维特尔的法拉利岁月（截至2020年澳大利亚大奖赛）

何时开始走偏？

　　转会市场在五月份就产生重磅新闻，在70年的F1历史中显得极不寻常。当地时间5月12日上午，法拉利的官方新聞稿引爆体育圈，也解释了双方最终分道扬镳的原因。此前薪资近4000万欧元的维特尔谈道：“财政事宜（工资）并不是双方做出最后决定的主因。”随后这句则更令人回味：“要在F1取得好成绩，各方的和谐共存至关重要。“
　　显然，“和谐”已不复存在……其实，早在新星夏尔.勒克莱尔用“二号车手”地位，在数据上全方面击败“前辈搭档”前，一连串的迹象就对德国人不利。
　　时光倒退到2014年——这个“跃马”近20年来最糟糕的赛季，圈内人确定他们“小看”1.6升涡轮增压混合动力引擎规则的“难度”。阿隆索则意识到马拉内罗能令其再度加冕世界冠军的可能性微乎其微，缺乏互信感的西班牙人主动要求“解约”，投奔与本田牵手的迈凯伦。那时，维特尔的到来就像一阵清风，让“跃马”闻到重生的机会。
　　一开始真的很梦幻。“红魔”生涯的次战——2015年马来西亚大奖赛，维特尔意外得胜，并在赛季里再添两胜。可在车队内部，却有一些质疑声——其实力不如“头哥”，除内部的评估报告外，最能直观体现的就是两人与基米.莱科宁的队内差距。
　　2016赛季的开局不错，随后的剧情发展却出人意料。SF16-H的竞争力疲乏在夏季欧洲赛场彻底显露，维特尔开始沮丧，操控也变得不那么顺畅。下半赛季中，他时常因不当控制赛车而犯错。
　　另外，德国人的“坏脾气”也开始发酵——2016年墨西哥大奖赛，他因马克斯.维斯塔潘的不当驾驶未被赛会及时处罚，在车队无线电中对赛事总监查理·怀汀大爆粗口而受到“训诫”。

重压下不断犯错

　　进入2017年，前文讲的一些东西本能“彻底无视”。在全新的空气动力学规则被引入后，法拉利看到挑战梅赛德斯的机会。
　　维特尔驾驶SF-70H干得很不错，在夏休期时对汉密尔顿拥有14分的可观优势。然而，两个关键错误令其不得不与世界冠军擦肩而过。首先是在阿塞拜疆巴库，德国人错误地认为汉密尔顿在安全车状态下故意对自己做“刹车测试”，处于报复故意撞向对方;而在新加坡的夜晚雨后，非常著名的“发车大碰撞”使得世界冠军争夺的天平倒向了对手……
　　随后的2018赛季，法拉利SF-71H在赛季初继续相比竞争对手梅赛德斯W09拥有优势，维特尔在车手积分榜的领跑不言而喻。
　　可是，其在离家乡黑彭海姆仅半小时车程的霍根海姆，发生了自称“小失误却大影响”的事件——在德国大奖赛的尾声阶段，当阵雨到来，领先的本土宠儿却在体育场路段意外冲出赛道。无线电里，德国人的绝望声音中带着抽泣，他似乎清楚那个神勇无比的他再也回不来了……当年的意大利蒙扎、日本铃鹿和美国奥斯汀都见证其“陀螺王”的表现。
　　不可否认，一系列的犯错令维特尔烦恼，因为看起来都是些新手才犯的低级错误！当然，面对一位曾在F1能实现“四连冠”的车手，不该一竿子打死！或许，顶起一支从实力上不如“银箭王朝”的车队给他施加了难以喘息的压力。

被新人所彻底颠覆

　　在维特尔的“红魔”生涯初期，时任车队领队，毛里奇奥·阿里瓦贝内算是“激情派”——易怒且不易接近。在这位前“万宝路”市场部老板的治下，马拉内罗上演了非常多的“迷惑行为”。据说德国人不得不常质问、甚至否决维修区指挥墙（Pitwall）做出的决定。
　　同样肩负意大利车队的复兴大业，维特尔（2015-2019）和阿隆索（2010-2014）期间的表现不同：后者是压力越大表现越佳，前者则恰恰相反。老实讲，2018年的世界冠军就是拱手相让给汉密尔顿的。
　　去年初，阿里瓦贝内的“老大”角色被更为理智且专业的“技术派”马蒂亚.比诺托所替代，“二年级生”夏尔·勒克莱尔亦成为法拉利数十年来的最年轻车手，跃马寄望就此“重启”。
　　赛季初，没人会质疑维特尔在队内主导地位。可随着摩纳哥新星度过适应期，开始拥有不凡的速度——排位赛的“队内竞争”中连下六城，德国人有些不知所措，不仅失误重现，还引发一系列有关车队指令的争议。例如：在索契，维特尔不按赛前的既定部署，让勒克莱尔领跑，间接将本站胜利送给对手;而在圣保罗的尾段，其又造就了法拉利的“自相残杀”。这时起，法拉利已不再信任德国人！ 　　所以，勒克莱尔在过去的冬天获得一份续约五年的合同（直至2024赛季结束）。维特尔的合同则是本赛季后到期，对外放出的信号非常明显：去年，给TIFOSI送上十年来首座主场冠军（蒙扎）奖杯的摩纳哥人已是马拉内罗的新王子！

2020，最后的篇章？

　　大家似乎会记起红牛时代的维特尔，他是F1围场中轻巧而机智的存在，时常在新闻发布会里说点“荤段子”，或露出英国味的幽默感。这些年，效力法拉利所带来的压力抹去了其一些特质，却仍保持着那份务实、深思熟虑……
　　德国人在F1还有未来么？如今，他的选择非常有限。因为，汉密尔顿确定留守梅赛德斯、红牛不愿看到维特尔内战维斯塔潘、迈凯轮则刚收获丹尼尔·里卡多，像点样的车队似乎只剩下雷诺，但明年此时他们是否还留在F1都是疑问。“退役”这词变得不那么空穴来风。
　　这时再看其在法拉利新闻稿中的话语：“过去几个月（新冠肺炎爆发）所发生的事，让我们中的许多人有机会反思，什么才是生活中最优先的。一个人需要发挥自己的想象力，对已发生的变局采取措施。我也会去思考什么才是对我的未来最重要的。”即将恢复的2020赛季无论是否为维特尔的F1绝唱，他的日子都不会轻松。因为，其不幸已沦为“二号车手”。
　　德国人的法拉利生涯也告诉所有人，他与汉密尔顿、阿隆索或是舒马赫相比，缺乏那种适应力——无论在多困难的情况下、都能充分释放自己的能力。
　　若真再有一天，他能再度驾驶一款犹如当年阿德里安·纽维为其度身定制的赛车，其有能力再回巅峰。可这也是“四冠王”被人称之“水”的原因。

后續：阿隆索“三进宫”倒计时？

　　按照法国知名赛车媒体《AutoHebdo》的报道，现年39岁的阿隆索已与老东家——曾一起拿下2005、2006年双料世界冠军的雷诺签署意向合同，很可能第三次效力恩斯通车队。
　　自奥维耶多人于2018赛季结束后“退役”，其多次放风说自己会时刻关注2021赛季技术规则的走向，不排除重返F1的可能。最近，“头哥”在社交网络上怀旧曾经的“蓝色时光”也给大家很多的遐想。
　　当然“三进宫”能否达成还得看主业经营困难、刚收到政府援助的雷诺会否留在F1。有传言说F1拥有者自由传媒愿意负担西班牙名将的部分工资。可以说，这也会揭晓今年F1车手转会季的最后悬念。