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时值冬季，在赛车运动的传统根据地——北半球，此时正是天寒地冻之时。不过热爱赛车的人，总是闲不下来，场地赛跑不了，咱们上冰雪路面接着豁。于是，便诞生了冰雪拉力赛这种极富观赏性，却又危险性十足的赛车运动
当然，除了我们國家最近两场国家级的拉力赛是冰雪分站外，WRC世界拉力锦标赛的2017赛季前两站比赛也在冰雪路面上开幕。
蒙特卡洛 隐藏的獠牙
其实在赛历的标注上，每年WRC的揭幕战蒙特卡洛是柏油路拉力赛的。比赛使用的是当地的两车道盘山道路。但是，每年一月份，在阿尔卑斯山脚下，怎么会乖乖的让你们跑的那么轻松呢？说到蒙特卡洛拉力赛，可谓是每个拉力车手的心头恨。一方面特别想赢得这站比赛，另外一方面又十分不愿意在这里跑比赛。
蒙特卡洛拉力赛的维修区设在加普，离大家看到的F1摩纳哥大奖赛的繁华闹市区和海边并不远。但是比赛的特殊赛段却全部深入山林深处。也就是说，车手驶出维修区的时候，对山上的天气一无所知。即便拥有最为先进的天气预测工具，但是深山中的天气还是经常跟车手们开起孩子气的玩笑。第一台车跑的时候是晴天干地，五部车后便成为了雨天湿地，再过一会便是鹅毛飞雪。面对如此变化多端的天气，即便是技术最为高超的车手，也无法应对。
蒙特卡洛有时候就是一场残酷的生存大考验，不少车手都这样表示。一方面，WRC赛车经过了高度的改装，能够适应更为严酷的环境，但这也意味着其只能应付某一种极端情况，而非全部。简单来说，在干地、湿地和雪地的情况下，所选用的轮胎都不一样。一个赛段选错轮胎，轻则损失时间，丢掉优势，重则驾驶失控撞墙退赛。这样的场景几乎每年都在蒙特卡洛上演，而且每天的比赛中都有。
所以说，蒙特卡洛并非严格意义上的冰雪拉力赛。大部分时间，这是一个正常的山路 柏油的拉力赛分站，但是一旦碰上雨雪天气，隐藏的獠牙就此露了出来。值得注意的是，因为蒙特卡洛是柏油路面，因此所有参赛车手不允许使用钉胎，只能使用雪胎。如果碰上了下雨之后的路面结冰，再开始下雪，那就请观赏“WRC世界碰碰车锦标赛了”。
瑞典 高速雪上飞
相对于蒙特卡洛来说，瑞典的冰雪拉力赛对车手就友好了许多。作为WRC赛历中唯一固定的冰雪拉力赛，瑞典站一直拥有着很高的地位。瑞典站的比赛是传统的冰雪拉力赛，地点是瑞典和挪威乡下的乡间小路，在冰雪之下是软基的砂石路面，因此车手们得以在瑞典站的比赛中使用钉胎，获得额外的抓地力。在2017年的规则下，米其林每条钉胎上拥有384颗钉子，帮助赛车在湿滑的冰雪路面上更稳固地抓地。
相比蒙特卡洛来说，瑞典的赛段偏向高速，部分赛段的速度更是超过了波兰和芬兰等拉力赛。另外，由于赛道两边有雪墙，能够—定程度E帮助车手更好地“限制”在规定的路面中行驶。当然，雪墙也并非是完全的好东西，很多时候，成也雪墙，败也雪墙。一旦身陷其中，只能期待热睛的现场观众帮你脱身了。
高速和飞跳几乎是瑞典站的主题。在这个典型的斯堪的纳维亚分站赛中，近年来也仅有勒布和奥吉尔能够成为非斯堪的纳维亚车手赢得分站赛，可见其难度并不低。值得注意的是，芬兰车手很容易在这里占优势，因此比起瑞典或者是挪威选手，芬兰车手在瑞典站夺魁的次数更多。
长春农安 湖边芦苇两三尺
长春农安是近年来除了鸡西外另外一个新增的冰雪拉力分站。与鸡西一样的是，赛段没置也同样是在结冰的湖面上，从组织管理的角度上来说，这样确实更容易管理。与鸡西不同的是，农安的赛段是沿着湖边设置，因此赛道更为曲折，弯多且急，平均速度较低。另外，湖边的芦苇荡则成为了比赛最大的点缀之一。除了为雪白的画面增添多彩的背景外，芦苇荡最为直接的影响就是遮蔽了车手的视线。另外一方面，秘中出赛道的车辆卷入车下的芦苇被大量带回赛道中，这也让路面情况变得更加复杂。
几乎所有车手对农安的赛道评价都是一致的：赛道弯多，速度较低，开起来比较费力。另外由于赛道是赛前加急推出来的，有很多地方并非十分完善，也令比赛更加考验领航的本领，不少车组都表示自己曾不止一次在赛道里迷路。
当然，作为组织者，中汽摩联已经在赛前通报了这些情况，因此大多车手心里也有准备。比赛顺利完成后，不少车手还是表示自己在农安跑的很开心。大家都相信，如果能够给到充足的时间，如果下一年还来农安比赛，这里将会变得更好。
鸡西 冰封湖面决高下
鸡西是近年来首个新增的冰雪拉力分站。与长距离越野赛一样，鸡西拉力赛也选择了在冰封的湖面进行。相比传统道路结冰积雪，湖面冰雪拉力赛更容易进行组织和管理，不过观赏性稍差，车手的驾驶乐趣也少一些，毕竟湖面赛道无法设置高低落差。在国内拉力赛尚未达到极端成熟的情况下，这样的妥协也不失为一种带有中国特色的方法，至少先把比赛办了起来。在近年来“暖冬”越来越多的情况下，冰面拉力赛似乎成为了时下最优秀的选择。
作为近年来新增的冰雪分站，大家自然会拿农安和鸡西进行比较。相比农安，鸡西的赛道更为偏向高速。因为在湖中心推出赛道，因此这里没有农安的芦苇荡遮蔽视线，车手的视线较好，故也不会出现“迷航”的情况。当然，湖中心的赛道也有一个缺点，那就是在2016年初举办的比赛中，不少车手陷入了“抄近道”的疑云之中。在2017年，中汽摩联表示已经加强了对此的监控，在赛道中增设观察点，并会对成绩有疑问的车手进行重点调查。
与农安一样，由于是在结冰湖面上进行的拉力赛，因此钉胎成为了唯一的选择。理论上，钉子越多，长度越长，便更有优势。而且，在湖面上进行拉力赛不会对现有的路面造成任何破坏。等到天暖以后，湖面冰雪融化后，几乎不会留下任何举办过拉力赛的痕迹。
漠河 高速绕桩大考验
2012年漠河拉力赛是CRC赛历中最后一次使用现有道路的冰雪分站。赛段设置在了当地大兴安岭森林的防火道上。由于防火道都是人工推出来，并且是出于防火需要，因此道路笔直，即便有弯道也是以直角弯为主。为了让比赛更具挑战性，当然最主要是满足降低平均速度，确保安全的前提下，组委会在较长的直道中设置了多组人工木桩搭成的“之字形”减速弯。
这样一来，就让不少赛段陷入了“高速绕桩”的尴尬局面。作为CRC CAR投入使用的头两个年份，不少马力赛车凭借着优异的加速性能，获得了极大的优势。传统的N4和R4赛车在减速和加速上，相比当年的CRC CAR有着不小的劣势，也让当年的漠河拉力赛成为了“唯马力论”者的天下。
不过抛开“高速绕桩”的尴尬外，漠河的冰雪赛道让不少车手赞不绝口。一方面，这是一条以现有路面为基础的冰雪拉力赛；另一方面，在冰雪的下面是软基的砂石路面。在反复使用后，冰雪被刨开，就可以当作是高速砂石路面来跑。当然，这也是使用森林防火道的优势之一，在其它地方，这样的做法自然也不会得到批准。很可惜，在2012年之后，漠河便再也没有举办过CRC的分站比赛。冰雪拉力赛作为最特殊的汽车运动种类之一，一直以其独特的魅力吸引着八方来客。值得庆幸的是，在缺席三年后，冰雪拉力赛重返CRC赛历，而且几乎一来就是两场。有对比，才有进步。首先是国内农安和鸡西之间的对比，然后再是向国外著名的冰雪拉力分站学习。如果你喜欢拉力赛，厌倦了场地赛中不厌其烦地绕圈圈，或许可以去冰天雪地里感受一场拉力赛，方知梅花香自苦寒来……
当然，除了我们國家最近两场国家级的拉力赛是冰雪分站外，WRC世界拉力锦标赛的2017赛季前两站比赛也在冰雪路面上开幕。
蒙特卡洛 隐藏的獠牙
其实在赛历的标注上，每年WRC的揭幕战蒙特卡洛是柏油路拉力赛的。比赛使用的是当地的两车道盘山道路。但是，每年一月份，在阿尔卑斯山脚下，怎么会乖乖的让你们跑的那么轻松呢？说到蒙特卡洛拉力赛，可谓是每个拉力车手的心头恨。一方面特别想赢得这站比赛，另外一方面又十分不愿意在这里跑比赛。
蒙特卡洛拉力赛的维修区设在加普，离大家看到的F1摩纳哥大奖赛的繁华闹市区和海边并不远。但是比赛的特殊赛段却全部深入山林深处。也就是说，车手驶出维修区的时候，对山上的天气一无所知。即便拥有最为先进的天气预测工具，但是深山中的天气还是经常跟车手们开起孩子气的玩笑。第一台车跑的时候是晴天干地，五部车后便成为了雨天湿地，再过一会便是鹅毛飞雪。面对如此变化多端的天气，即便是技术最为高超的车手，也无法应对。
蒙特卡洛有时候就是一场残酷的生存大考验，不少车手都这样表示。一方面，WRC赛车经过了高度的改装，能够适应更为严酷的环境，但这也意味着其只能应付某一种极端情况，而非全部。简单来说，在干地、湿地和雪地的情况下，所选用的轮胎都不一样。一个赛段选错轮胎，轻则损失时间，丢掉优势，重则驾驶失控撞墙退赛。这样的场景几乎每年都在蒙特卡洛上演，而且每天的比赛中都有。
所以说，蒙特卡洛并非严格意义上的冰雪拉力赛。大部分时间，这是一个正常的山路 柏油的拉力赛分站，但是一旦碰上雨雪天气，隐藏的獠牙就此露了出来。值得注意的是，因为蒙特卡洛是柏油路面，因此所有参赛车手不允许使用钉胎，只能使用雪胎。如果碰上了下雨之后的路面结冰，再开始下雪，那就请观赏“WRC世界碰碰车锦标赛了”。
瑞典 高速雪上飞
相对于蒙特卡洛来说，瑞典的冰雪拉力赛对车手就友好了许多。作为WRC赛历中唯一固定的冰雪拉力赛，瑞典站一直拥有着很高的地位。瑞典站的比赛是传统的冰雪拉力赛，地点是瑞典和挪威乡下的乡间小路，在冰雪之下是软基的砂石路面，因此车手们得以在瑞典站的比赛中使用钉胎，获得额外的抓地力。在2017年的规则下，米其林每条钉胎上拥有384颗钉子，帮助赛车在湿滑的冰雪路面上更稳固地抓地。
相比蒙特卡洛来说，瑞典的赛段偏向高速，部分赛段的速度更是超过了波兰和芬兰等拉力赛。另外，由于赛道两边有雪墙，能够—定程度E帮助车手更好地“限制”在规定的路面中行驶。当然，雪墙也并非是完全的好东西，很多时候，成也雪墙，败也雪墙。一旦身陷其中，只能期待热睛的现场观众帮你脱身了。
高速和飞跳几乎是瑞典站的主题。在这个典型的斯堪的纳维亚分站赛中，近年来也仅有勒布和奥吉尔能够成为非斯堪的纳维亚车手赢得分站赛，可见其难度并不低。值得注意的是，芬兰车手很容易在这里占优势，因此比起瑞典或者是挪威选手，芬兰车手在瑞典站夺魁的次数更多。
长春农安 湖边芦苇两三尺
长春农安是近年来除了鸡西外另外一个新增的冰雪拉力分站。与鸡西一样的是，赛段没置也同样是在结冰的湖面上，从组织管理的角度上来说，这样确实更容易管理。与鸡西不同的是，农安的赛段是沿着湖边设置，因此赛道更为曲折，弯多且急，平均速度较低。另外，湖边的芦苇荡则成为了比赛最大的点缀之一。除了为雪白的画面增添多彩的背景外，芦苇荡最为直接的影响就是遮蔽了车手的视线。另外一方面，秘中出赛道的车辆卷入车下的芦苇被大量带回赛道中，这也让路面情况变得更加复杂。
几乎所有车手对农安的赛道评价都是一致的：赛道弯多，速度较低，开起来比较费力。另外由于赛道是赛前加急推出来的，有很多地方并非十分完善，也令比赛更加考验领航的本领，不少车组都表示自己曾不止一次在赛道里迷路。
当然，作为组织者，中汽摩联已经在赛前通报了这些情况，因此大多车手心里也有准备。比赛顺利完成后，不少车手还是表示自己在农安跑的很开心。大家都相信，如果能够给到充足的时间，如果下一年还来农安比赛，这里将会变得更好。
鸡西 冰封湖面决高下
鸡西是近年来首个新增的冰雪拉力分站。与长距离越野赛一样，鸡西拉力赛也选择了在冰封的湖面进行。相比传统道路结冰积雪，湖面冰雪拉力赛更容易进行组织和管理，不过观赏性稍差，车手的驾驶乐趣也少一些，毕竟湖面赛道无法设置高低落差。在国内拉力赛尚未达到极端成熟的情况下，这样的妥协也不失为一种带有中国特色的方法，至少先把比赛办了起来。在近年来“暖冬”越来越多的情况下，冰面拉力赛似乎成为了时下最优秀的选择。
作为近年来新增的冰雪分站，大家自然会拿农安和鸡西进行比较。相比农安，鸡西的赛道更为偏向高速。因为在湖中心推出赛道，因此这里没有农安的芦苇荡遮蔽视线，车手的视线较好，故也不会出现“迷航”的情况。当然，湖中心的赛道也有一个缺点，那就是在2016年初举办的比赛中，不少车手陷入了“抄近道”的疑云之中。在2017年，中汽摩联表示已经加强了对此的监控，在赛道中增设观察点，并会对成绩有疑问的车手进行重点调查。
与农安一样，由于是在结冰湖面上进行的拉力赛，因此钉胎成为了唯一的选择。理论上，钉子越多，长度越长，便更有优势。而且，在湖面上进行拉力赛不会对现有的路面造成任何破坏。等到天暖以后，湖面冰雪融化后，几乎不会留下任何举办过拉力赛的痕迹。
漠河 高速绕桩大考验
2012年漠河拉力赛是CRC赛历中最后一次使用现有道路的冰雪分站。赛段设置在了当地大兴安岭森林的防火道上。由于防火道都是人工推出来，并且是出于防火需要，因此道路笔直，即便有弯道也是以直角弯为主。为了让比赛更具挑战性，当然最主要是满足降低平均速度，确保安全的前提下，组委会在较长的直道中设置了多组人工木桩搭成的“之字形”减速弯。
这样一来，就让不少赛段陷入了“高速绕桩”的尴尬局面。作为CRC CAR投入使用的头两个年份，不少马力赛车凭借着优异的加速性能，获得了极大的优势。传统的N4和R4赛车在减速和加速上，相比当年的CRC CAR有着不小的劣势，也让当年的漠河拉力赛成为了“唯马力论”者的天下。
不过抛开“高速绕桩”的尴尬外，漠河的冰雪赛道让不少车手赞不绝口。一方面，这是一条以现有路面为基础的冰雪拉力赛；另一方面，在冰雪的下面是软基的砂石路面。在反复使用后，冰雪被刨开，就可以当作是高速砂石路面来跑。当然，这也是使用森林防火道的优势之一，在其它地方，这样的做法自然也不会得到批准。很可惜，在2012年之后，漠河便再也没有举办过CRC的分站比赛。冰雪拉力赛作为最特殊的汽车运动种类之一，一直以其独特的魅力吸引着八方来客。值得庆幸的是，在缺席三年后，冰雪拉力赛重返CRC赛历，而且几乎一来就是两场。有对比，才有进步。首先是国内农安和鸡西之间的对比，然后再是向国外著名的冰雪拉力分站学习。如果你喜欢拉力赛，厌倦了场地赛中不厌其烦地绕圈圈，或许可以去冰天雪地里感受一场拉力赛，方知梅花香自苦寒来……