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寻找“罗布泊二峡谷”
那不就是峡谷嘛！和GPS预留航迹一对照，
完全吻合！这就是神秘的二峡谷，第一次呈现在世人眼前！
今年4月中旬，我去上海参加车展，接到曾经采访过的越野车装备店李泽红大哥的电话，他告诉我有一个车队第二天又要出发穿越罗布泊，问有没有兴趣跟他们聊聊。
尽管之前《汽车消费报告》曾经采访过废铁、刀锋等自驾达人，但听到这个“又”字，我立马意识到，这肯定是“一小撮有组织、有预谋”的纯越野老手，能分享的也一定不仅仅限于路上风景那么简单，于是约定在车队返程后见面。
在一个初夏午后，我第一次见到牵头人李辛，其实，自始至终我都不太敢相信，这个淘宝店主且有些书生气的大男生已经成功穿行了4次罗布泊，并在最近的这一次牵头，在罗布泊腹地找到了那条标注于GOOGLE EARTH上的峡谷。比起声名在外的罗布泊大峡谷，它的规模要小得多，但在之前尚未有人抵达。
“在偶然翻过一座沙丘后，峡谷就那么‘突然’地出现在眼前”，李辛神采飞扬，“我们把它命名为罗布泊第二峡谷。”
今年年初，网名“哈哈驴”的李辛便在“越野e族”里发起召集，最终集结了10台车22个人，时间紧任务急，相约集结在敦煌的车队成员来自全国各地，要在进入罗布泊后4天时间内找到罗布泊二峡谷。
尽管个个都是久经沙场的老手，每个人的车都或多或少地改装过，但就像“怕电的都是老电工”一样，李辛丝毫不敢掉以轻心，只有准备时做足功夫，才能将危险降到最低。
因此，在敦煌集结时，每个人车里都塞满了装备和粮草，仅仅燃油就备了5箱，隔着沙尘天远远瞧去，整个车队就像穿行在耶路撒冷加沙地带的“反政府武装分子”。
在这样的地方穿行，车队必须保持不远不近的距离。“太紧容易被黄沙迷了眼，造成‘盲人追尾’，隔得太远电台效果会弱很多，而且一转弯就可能跟丢了，必须停下来重新集合，否则步骤就乱了。”李辛说，“在穿行历史遗迹时还要特别小心，不要破坏它们也要防止出现垮塌的事故。”
“没有荒野越野经历或经验的人，千万不要贸然尝试，风险之大，无异于和死神一起玩Show Hand。”李辛提醒。
频频“豪陷”
从敦煌古城出发时，车队刚摆好POSE发现神哥把六切卡在了一个小壕沟里动弹不得。虽然大家伙儿都知道进到罗布泊里必然会陷车，可这超前的“神陷”实在有抢镜之嫌。
天黑时分，车队通过一处过水路面，向导阿东的车右后减震器整个扭断，减震油撒了一地。没有备用件，也不能返回敦煌修车，纯爷们儿阿东直接拆掉破损的减震器，六切直接“裸奔“进沙漠。
验过保护区通行证后，大家一行进入三垄沙雅丹景区。屋漏偏逢连夜雨，眼瞅着四五个小时后太阳落山前抵达八一泉是没戏了，车队再次陷入更大困境。
地表上那层薄薄的盐壳，人踩上去很硬，但车轮一压就会破碎开来，下面就是厚厚的浮沙，直接会把底盘托住，第一波陷车开始了。
这样的路面自救不太靠谱，只能团结起来，Tmax提供的大马力无线遥控绞盘、弹力拖车绳全都派上了大用场。
远距离救援雨虹绞盘比较给力，施救车辆找个稳固的地方停靠，驾驶员同时踩住刹车和油门保证稳固和电力供应，用遥控器启动绞盘就可以了。不过队里却有着另一个野外救援的伟大发明——弹力拖车绳，就算附着力很低的地表也能轻松应对。患难见真情，这个时候，装备，车辆，力气，大家完全融为一体，不分彼此。
折腾了两个多小时，车辆终于到达“安全”地带。天色已晚，在距离八一泉还有四个小时车程时，一片巨大的红柳包之间的空地最适合扎营过夜，此时大家早已筋疲力尽，倒进帐篷呼呼大睡。
天亮一出发，几乎所有的车都陷在路上，洋洋洒洒得有150米左右长，堪称“豪陷”。此时只能借助工兵铲挖开盐沼地，垫防沙板，跟别的车接上弹力拖车绳，最终一部一部全部脱困。
下午4点多，终于见到荒漠中一丛小小的绿洲——八一泉，这里是野骆驼活动的最核心区域。为了不惊扰正值罗布泊野骆驼产仔季的珍贵生灵，车队从这里掉头北上，沿矿区勘探路径进入山区，绕行红十井金矿，最后在保护区的核心区最西界以外重新进入库姆塔格沙漠，接近彭加木失踪地。
找到二峡谷
车队从二铁塔进入沙漠寻找二峡谷入口，并推进，记录航迹，拍摄影像资料，傍晚露营……后半夜，帐篷外面响起了淅淅沥沥的声音：下雨了。
这里是罗布泊，中国最干旱的地方之一，怎么可能有雨？大家如梦如幻地再次睡去，直到天亮，醒来之后发现帐篷外面还挂着雨滴，才发现那场夜雨不是梦境。
向导车在头天晚上无法启动了，在无人区每多停一个小时，就要消耗一个小时的补给，因此无人区穿越的准备工作堪比登月，所有的负载都要经过精确计算。任何意外延时都会增加风险。
和阿东沟通后，李辛宣布启动应急预案——两小时内再无法启动，各车将分摊向导车物资，故障车留在原地，探险结束后再组织力量回来救援。
其实出事地点离库姆塔格沙漠边缘已经很接近了，一进入沙漠就看到了野骆驼保护区核心区西边界的牌子，西行约1小时就看到了彭加木失踪地纪念碑。
继续向西，流沙渐渐多起来，保持发动机高转速才能克服沙地阻力，前车走过的痕迹后车最好不要重蹈覆辙，同时要降低胎压，目的是增加车轮与沙子的接触面积，增加其在沙子上的浮力，达到防止车轮下陷而导致陷车的情况发生。终于在下午5点多抵达了此次探险的真正起点：二铁塔。
这是罗布泊穿越的一个重要坐标点，也可以作为穿越过程中的紧急撤离通道。从这里向北行驶，有条勘探路直达70公里外的罗中镇，而李辛他们的目标是向南挺进，进入几乎没有人类涉足过的广袤荒原，寻找那条隐藏在茫茫沙海中的神秘峡谷。
稍事休整之后，阿东一声令下，车队扬起滚滚沙尘，把探险推向了新的高度。离开航迹之后几分钟，铁塔就在地平线上模糊成了一个淡淡的影子。
那不就是峡谷嘛！和GPS预留航迹一对照，
完全吻合！这就是神秘的二峡谷，第一次呈现在世人眼前！
今年4月中旬，我去上海参加车展，接到曾经采访过的越野车装备店李泽红大哥的电话，他告诉我有一个车队第二天又要出发穿越罗布泊，问有没有兴趣跟他们聊聊。
尽管之前《汽车消费报告》曾经采访过废铁、刀锋等自驾达人，但听到这个“又”字，我立马意识到，这肯定是“一小撮有组织、有预谋”的纯越野老手，能分享的也一定不仅仅限于路上风景那么简单，于是约定在车队返程后见面。
在一个初夏午后，我第一次见到牵头人李辛，其实，自始至终我都不太敢相信，这个淘宝店主且有些书生气的大男生已经成功穿行了4次罗布泊，并在最近的这一次牵头，在罗布泊腹地找到了那条标注于GOOGLE EARTH上的峡谷。比起声名在外的罗布泊大峡谷，它的规模要小得多，但在之前尚未有人抵达。
“在偶然翻过一座沙丘后，峡谷就那么‘突然’地出现在眼前”，李辛神采飞扬，“我们把它命名为罗布泊第二峡谷。”
今年年初，网名“哈哈驴”的李辛便在“越野e族”里发起召集，最终集结了10台车22个人，时间紧任务急，相约集结在敦煌的车队成员来自全国各地，要在进入罗布泊后4天时间内找到罗布泊二峡谷。
尽管个个都是久经沙场的老手，每个人的车都或多或少地改装过，但就像“怕电的都是老电工”一样，李辛丝毫不敢掉以轻心，只有准备时做足功夫，才能将危险降到最低。
因此，在敦煌集结时，每个人车里都塞满了装备和粮草，仅仅燃油就备了5箱，隔着沙尘天远远瞧去，整个车队就像穿行在耶路撒冷加沙地带的“反政府武装分子”。
在这样的地方穿行，车队必须保持不远不近的距离。“太紧容易被黄沙迷了眼，造成‘盲人追尾’，隔得太远电台效果会弱很多，而且一转弯就可能跟丢了，必须停下来重新集合，否则步骤就乱了。”李辛说，“在穿行历史遗迹时还要特别小心，不要破坏它们也要防止出现垮塌的事故。”
“没有荒野越野经历或经验的人，千万不要贸然尝试，风险之大，无异于和死神一起玩Show Hand。”李辛提醒。
频频“豪陷”
从敦煌古城出发时，车队刚摆好POSE发现神哥把六切卡在了一个小壕沟里动弹不得。虽然大家伙儿都知道进到罗布泊里必然会陷车，可这超前的“神陷”实在有抢镜之嫌。
天黑时分，车队通过一处过水路面，向导阿东的车右后减震器整个扭断，减震油撒了一地。没有备用件，也不能返回敦煌修车，纯爷们儿阿东直接拆掉破损的减震器，六切直接“裸奔“进沙漠。
验过保护区通行证后，大家一行进入三垄沙雅丹景区。屋漏偏逢连夜雨，眼瞅着四五个小时后太阳落山前抵达八一泉是没戏了，车队再次陷入更大困境。
地表上那层薄薄的盐壳，人踩上去很硬，但车轮一压就会破碎开来，下面就是厚厚的浮沙，直接会把底盘托住，第一波陷车开始了。
这样的路面自救不太靠谱，只能团结起来，Tmax提供的大马力无线遥控绞盘、弹力拖车绳全都派上了大用场。
远距离救援雨虹绞盘比较给力，施救车辆找个稳固的地方停靠，驾驶员同时踩住刹车和油门保证稳固和电力供应，用遥控器启动绞盘就可以了。不过队里却有着另一个野外救援的伟大发明——弹力拖车绳，就算附着力很低的地表也能轻松应对。患难见真情，这个时候，装备，车辆，力气，大家完全融为一体，不分彼此。
折腾了两个多小时，车辆终于到达“安全”地带。天色已晚，在距离八一泉还有四个小时车程时，一片巨大的红柳包之间的空地最适合扎营过夜，此时大家早已筋疲力尽，倒进帐篷呼呼大睡。
天亮一出发，几乎所有的车都陷在路上，洋洋洒洒得有150米左右长，堪称“豪陷”。此时只能借助工兵铲挖开盐沼地，垫防沙板，跟别的车接上弹力拖车绳，最终一部一部全部脱困。
下午4点多，终于见到荒漠中一丛小小的绿洲——八一泉，这里是野骆驼活动的最核心区域。为了不惊扰正值罗布泊野骆驼产仔季的珍贵生灵，车队从这里掉头北上，沿矿区勘探路径进入山区，绕行红十井金矿，最后在保护区的核心区最西界以外重新进入库姆塔格沙漠，接近彭加木失踪地。
找到二峡谷
车队从二铁塔进入沙漠寻找二峡谷入口，并推进，记录航迹，拍摄影像资料，傍晚露营……后半夜，帐篷外面响起了淅淅沥沥的声音：下雨了。
这里是罗布泊，中国最干旱的地方之一，怎么可能有雨？大家如梦如幻地再次睡去，直到天亮，醒来之后发现帐篷外面还挂着雨滴，才发现那场夜雨不是梦境。
向导车在头天晚上无法启动了，在无人区每多停一个小时，就要消耗一个小时的补给，因此无人区穿越的准备工作堪比登月，所有的负载都要经过精确计算。任何意外延时都会增加风险。
和阿东沟通后，李辛宣布启动应急预案——两小时内再无法启动，各车将分摊向导车物资，故障车留在原地，探险结束后再组织力量回来救援。
其实出事地点离库姆塔格沙漠边缘已经很接近了，一进入沙漠就看到了野骆驼保护区核心区西边界的牌子，西行约1小时就看到了彭加木失踪地纪念碑。
继续向西，流沙渐渐多起来，保持发动机高转速才能克服沙地阻力，前车走过的痕迹后车最好不要重蹈覆辙，同时要降低胎压，目的是增加车轮与沙子的接触面积，增加其在沙子上的浮力，达到防止车轮下陷而导致陷车的情况发生。终于在下午5点多抵达了此次探险的真正起点：二铁塔。
这是罗布泊穿越的一个重要坐标点，也可以作为穿越过程中的紧急撤离通道。从这里向北行驶，有条勘探路直达70公里外的罗中镇，而李辛他们的目标是向南挺进，进入几乎没有人类涉足过的广袤荒原，寻找那条隐藏在茫茫沙海中的神秘峡谷。
稍事休整之后，阿东一声令下，车队扬起滚滚沙尘，把探险推向了新的高度。离开航迹之后几分钟，铁塔就在地平线上模糊成了一个淡淡的影子。