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【摘 要】文章介绍了旧水泥路面的技术改造措施，施工材料要求，施工工艺等。
【关键词】旧水泥路面；技术改造；措施
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009―914X（2013）35―539―01
一、施工材料要求
（一）沥青。采用重交通道路石油沥青AH-70，其质量应满足《沥青路面施工技术规范》的要求。
（二）集料。（1）粗集料。粗集料必须使用坚韧，粗糙，有棱角的优质石料，必须严格限制集中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破锤。（2）细集料。细集料在整个集料只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能，建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。（3）填料。为保证沥青混合料有足够的温度稳定性，耐久性和良好的级配，混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混合料总重的2-4%，具体用量应根据马歇稳定度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。（4）沥青混合料。沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合比设计的要求，根据实践经验和马歇试验的结果，经试拌试铺论证确定。（5）混合料的生产，运输和碾压。沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。气温低于5度时，不宜摊铺沥青混合料，机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。（6）接缝要求。沥青混合料在施工缝及构筑物的两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。相邻2幅及上下层的横向接缝时均应错位1m以上。中下层的横向接吸要用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝以加强新旧混合料的粘结。
（三）碎石化处理。直接对该公路所存在的破损路面板采取行破碎处理，采用重型压路机把破碎的板块压入路基，然后上铺调平层与面层。
（四）补强处理。对该公路水泥混凝土路面进行全面评估，对路面的不同病害采取相应技术处理，然后再加铺面层。
（五）换板处理。把原水泥混凝土路面板取掉，再重新铺筑新的水泥混凝土板。针对本旧路工程路面较破损特点，最终决定对该混凝土板进行碎石化处理。
二、复合式加铺层结构设计的原则
1、设计方案制定的主要目标。
1.1防止雨水渗入原水泥混凝土路面与基层结构层中。
1.2提高路面结构承载能力，以适应国道主干线的交通需要。
1.3尽可能减削原路莽夫与路面结构的先天不足，消除质量隐患。
1.4恢复路面平整度与抗滑能力，改善路面使用性能，提高通行能力。
2、设计方案制定的原则。
2.1路面结构内部应按照防排结合的原则进行防排水设计，将路面结构与防排水进行综合设计，尽量防止雨水渗入路面结构与路基内部，排除可能渗入路面的结构内部的雨水。
2.2在满足技术要求的条件下，因地制宜，合理选材，节约投资的原则进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进，安全可靠，经济合理，方便施工的结构方案。
2.3按照科学，可靠，可行，经济的指导思想，尽可能应用成熟技术，确保改良医嘱的成功。对新技术，新材料，新工艺应慎重采用，先修筑试验路，取得经验后再推广应用。
2.4路面结构方案应注重环境保护的有关规定。合理安排沥青混合料的抖和站位置，妥善处理好旧水泥混凝土破碎块废料及废弃沥青混合料，保护环境，减少对环境影响。
2.5旧路加铺改造设计。应尽可能采用较薄的路面结构，减少对沿线交通设施的影响，减少桥梁恒载的增加，减少对天桥净空的影响，减少对软弱地基及高填方不均匀沉降的影响，减少路线纵坡的频繁变化可能造成的路面纵向不平整和行车舒适性降低。
2.6尽可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上慎重考虑桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案。
三、施工工艺
（1）施工准备。施工前确保施工所需要的碎石材料进场，原材料试验各项指标达到设计要求，施工人员全员到位，施工机械如搅拌机，压路机，摊铺机等处于良好工作状态，在旧水泥混凝土路面板断裂稳固后进行施工放样，施工前浇筑好路缘带，以提供侧向支持，保证两侧级配碎石的压实度达到要求。
（2）试拌。现场碎石混合料按不同粒径分别堆放，严禁相互混合，施工前对粗粒集料，中粒集料，石屑进行严格筛分，并做出筛分曲线，按照目标级配确定各级碎石及矿粉的掺配比例，然后根据各自的松装密度计算出相互体积比，最后通过拌和机试拌，并取样进行含水量测试和筛分试验，确定级配与含水温度是否符合目标级配和含水量的要求，崔新东根据试验结果进行调整。
（3）试铺。选择试验路段，将试验确定的施工有配合进行试验铺，以确定松铺厚度。碾压工艺，密实度测定与保证措施，含水量控制等，为大面积施工提供技术指导。
（4）拌和。级配碎石混合料在中心站用机械集中拌和，采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须调试所用的拌和设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
（5）运输和摊铺。拌好的混合料通过自卸汽车运输到施工现场为防止运输工程中水分损失，运输时，应用帆布将混合料盖住，混合料宜用沥青混凝土摊铺机，水泥混凝土摊铺机或稳定土摊铺机按松铺厚度摊铺均匀，并有专人对个别集料离析处进行人工找平，拌和或换料，确保摊铺出的级配碎石均匀一致。
（6）碾压。碾压是级配碎石施工的最关键的环节之一，直接关系到级配碎石能否形成密实的结构，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用重型振动压路机进行碾压，由两侧开始向路中心碾压，具体碾压施工分为初压，复压和终压三道工序，初压采用自重80KN，击振力350KN的振动式压路机关闭振动进行碾压，静压1-2遍，复压时，采用大于12T的振动压路机打开振动，碾压4-5遍，至压实面稳定，无明显的轮迹为止，终压时，采用光面压路机静压1-3遍收光，找平。
（7）上封闭施工和养护。为保证级配碎石层与沥青路面具有良好的层间链接，需要修筑上封层，由于该层厚度要求较薄，因此选用层铺法施工单层式沥青表面处治的施工方法，按照规范要求的沥青用量用沥青洒布车浇洒沥青，以辅以人工浇洒，沥青洒布完毕后，通过集料洒布机或人工将石悄按规定的用量均匀洒布，再用6-8T的钢筒双轮压路机碾压3-4遍。
结束语
通过对沥青加铺层改旧旧水泥混凝土路面工艺进行研究，提出了合适的加铺层结构，利用在加铺层与旧水泥混凝土路面之间增设一层10-15CM厚级配碎石以防止沥青加铺层产生反射裂缝，并在实际施工过程中对施工菩萨心肠主质量进行严格控制，施工完成后，经现场调查表明，加铺层未出现病害，总体状况良好，满足道路行驶要求，达到了预期目的。
参考文献：
[1]武贤慧，张登良，李德超，沥青路面反射裂缝足尺试验[J]，长安大学学报（自然科学版），2003，23（6）4-6。
[2]关宏信，张起森，郑健龙，旧水泥混凝土路面搭板罩面的应力[J]，长安大学学报（自然科学版），2005，25（6），25-2。
[3]陈继仁，沥青加铺层防治反射裂缝措施研究[J]，辽宁省交通高等专科学校学报，2008（2）12-14。
[4]水泥混凝土路面旧路改选工程探讨。科技致富向导，王辅达，叶高华，2001年第21期。
【关键词】旧水泥路面；技术改造；措施
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009―914X（2013）35―539―01
一、施工材料要求
（一）沥青。采用重交通道路石油沥青AH-70，其质量应满足《沥青路面施工技术规范》的要求。
（二）集料。（1）粗集料。粗集料必须使用坚韧，粗糙，有棱角的优质石料，必须严格限制集中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破锤。（2）细集料。细集料在整个集料只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能，建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。（3）填料。为保证沥青混合料有足够的温度稳定性，耐久性和良好的级配，混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混合料总重的2-4%，具体用量应根据马歇稳定度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。（4）沥青混合料。沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合比设计的要求，根据实践经验和马歇试验的结果，经试拌试铺论证确定。（5）混合料的生产，运输和碾压。沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。气温低于5度时，不宜摊铺沥青混合料，机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。（6）接缝要求。沥青混合料在施工缝及构筑物的两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。相邻2幅及上下层的横向接缝时均应错位1m以上。中下层的横向接吸要用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝以加强新旧混合料的粘结。
（三）碎石化处理。直接对该公路所存在的破损路面板采取行破碎处理，采用重型压路机把破碎的板块压入路基，然后上铺调平层与面层。
（四）补强处理。对该公路水泥混凝土路面进行全面评估，对路面的不同病害采取相应技术处理，然后再加铺面层。
（五）换板处理。把原水泥混凝土路面板取掉，再重新铺筑新的水泥混凝土板。针对本旧路工程路面较破损特点，最终决定对该混凝土板进行碎石化处理。
二、复合式加铺层结构设计的原则
1、设计方案制定的主要目标。
1.1防止雨水渗入原水泥混凝土路面与基层结构层中。
1.2提高路面结构承载能力，以适应国道主干线的交通需要。
1.3尽可能减削原路莽夫与路面结构的先天不足，消除质量隐患。
1.4恢复路面平整度与抗滑能力，改善路面使用性能，提高通行能力。
2、设计方案制定的原则。
2.1路面结构内部应按照防排结合的原则进行防排水设计，将路面结构与防排水进行综合设计，尽量防止雨水渗入路面结构与路基内部，排除可能渗入路面的结构内部的雨水。
2.2在满足技术要求的条件下，因地制宜，合理选材，节约投资的原则进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进，安全可靠，经济合理，方便施工的结构方案。
2.3按照科学，可靠，可行，经济的指导思想，尽可能应用成熟技术，确保改良医嘱的成功。对新技术，新材料，新工艺应慎重采用，先修筑试验路，取得经验后再推广应用。
2.4路面结构方案应注重环境保护的有关规定。合理安排沥青混合料的抖和站位置，妥善处理好旧水泥混凝土破碎块废料及废弃沥青混合料，保护环境，减少对环境影响。
2.5旧路加铺改造设计。应尽可能采用较薄的路面结构，减少对沿线交通设施的影响，减少桥梁恒载的增加，减少对天桥净空的影响，减少对软弱地基及高填方不均匀沉降的影响，减少路线纵坡的频繁变化可能造成的路面纵向不平整和行车舒适性降低。
2.6尽可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上慎重考虑桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案。
三、施工工艺
（1）施工准备。施工前确保施工所需要的碎石材料进场，原材料试验各项指标达到设计要求，施工人员全员到位，施工机械如搅拌机，压路机，摊铺机等处于良好工作状态，在旧水泥混凝土路面板断裂稳固后进行施工放样，施工前浇筑好路缘带，以提供侧向支持，保证两侧级配碎石的压实度达到要求。
（2）试拌。现场碎石混合料按不同粒径分别堆放，严禁相互混合，施工前对粗粒集料，中粒集料，石屑进行严格筛分，并做出筛分曲线，按照目标级配确定各级碎石及矿粉的掺配比例，然后根据各自的松装密度计算出相互体积比，最后通过拌和机试拌，并取样进行含水量测试和筛分试验，确定级配与含水温度是否符合目标级配和含水量的要求，崔新东根据试验结果进行调整。
（3）试铺。选择试验路段，将试验确定的施工有配合进行试验铺，以确定松铺厚度。碾压工艺，密实度测定与保证措施，含水量控制等，为大面积施工提供技术指导。
（4）拌和。级配碎石混合料在中心站用机械集中拌和，采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须调试所用的拌和设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
（5）运输和摊铺。拌好的混合料通过自卸汽车运输到施工现场为防止运输工程中水分损失，运输时，应用帆布将混合料盖住，混合料宜用沥青混凝土摊铺机，水泥混凝土摊铺机或稳定土摊铺机按松铺厚度摊铺均匀，并有专人对个别集料离析处进行人工找平，拌和或换料，确保摊铺出的级配碎石均匀一致。
（6）碾压。碾压是级配碎石施工的最关键的环节之一，直接关系到级配碎石能否形成密实的结构，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用重型振动压路机进行碾压，由两侧开始向路中心碾压，具体碾压施工分为初压，复压和终压三道工序，初压采用自重80KN，击振力350KN的振动式压路机关闭振动进行碾压，静压1-2遍，复压时，采用大于12T的振动压路机打开振动，碾压4-5遍，至压实面稳定，无明显的轮迹为止，终压时，采用光面压路机静压1-3遍收光，找平。
（7）上封闭施工和养护。为保证级配碎石层与沥青路面具有良好的层间链接，需要修筑上封层，由于该层厚度要求较薄，因此选用层铺法施工单层式沥青表面处治的施工方法，按照规范要求的沥青用量用沥青洒布车浇洒沥青，以辅以人工浇洒，沥青洒布完毕后，通过集料洒布机或人工将石悄按规定的用量均匀洒布，再用6-8T的钢筒双轮压路机碾压3-4遍。
结束语
通过对沥青加铺层改旧旧水泥混凝土路面工艺进行研究，提出了合适的加铺层结构，利用在加铺层与旧水泥混凝土路面之间增设一层10-15CM厚级配碎石以防止沥青加铺层产生反射裂缝，并在实际施工过程中对施工菩萨心肠主质量进行严格控制，施工完成后，经现场调查表明，加铺层未出现病害，总体状况良好，满足道路行驶要求，达到了预期目的。
参考文献：
[1]武贤慧，张登良，李德超，沥青路面反射裂缝足尺试验[J]，长安大学学报（自然科学版），2003，23（6）4-6。
[2]关宏信，张起森，郑健龙，旧水泥混凝土路面搭板罩面的应力[J]，长安大学学报（自然科学版），2005，25（6），25-2。
[3]陈继仁，沥青加铺层防治反射裂缝措施研究[J]，辽宁省交通高等专科学校学报，2008（2）12-14。
[4]水泥混凝土路面旧路改选工程探讨。科技致富向导，王辅达，叶高华，2001年第21期。