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恩，这就是阿斯顿·马丁 V8 Vantage N430了。是不是看起来还不错？排气的声浪听起来也不错。但是阿斯顿的这辆宝贝并没有经过外观设计部门和排气声浪部门的进一步调校。
曾经，Vantage的直接竞争对手就只有保时捷911（997）。把时间快进到2014年，由于2008年和2009年的经济震动，让高端奢侈品行业遭受了打击。再加上最近保时捷已经推出了新一代的911（991），捷豹也推出了颇引人注目的F-TYPE来瓜分市场，阿斯顿·马丁很快发现了它的竞争对手纷纷加入战场，竞争空前激烈。
像很多车型一样，推出多年之后，艺术价值和文化要远远超过其本身的性能价值。保时捷911（997）在这方面是一代宗师，而兰博基尼把Gallardo当作一本书来写，被赋予了更多的内涵。
幸运的是，阿斯顿·马丁也很擅长于给产品赋予文化底蕴。简而言之，N430是一个特别版车型（不限量），同样搭载4.7L V8发动机，却比普通版Vantage的外观更加激进，车辆的外部和内部增加一些更加吸引人的细节。
单纯地从外表来判断这辆车，无疑是非常成功的。车身上的车漆也与普通版有很多不同，要更昂贵，显示效果也更出色。刹车卡钳也进行了升级，轻量化的锻造合金车轮更加引人注目。
N430的驾驶舱跟它的外部车身一样迷人，这样的驾驶氛围一定会让每一个驾驶者都无法忘记，除此之外还有很多更具有优势的配置用来甩掉阿斯顿·马丁的竞争者好几条街。它还具有相当宽裕的行李空间，无论你是需要长途旅行还是要去商场血拼，它都能把你的战利品完全装下。所以这辆汽车真的适合任何用途的日常驾驶，是一辆可以全天候驾驶的跑车。
顾名思义，N430的命名方式与之前的N400和N420纽伯格林版本一样。搭配6MT或者是7挡单离合自动变速器，能输出320kW（430马力）的最大功率和490Nm的最大扭矩。最大功率比V8 Vantage S多出7.5kW，扭矩不变。305km/h的最高时速、4.8s的0～100km/h加速时间更可以表现性能的强劲，但这些数据却不能说明它将会有出色的赛道表现。
后置变速器手柄的位置真的让人感觉别扭（这一人体工程学上的失败一直困扰着工程师，在手动车型上一直难以解决）。V8 Vantage N430采用的是成熟到几乎老去的平台，好处之一就是汽车构造相对简单。机械式液压助力转向系统趁手的转向力度和非常直接的转向回馈，都会让你感受到与车辆更深入的融合。硬朗的悬架，直接又毫无保留的回馈力度，是运动性能车的一贯作风。
4.7L V8自然吸气发动机并没有老到失去存在的意义，转速响应依旧如丝般顺滑。只是在和其他跑车的竞争中缺少致胜能力。因此在这个品牌级别和价位上，你很难觉得这台发动机能够达到你期望的水平。它逆时针转动的转速表指针却能让你欲罢不能，你永远也不会厌烦转速飙升时的排气声浪，在运动模式下你会一刻不停地踩下油门享受那纯净又悦耳的声浪。
N430的可操控性是它的强项。当你驾驶它时你会感觉到无与伦比的稳定，既不激进到难以驾驭也不保守到毫无乐趣，大量的控制系统让它永远保持理性。即便是道路极具挑战性，你丝毫不用担心它会摆脱你的控制冲出路面。当然了，要是对自己的驾驶技术有信心，你也可以让它产生侧滑。这滑动也会在你的控制之中，让你能自由操控车辆而获得那无与伦比的自信。N430的刹车系统进步颇大，随时都能够听话地停下来，这一点对你获得自信也有相当大的好处。其实它并不适于在赛道上挑战极限（除了赛道版本之外都不适合）。N430几乎所有的功率和扭矩都随时听候你的调遣，都能完全被利用，底盘的平衡性真的趋于完美。
现在起售价是89995英镑（轿跑车和敞篷版两种车型）。N430让你花更少的钱就能得到这样一台性感又强大的机器。毫无疑问的是这款车型所经历的岁月赋予了它更多的文化和气质。而兰博基尼Gallrado在其停产前的最后几年依旧有着初生牛犊的锐气。具有讽刺意义的是，随着时间的流逝人们的驾驶体验变得越来越偏执，直接靠发动机动力数据来取悦消费者的做法越来越盛行。这就导致了阿斯顿·马丁无法客观地和竞争对手进行公平竞争，只能靠文化与传统来吸引一些纯粹主义者。事实上它与911相比起来并不落下风，比F-TYPE所追求的目标更高。然而全新的梅赛德斯-奔驰AMG车型加入战场，让阿斯顿·马丁的前路变得更加漫长。N430虽然不能让阿斯顿·马丁胜出，但却能够保证它不会落败。
曾经，Vantage的直接竞争对手就只有保时捷911（997）。把时间快进到2014年，由于2008年和2009年的经济震动，让高端奢侈品行业遭受了打击。再加上最近保时捷已经推出了新一代的911（991），捷豹也推出了颇引人注目的F-TYPE来瓜分市场，阿斯顿·马丁很快发现了它的竞争对手纷纷加入战场，竞争空前激烈。
像很多车型一样，推出多年之后，艺术价值和文化要远远超过其本身的性能价值。保时捷911（997）在这方面是一代宗师，而兰博基尼把Gallardo当作一本书来写，被赋予了更多的内涵。
幸运的是，阿斯顿·马丁也很擅长于给产品赋予文化底蕴。简而言之，N430是一个特别版车型（不限量），同样搭载4.7L V8发动机，却比普通版Vantage的外观更加激进，车辆的外部和内部增加一些更加吸引人的细节。
单纯地从外表来判断这辆车，无疑是非常成功的。车身上的车漆也与普通版有很多不同，要更昂贵，显示效果也更出色。刹车卡钳也进行了升级，轻量化的锻造合金车轮更加引人注目。
N430的驾驶舱跟它的外部车身一样迷人，这样的驾驶氛围一定会让每一个驾驶者都无法忘记，除此之外还有很多更具有优势的配置用来甩掉阿斯顿·马丁的竞争者好几条街。它还具有相当宽裕的行李空间，无论你是需要长途旅行还是要去商场血拼，它都能把你的战利品完全装下。所以这辆汽车真的适合任何用途的日常驾驶，是一辆可以全天候驾驶的跑车。
顾名思义，N430的命名方式与之前的N400和N420纽伯格林版本一样。搭配6MT或者是7挡单离合自动变速器，能输出320kW（430马力）的最大功率和490Nm的最大扭矩。最大功率比V8 Vantage S多出7.5kW，扭矩不变。305km/h的最高时速、4.8s的0～100km/h加速时间更可以表现性能的强劲，但这些数据却不能说明它将会有出色的赛道表现。
后置变速器手柄的位置真的让人感觉别扭（这一人体工程学上的失败一直困扰着工程师，在手动车型上一直难以解决）。V8 Vantage N430采用的是成熟到几乎老去的平台，好处之一就是汽车构造相对简单。机械式液压助力转向系统趁手的转向力度和非常直接的转向回馈，都会让你感受到与车辆更深入的融合。硬朗的悬架，直接又毫无保留的回馈力度，是运动性能车的一贯作风。
4.7L V8自然吸气发动机并没有老到失去存在的意义，转速响应依旧如丝般顺滑。只是在和其他跑车的竞争中缺少致胜能力。因此在这个品牌级别和价位上，你很难觉得这台发动机能够达到你期望的水平。它逆时针转动的转速表指针却能让你欲罢不能，你永远也不会厌烦转速飙升时的排气声浪，在运动模式下你会一刻不停地踩下油门享受那纯净又悦耳的声浪。
N430的可操控性是它的强项。当你驾驶它时你会感觉到无与伦比的稳定，既不激进到难以驾驭也不保守到毫无乐趣，大量的控制系统让它永远保持理性。即便是道路极具挑战性，你丝毫不用担心它会摆脱你的控制冲出路面。当然了，要是对自己的驾驶技术有信心，你也可以让它产生侧滑。这滑动也会在你的控制之中，让你能自由操控车辆而获得那无与伦比的自信。N430的刹车系统进步颇大，随时都能够听话地停下来，这一点对你获得自信也有相当大的好处。其实它并不适于在赛道上挑战极限（除了赛道版本之外都不适合）。N430几乎所有的功率和扭矩都随时听候你的调遣，都能完全被利用，底盘的平衡性真的趋于完美。
现在起售价是89995英镑（轿跑车和敞篷版两种车型）。N430让你花更少的钱就能得到这样一台性感又强大的机器。毫无疑问的是这款车型所经历的岁月赋予了它更多的文化和气质。而兰博基尼Gallrado在其停产前的最后几年依旧有着初生牛犊的锐气。具有讽刺意义的是，随着时间的流逝人们的驾驶体验变得越来越偏执，直接靠发动机动力数据来取悦消费者的做法越来越盛行。这就导致了阿斯顿·马丁无法客观地和竞争对手进行公平竞争，只能靠文化与传统来吸引一些纯粹主义者。事实上它与911相比起来并不落下风，比F-TYPE所追求的目标更高。然而全新的梅赛德斯-奔驰AMG车型加入战场，让阿斯顿·马丁的前路变得更加漫长。N430虽然不能让阿斯顿·马丁胜出，但却能够保证它不会落败。