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如果说是时间的流逝让我们逐渐忘却了曾经的切诺基，那么如今自由光的到来则是让人们重新认识Cherokee。虽然它的英文名称一直未曾改变，但是岁月的变迁让我们清楚地看到Cherokee已不再是曾经的切诺基。
在Grand Cherokee（大切诺基）诞生之前，Cherokee一直承担着Jeep品牌探索城市SUV车型市场的重任，从1974年诞生至今它已经走过了40个年头，并经历了4次更新换代，其中第二代车型曾被引入中国投产，并拥有了“切诺基”这个经典的中文名称。如今的Cherokee已经发展到第五代车型，而它的中文名字也改为让我们有些陌生的“自由光”，有人可能会说它为何不延续“切诺基”这个名称呢？其实原因很简单，有旗舰车型大切诺基的影响，“切诺基”的名号不免让人感觉有被压制的意思，纵然其定位和价格确实比大切要低一档，但是取一个时髦的新名字似乎是更好的选择。
从售价来看，自由光的到来弥补了Jeep在城市SUV领域的价格空档，形成了以指南者、自由客、自由光和大切诺基组成的“城市SUV舰队”，而随着小型SUV自由侠上市步伐的临近，Jeep在中国市场的销量有望创造历史新高。如果以价格为衡量点，自由光与牧马人的售价是处于同一区间的，但是想必不会有太多的消费者在这两款车型之间纠结，因为一个是新兴的城市SUV，一个是传统的硬派越野专家，它们面对的是不同的消费群体，如果将这两款车的选择权交给我，我会毫不犹豫地拿起自由光的钥匙，当然，倘若我不幸在野外被复杂的路况所困，也会毫不犹豫地给4S店打个电话：“派辆牧马人来拉我一趟吧！”
不是我的审美太保守，是你的样子实在太意外了
我从未觉得自己的审美标准太保守，但是当我第一次看到自由光的相貌时，还是被其深深地“震撼”到了。最初，我不敢相信如此狭长细小的头灯竟然来自一款中型SUV，而且大灯中还集成了转向灯和LED日间行车灯，后来才发现原来真正的大灯和雾灯与前保险杠整合在了一起，最上部的“眯眯眼”其实就是转向灯和LED日间行车灯。这种分体式车灯设计虽然在欧洲较为常见，但是在国内并不多见，因此自由光的到来无疑对我们的传统审美提出了挑战。除了发动机罩前端的Jeep徽标外，我们几乎看不出哪些特征印证出这是Jeep旗下车型，当然可能细心的读者已经注意到Jeep经典的7孔式进气格栅设计，但是其造型却不是传统的硬派风格，而是在中间加入了一道折线使得整个前脸变成一个圆滑的曲面，丢失了棱角的Jeep接受起来似乎还需要更多的时间做铺垫，当然也不排除会有一部分消费者对其一见钟情。从侧面以及尾部观察，我们又看到了些许大切诺基的影子，特别是侧面车身上倒“U”字形的前后轮拱以及18英寸的大轮毂向我们展现出这款车型骨子里的野性。
与其说是妥协，不如说是与时俱进的创新
时至今日，Jeep在很多人心中仍是硬派越野的代表，它似乎天生就与舒适性分道扬镳。实际上，随着市场的扩大以及人们需求的多样化，传统硬派越野车已经有些落伍了，因此舒适性配置开始得到Jeep工程师的重视。与此同时，为了扩大产品销量，Jeep逐渐将研发重点向城市SUV车型转移，不过此举曾招致众多Jeep铁杆粉丝的反对，他们认为Jeep背离原来对终极越野的追求是向现实的妥协。实际上，Jeep并未放弃硬派越野车，牧马人就是最典型的代表，它在Jeep家族中的地位也从未动摇过。而在城市SUV领域，大切诺基、指南者和自由客等车型也为克莱斯勒公司带来了丰厚的利润回报，进而使其在市场竞争中走上了持续发展之路。
作为一款豪华城市SUV，自由光在内饰方面带给我的感受并不亚于大切诺基，不过它们在细节设计之处仍有诸多不同。如果说大切的内饰带给我们的是端庄豪华的感觉，那么自由光的内饰则突出年轻精致的风格，不论是转向盘、仪表盘还是中控台的设计都可圈可点，在简单精致中还透露着几分时尚情怀，而这也是其目标客户群关注的细节。除了车门和座椅由皮革包裹外，整个仪表台也使用了软性材料装饰，将自由光内饰的舒适性保持在了较高水准。虽然自由光与大切诺基的轴距相差了将近200mm，但是其后排空间并不显得过于局促，毕竟2730mm的轴距也算是同级别的主流水平。除了惹人注意的全景天窗外，电动行李箱盖也是一项豪华装备，厚重的尾门可通过3种不同的方式自动开启，而关闭时仅需按一下隐藏在行李箱侧板上的按钮。
高人一挡，前提是你得拥有8挡变速器
近两年，变速器市场可谓风起云涌，不论是双离合还是多挡位自动变速器都获得了跨越式发展，特别是8挡自动变速器开始在一些高端车型上快速普及，而此时一些经济型轿车仍“抱着”4挡自动变速器不放。如果说大切诺基携8挡自动变速器而来是一种霸气外露，那么自由光搭载的9挡自动变速器则开创了一个新的时代。这款来自ZF的9挡自动变速器可不是徒有虚名，它不但拥有与普通6挡自动变速器相似的紧凑身形，而且得益于高强度轻质材料的应用，它的含机油质量只有78～86kg，比普通的6挡自动变速器还要轻7，5kg左右。
更多的挡位意味着更宽泛的齿比，车辆能够在不同的速度下选择更加适宜的挡位，从而提高燃油经济性。不过挡位真的越多越好吗？面对日益拥堵的交通环境，或许最高的几个挡位大多数时间只是个摆设，事实的确如此，但是不可否认在高速行驶时，高挡位带来的高舒适性和高燃油经济性。我们本次试驾的自由光搭载的是一款代号为“虎鲨”的2.4L Multiair发动机，从名字中可以看出该款发动机采用了菲亚特著名的Multiair（电子全时可变气门升程）技术，在优化动力输出的同时提高了燃油经济性。日常行驶时，这款发动机与9AT变速器的配合非常默契，挡位的衔接与动力的传递都十分平顺。惟一不足之处是这款2.4L发动机驱动自由光并不显轻松，特别是变道超车时，变速器的反应也不太积极，从而延长了超车时间。
四驱是谈到JEEP品牌时永恒的话题
虽然Jeep首款采用承载式车身的车型即为Cherokee，但是它依然拥有出众的越野性能，并传承至今。自由光搭载的3套Active Drive四驱系统均来自德国ZF公司，分别对应的车型为Active Drive l（2.4L都市版、2.4L豪华版），Active Drive Ⅱ（2.4L精锐版）以及Active Drive Lock（3.2L Traihawk）。我们本次试驾的是2.4L精锐版，其特点是增加了低速四驱扭矩放大功能，即在低挡时可以将转矩放大2.92倍，Active Drive Lock四驱系统包含Active Drive Ⅱ的所有功能，并在此基础上增加了后轴差速锁。
自由光还配备了一套Selec-Terrain全路况模式自选系统，包括自动、运动、沙地、雪地和低速四驱共5种模式，而性能版TrailHawk车型还多出一个岩石的模式，岩石模式就是通过锁止后差速锁，进一步提高低速驱动力。驾驶着自由光在城市道路行驶时，得益于9AT变速器的平顺性以及丰富的车内配置，保证了驾驶的舒适性，而在非铺装道路上，自由光似乎来到了另一个主场，凭借领先同级的接近角、离去角数据以及Active Drive四驱系统，完全能够克服一般城市SUV难以通过的复杂路况，因此对于自由光而言，城市和野外都是它的主场。
在Grand Cherokee（大切诺基）诞生之前，Cherokee一直承担着Jeep品牌探索城市SUV车型市场的重任，从1974年诞生至今它已经走过了40个年头，并经历了4次更新换代，其中第二代车型曾被引入中国投产，并拥有了“切诺基”这个经典的中文名称。如今的Cherokee已经发展到第五代车型，而它的中文名字也改为让我们有些陌生的“自由光”，有人可能会说它为何不延续“切诺基”这个名称呢？其实原因很简单，有旗舰车型大切诺基的影响，“切诺基”的名号不免让人感觉有被压制的意思，纵然其定位和价格确实比大切要低一档，但是取一个时髦的新名字似乎是更好的选择。
从售价来看，自由光的到来弥补了Jeep在城市SUV领域的价格空档，形成了以指南者、自由客、自由光和大切诺基组成的“城市SUV舰队”，而随着小型SUV自由侠上市步伐的临近，Jeep在中国市场的销量有望创造历史新高。如果以价格为衡量点，自由光与牧马人的售价是处于同一区间的，但是想必不会有太多的消费者在这两款车型之间纠结，因为一个是新兴的城市SUV，一个是传统的硬派越野专家，它们面对的是不同的消费群体，如果将这两款车的选择权交给我，我会毫不犹豫地拿起自由光的钥匙，当然，倘若我不幸在野外被复杂的路况所困，也会毫不犹豫地给4S店打个电话：“派辆牧马人来拉我一趟吧！”
不是我的审美太保守，是你的样子实在太意外了
我从未觉得自己的审美标准太保守，但是当我第一次看到自由光的相貌时，还是被其深深地“震撼”到了。最初，我不敢相信如此狭长细小的头灯竟然来自一款中型SUV，而且大灯中还集成了转向灯和LED日间行车灯，后来才发现原来真正的大灯和雾灯与前保险杠整合在了一起，最上部的“眯眯眼”其实就是转向灯和LED日间行车灯。这种分体式车灯设计虽然在欧洲较为常见，但是在国内并不多见，因此自由光的到来无疑对我们的传统审美提出了挑战。除了发动机罩前端的Jeep徽标外，我们几乎看不出哪些特征印证出这是Jeep旗下车型，当然可能细心的读者已经注意到Jeep经典的7孔式进气格栅设计，但是其造型却不是传统的硬派风格，而是在中间加入了一道折线使得整个前脸变成一个圆滑的曲面，丢失了棱角的Jeep接受起来似乎还需要更多的时间做铺垫，当然也不排除会有一部分消费者对其一见钟情。从侧面以及尾部观察，我们又看到了些许大切诺基的影子，特别是侧面车身上倒“U”字形的前后轮拱以及18英寸的大轮毂向我们展现出这款车型骨子里的野性。
与其说是妥协，不如说是与时俱进的创新
时至今日，Jeep在很多人心中仍是硬派越野的代表，它似乎天生就与舒适性分道扬镳。实际上，随着市场的扩大以及人们需求的多样化，传统硬派越野车已经有些落伍了，因此舒适性配置开始得到Jeep工程师的重视。与此同时，为了扩大产品销量，Jeep逐渐将研发重点向城市SUV车型转移，不过此举曾招致众多Jeep铁杆粉丝的反对，他们认为Jeep背离原来对终极越野的追求是向现实的妥协。实际上，Jeep并未放弃硬派越野车，牧马人就是最典型的代表，它在Jeep家族中的地位也从未动摇过。而在城市SUV领域，大切诺基、指南者和自由客等车型也为克莱斯勒公司带来了丰厚的利润回报，进而使其在市场竞争中走上了持续发展之路。
作为一款豪华城市SUV，自由光在内饰方面带给我的感受并不亚于大切诺基，不过它们在细节设计之处仍有诸多不同。如果说大切的内饰带给我们的是端庄豪华的感觉，那么自由光的内饰则突出年轻精致的风格，不论是转向盘、仪表盘还是中控台的设计都可圈可点，在简单精致中还透露着几分时尚情怀，而这也是其目标客户群关注的细节。除了车门和座椅由皮革包裹外，整个仪表台也使用了软性材料装饰，将自由光内饰的舒适性保持在了较高水准。虽然自由光与大切诺基的轴距相差了将近200mm，但是其后排空间并不显得过于局促，毕竟2730mm的轴距也算是同级别的主流水平。除了惹人注意的全景天窗外，电动行李箱盖也是一项豪华装备，厚重的尾门可通过3种不同的方式自动开启，而关闭时仅需按一下隐藏在行李箱侧板上的按钮。
高人一挡，前提是你得拥有8挡变速器
近两年，变速器市场可谓风起云涌，不论是双离合还是多挡位自动变速器都获得了跨越式发展，特别是8挡自动变速器开始在一些高端车型上快速普及，而此时一些经济型轿车仍“抱着”4挡自动变速器不放。如果说大切诺基携8挡自动变速器而来是一种霸气外露，那么自由光搭载的9挡自动变速器则开创了一个新的时代。这款来自ZF的9挡自动变速器可不是徒有虚名，它不但拥有与普通6挡自动变速器相似的紧凑身形，而且得益于高强度轻质材料的应用，它的含机油质量只有78～86kg，比普通的6挡自动变速器还要轻7，5kg左右。
更多的挡位意味着更宽泛的齿比，车辆能够在不同的速度下选择更加适宜的挡位，从而提高燃油经济性。不过挡位真的越多越好吗？面对日益拥堵的交通环境，或许最高的几个挡位大多数时间只是个摆设，事实的确如此，但是不可否认在高速行驶时，高挡位带来的高舒适性和高燃油经济性。我们本次试驾的自由光搭载的是一款代号为“虎鲨”的2.4L Multiair发动机，从名字中可以看出该款发动机采用了菲亚特著名的Multiair（电子全时可变气门升程）技术，在优化动力输出的同时提高了燃油经济性。日常行驶时，这款发动机与9AT变速器的配合非常默契，挡位的衔接与动力的传递都十分平顺。惟一不足之处是这款2.4L发动机驱动自由光并不显轻松，特别是变道超车时，变速器的反应也不太积极，从而延长了超车时间。
四驱是谈到JEEP品牌时永恒的话题
虽然Jeep首款采用承载式车身的车型即为Cherokee，但是它依然拥有出众的越野性能，并传承至今。自由光搭载的3套Active Drive四驱系统均来自德国ZF公司，分别对应的车型为Active Drive l（2.4L都市版、2.4L豪华版），Active Drive Ⅱ（2.4L精锐版）以及Active Drive Lock（3.2L Traihawk）。我们本次试驾的是2.4L精锐版，其特点是增加了低速四驱扭矩放大功能，即在低挡时可以将转矩放大2.92倍，Active Drive Lock四驱系统包含Active Drive Ⅱ的所有功能，并在此基础上增加了后轴差速锁。
自由光还配备了一套Selec-Terrain全路况模式自选系统，包括自动、运动、沙地、雪地和低速四驱共5种模式，而性能版TrailHawk车型还多出一个岩石的模式，岩石模式就是通过锁止后差速锁，进一步提高低速驱动力。驾驶着自由光在城市道路行驶时，得益于9AT变速器的平顺性以及丰富的车内配置，保证了驾驶的舒适性，而在非铺装道路上，自由光似乎来到了另一个主场，凭借领先同级的接近角、离去角数据以及Active Drive四驱系统，完全能够克服一般城市SUV难以通过的复杂路况，因此对于自由光而言，城市和野外都是它的主场。