为防止面层渗水，要在上面铺设防水封层。施工质量控制要点主要有：
（1）对破碎后的水泥砼路面清扫，进行定位放样后，使用智能沥青同步碎石撒布车，注意撒布时要均匀细致，再使用胶轮压路机进行揉搓式碾压。
（2）一般采用热橡胶沥青加预拌碎石进行封层，骨料为玄武岩碎石，保持干净、粒径均匀，可控制在5 mm～10 mm，油石比大约0.3～0.5，撒布量尽量控制在1.2 kg/m2～1.5 kg/m2，撒布温度≥150℃，这样能显著提高防水质量。
2.3 沥青拌制质量管控
（1）抓好配比控制。沥青砼混合料配比分为三步：第一步是目标配合比设计，主要是确定骨料级配参数，根据交通运量、路面实况、施工季节等确定沥青用量参数。第二步是生产配合比设计，根据第一步的基础参数，现场调试配合比，进而明确现场施工的配合比参数，这时已经基本定型。第三步是生产配合比验证。根据施工现场实际情况，对石料、矿粉、外加剂等材料掺和量进行优化，然后由专业检测人员进行检测优化，由专业技术人员进行调整生产。
（2）抓好拌制控制。在沥青砼拌制时要保持好记录，做好资料登记，特别是拌制的材料种类、规格、用量，以及拌制温度、速度，加热和出料温度等做好记录。随着科学技术的进步，目前可采用智能信息一体化拌和站进行生产，既符合环保要求，又能控制好各项参数，并及时存储各项资料备查，减少人为的疏忽。
2.4 沥青摊铺质量管控
（1）做好前期准备。沥青料摊铺是旧路改造的重要环节，摊铺前要将旧路处理后面层的碎渣清理干净，条件合适的可以采用鼓风机吹扫，以提高效率。对夹在纵横板缝隙中的杂质清理干净，并作灌缝处理，缝隙≥15 mm时应使用沥青砂填缝。需要注意的是，为提升沥青与旧路面的粘结性，须格外重视粘油层撒布，粘油层宜选择乳化沥青，根据现场试验确定具体用量，通常控制在0.3 L/m2。另外，对使用土工布的路段，应将土工布铺设在骑缝位置然后依次撒布粘油层约0.4 L/m2，然后撒布一层细碎石（粒径约3 mm～
5 mm），以避免摊铺时粘起土工布。
（2）规范摊铺施工。摊铺施工中，应严格按照规范设计要求，严格控制沥青摊铺施工温度，调整校正好摊铺平整度，使用仪器检测好摊铺的压实度，记录并重点控制好这些指标参数。摊铺时选用带自找平功能的摊铺机，摊铺机受料斗涂刷一层防粘结剂，以避免离析的出现。然后，预热熨平板约0.5 h～1 h，预热温度约100℃～110℃。摊铺过程中，应严格控制摊铺沥青料温度，不满足要求的严禁投入使用，同时，根据沥青生产量及施工实际，合理控制摊铺速度，一般在2 m/min～5 m/min，确保摊铺缓慢均匀、连续不断。整个摊铺过程中，应设专人随时对沥青料状态进行检查，对出现离析的混合料应及时清理。
（3）规范压实施工。压实施工分为初压、复压以及终压。压实要从两侧向中心，从外到内的顺序依次进行。各个碾压阶段应保持连续衔接，间歇不得过长。初压采用钢轮压路机碾压，为提高初壓效率，避免沥青料温降过快，初压长度不得过长;复压应全幅均匀碾压，长度控制在60 m～80 m内;终压采用双钢轮压路机碾压，直至路面平整，没有明显轨迹。压实施工时，要随时留意压轮状态，可适当对压轮进行水喷雾，以降低粘轮风险。
3 结语
“白改黑”旧路改造涉及众多施工环节，任意重要环节的施工管控不到位，均会导致大、小质量问题。因此，务须严加管控，全面提升作业人员与管理人员的质量意识、责任意识，严格落实规范施工，抓好各相应环节的作业质量，多措共举，竭力规避施工质量缺陷，促使“白改黑”旧路改造施工质量优质达标，创精品工程，造福大众。
参考文献：
[1]杨超.普通公路路面白改黑施工常见问题分析与处理[J].建筑技术开发，2020，47（2）：130-132.
[2]夏兴华，熊海军.公路路面“白改黑”工程施工要点和质量分析[J].交通世界，2017（15）：42-43+63.