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武广高铁近日开通，这本是一件值得庆贺的大喜事。但面对突然“三级跳”的高票价，面对突然减少的普客列车数量，许多人这才意识到：原来我们是“被高速”了!
春运时，乡愁是一张薄薄的车票。我在这头，故乡在那头。
多少年来，一张车票承载的无尽乡愁，曾让多少深夜排队的异乡人，在火车站拥挤的售票广场内愁肠百结。如今，以武广高铁为标志的高速铁路陆续建成通车，号称“高铁时代”的启幕浓缩了故乡与他乡的时空距离，却也隔阂出民生难以承受之重的心理距离。
高铁普列票价悬殊
2009年12月26日上午9时，G1001次列车缓缓驶离武汉火车站，标志着京广高速铁路武广段正式开通运营。
据了解，这是世界上建成距离最长、运营速度最快的一条高速铁路，时速高达350公里，武汉到广州的旅行时间将由原来的10～12小时缩短到3小时，然而人们还没有来得及为武广高铁的诞生而高声欢呼，就突然发现了一个与之同时出现的冰冷的有些刺眼的信息：武广高铁的一等票价780元，二等票价490元。而原来行进在武汉和广州之间的普快列车的票价在130元(硬座)到390元(软卧)不等，两者悬殊的票价差距，一下子让许多梦想乘坐高铁回家过春节的外出务工者倒吸了一口冷气——“这么贵，我怕是舍不得坐了”。
然而“坏消息”总是接踵而来。民众对武广高铁票价制定是否合理的质疑才刚刚开始，又传来了原京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车或将渐次面临停运的“噩耗”。这意味着将来或许有一天，中低收入人群将面临要不放弃回家过春节，要不就被迫乘坐昂贵的高铁的两难局面。
于是，在这个“被”字横行的时代，继“被增长”、“被就业”、“被代表”、“被自杀”后，网友再次掷出了“被高速”的戏谑称呼，这也成了2009年“被家族”的收官之作。裁减普列影响大不大
一个“被”字，道不尽其中蕴含的深重哀愁。当人们以为高铁时代的来临，将消解他们积郁多年的深重乡愁时，高额的票价将他们的美好愿景砸得粉碎，令他们十分受伤，
为了化解公众心中的疑虑，铁道部新闻发言人王勇平在接受新华社记者专访时对此作出解释称：武广高铁开通后，的确有一些普速列车停运，目的是进一步优化现有列车运行方案，发挥武广和京广两条线路各自的运输优势，避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费。目前暂时停运的包括武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等有13对短途列车。但每天从广州出发至武汉的普速列车仍有27对，而广州至长沙的班次还有37对。所以眼下的调整不会给旅客的出行造成太大影响。
在长沙经营一家服装店的张小姐对裁减普通列车对乘客出行“影响不大”的说法表示质疑。她说自己经常要去广州、东莞等地进货。以往花一百多块钱买张硬卧票，一晚上就到，虽然累点，但还算方便。如今裁减列车后肯定不如以前方便，虽说有过路车，但很难再预先订到票。“这不就是在逼我们去乘坐高铁嘛，价格差了两三倍呢。”张小姐愤怒地说道：
网友调侃开卖“挂票”
某门户网站的在线投票也表达了公众对高票价的强烈质疑，超过八成的网民认为武广高铁票价太高，应该降价。并且有七成多的网民认为高铁票价的制定应该首先考虑当地老百姓的实际消费水平，而支持通过高票价来尽快收回投资成本的只有2-3％。
网友“零MM”在论坛上表示：“铁路是通了，速度是快了，可又以高票价人为设障碍。解决百姓的出行问题，应该是政府一项基本职能，是必须保障的社会公共设施建没问题，而非高盈利的平台。”
网友“非非”则写道：“不知道这个票价是怎么制定的。高铁票价也应该来个听证会，征求一下主要乘客群的意见，考虑一下大众的接受度!”甚至还有网友调侃表示强烈建议高铁设“挂票”——反正坐票是买不起了，不如便宜点买张“挂”票，一路“挂”回家算了。
“贵族车”何人问津?
另一方面，已经引入市场竞争机制的航空业在遇到高铁这位强劲的竞争对手时，使出了降价促销的杀手锏。
据了解，从武汉到广州淡季时推出的3折机票大约300元左右，这比武广高铁二等票价要便宜将近200元。而记者近日在多家订票网站上看到，包括南航、东航、深航在内的多家航空公司，12月26日武广航线票价更是跳水至180元!与武广高铁“高姿态”相比，乘坐飞机出行不但原本就受到很多商业人士的青睐，如今与高铁相比，价格上也优势明显。
如果武广高铁票价过高，将会失去大量普通打工者客源，而能够承受这种高票价的商务人士，又往往更喜欢乘坐飞机，这样武广高铁高不成低不就，很有可能成为无人问津的“烫手山芋”。
事实上，虽然武广高铁开通首日出票情况良好，而且多是一等票。但记者调查发现，VIP票或一等票几乎有着相同的乘坐目的，即都是和生意伙伴或家人朋友一起体验和享受高速铁路风驰电掣的感觉，而且购买者大多都有良好职业背景，有经济基础。这就为武，“高铁后期出票带来了隐患，体验一次之后还会有人购买昂贵的火车票吗?是不是短期的高潮之后，武广高铁就要恢复平静了呢?
财经评论员吴睿鸫对此指出，如果高铁票价让普通老百姓难以承受的话，高铁极有可能演变成只吸引高收入阶层的“贵族车”，或者是公款买单的“公差车”。高铁车跑成“贵族车”，今年5月份，铁道部门曾“导演”过一次。广州东至上海南的Z83次直达高级商务列车。票价也打算以“贵”取胜。当时这趟全软卧列车，下铺票价656元，比淡季时的飞机票价还高。因为车票定价远远超过了普通消费者的承受底线，结果“贵族车”只运营了一个多月就寿终正寝。
高铁票价应该听证
其实武广高铁高票价之争只是近年来铁老大与老百姓之间关系紧张的一个缩影。因为不光是刚开通的武广高铁出现大幅“跳价”现象，近年来凡是铁路提速或者开通新的高速铁路干线后，其票价都和速度一样噌噌噌直往上蹿。
1997年，当时的国家计委就对火车票价进行了分档管理：时速超过110公里的二等车软座客票基准价每公里0.2805元，低于110公里的二等车软座客票基准价每公里0.2330元；一等车客票在这个基准价上提高20％确定。
然而2008年开通的京津城际高铁的二等座票价58元，每公里运价高达0.5元，而此次武广高铁二等座票价490元，相当于每公里运价0.46元。有专家预测201 1年建成通车的京沪高铁票价将在600～800元左右，即使以600元计算，每公里运价也将达到0.46元。而目前京沪铁路动车组的软座票价为409元，每公里运价仅有0.28元，高铁票价涨幅高达64％。
眼下沪宁、宁杭、沪汉蓉高铁等一连串高铁项目正在马不停蹄地施工建设，我国正在快速步入高铁时代。可速度虽然快了，火车票价格也变得越加昂贵了，于是公众只能发出“被高速”的悲叹。
显然，目前还处于垄断状态下的“铁老大”提供的并不是一项普通的商品，而是一项民生必需品，一张车票承载r无数异乡人的不尽乡愁。如果眼下铁路还无法完全引入市场竞争机制的话，那就应该在制定这项民生必需品价格的时候，严格按照《价格法》规定，由政府价格主管部门举行价格听证，征求消费者、经营者和有关方面的意见，对社会公布高铁运营成本和利润水平，充分论证高铁票价的可行性，以切实保证高铁票价的合理与公平。
春运时，乡愁是一张薄薄的车票。我在这头，故乡在那头。
多少年来，一张车票承载的无尽乡愁，曾让多少深夜排队的异乡人，在火车站拥挤的售票广场内愁肠百结。如今，以武广高铁为标志的高速铁路陆续建成通车，号称“高铁时代”的启幕浓缩了故乡与他乡的时空距离，却也隔阂出民生难以承受之重的心理距离。
高铁普列票价悬殊
2009年12月26日上午9时，G1001次列车缓缓驶离武汉火车站，标志着京广高速铁路武广段正式开通运营。
据了解，这是世界上建成距离最长、运营速度最快的一条高速铁路，时速高达350公里，武汉到广州的旅行时间将由原来的10～12小时缩短到3小时，然而人们还没有来得及为武广高铁的诞生而高声欢呼，就突然发现了一个与之同时出现的冰冷的有些刺眼的信息：武广高铁的一等票价780元，二等票价490元。而原来行进在武汉和广州之间的普快列车的票价在130元(硬座)到390元(软卧)不等，两者悬殊的票价差距，一下子让许多梦想乘坐高铁回家过春节的外出务工者倒吸了一口冷气——“这么贵，我怕是舍不得坐了”。
然而“坏消息”总是接踵而来。民众对武广高铁票价制定是否合理的质疑才刚刚开始，又传来了原京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车或将渐次面临停运的“噩耗”。这意味着将来或许有一天，中低收入人群将面临要不放弃回家过春节，要不就被迫乘坐昂贵的高铁的两难局面。
于是，在这个“被”字横行的时代，继“被增长”、“被就业”、“被代表”、“被自杀”后，网友再次掷出了“被高速”的戏谑称呼，这也成了2009年“被家族”的收官之作。裁减普列影响大不大
一个“被”字，道不尽其中蕴含的深重哀愁。当人们以为高铁时代的来临，将消解他们积郁多年的深重乡愁时，高额的票价将他们的美好愿景砸得粉碎，令他们十分受伤，
为了化解公众心中的疑虑，铁道部新闻发言人王勇平在接受新华社记者专访时对此作出解释称：武广高铁开通后，的确有一些普速列车停运，目的是进一步优化现有列车运行方案，发挥武广和京广两条线路各自的运输优势，避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费。目前暂时停运的包括武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等有13对短途列车。但每天从广州出发至武汉的普速列车仍有27对，而广州至长沙的班次还有37对。所以眼下的调整不会给旅客的出行造成太大影响。
在长沙经营一家服装店的张小姐对裁减普通列车对乘客出行“影响不大”的说法表示质疑。她说自己经常要去广州、东莞等地进货。以往花一百多块钱买张硬卧票，一晚上就到，虽然累点，但还算方便。如今裁减列车后肯定不如以前方便，虽说有过路车，但很难再预先订到票。“这不就是在逼我们去乘坐高铁嘛，价格差了两三倍呢。”张小姐愤怒地说道：
网友调侃开卖“挂票”
某门户网站的在线投票也表达了公众对高票价的强烈质疑，超过八成的网民认为武广高铁票价太高，应该降价。并且有七成多的网民认为高铁票价的制定应该首先考虑当地老百姓的实际消费水平，而支持通过高票价来尽快收回投资成本的只有2-3％。
网友“零MM”在论坛上表示：“铁路是通了，速度是快了，可又以高票价人为设障碍。解决百姓的出行问题，应该是政府一项基本职能，是必须保障的社会公共设施建没问题，而非高盈利的平台。”
网友“非非”则写道：“不知道这个票价是怎么制定的。高铁票价也应该来个听证会，征求一下主要乘客群的意见，考虑一下大众的接受度!”甚至还有网友调侃表示强烈建议高铁设“挂票”——反正坐票是买不起了，不如便宜点买张“挂”票，一路“挂”回家算了。
“贵族车”何人问津?
另一方面，已经引入市场竞争机制的航空业在遇到高铁这位强劲的竞争对手时，使出了降价促销的杀手锏。
据了解，从武汉到广州淡季时推出的3折机票大约300元左右，这比武广高铁二等票价要便宜将近200元。而记者近日在多家订票网站上看到，包括南航、东航、深航在内的多家航空公司，12月26日武广航线票价更是跳水至180元!与武广高铁“高姿态”相比，乘坐飞机出行不但原本就受到很多商业人士的青睐，如今与高铁相比，价格上也优势明显。
如果武广高铁票价过高，将会失去大量普通打工者客源，而能够承受这种高票价的商务人士，又往往更喜欢乘坐飞机，这样武广高铁高不成低不就，很有可能成为无人问津的“烫手山芋”。
事实上，虽然武广高铁开通首日出票情况良好，而且多是一等票。但记者调查发现，VIP票或一等票几乎有着相同的乘坐目的，即都是和生意伙伴或家人朋友一起体验和享受高速铁路风驰电掣的感觉，而且购买者大多都有良好职业背景，有经济基础。这就为武，“高铁后期出票带来了隐患，体验一次之后还会有人购买昂贵的火车票吗?是不是短期的高潮之后，武广高铁就要恢复平静了呢?
财经评论员吴睿鸫对此指出，如果高铁票价让普通老百姓难以承受的话，高铁极有可能演变成只吸引高收入阶层的“贵族车”，或者是公款买单的“公差车”。高铁车跑成“贵族车”，今年5月份，铁道部门曾“导演”过一次。广州东至上海南的Z83次直达高级商务列车。票价也打算以“贵”取胜。当时这趟全软卧列车，下铺票价656元，比淡季时的飞机票价还高。因为车票定价远远超过了普通消费者的承受底线，结果“贵族车”只运营了一个多月就寿终正寝。
高铁票价应该听证
其实武广高铁高票价之争只是近年来铁老大与老百姓之间关系紧张的一个缩影。因为不光是刚开通的武广高铁出现大幅“跳价”现象，近年来凡是铁路提速或者开通新的高速铁路干线后，其票价都和速度一样噌噌噌直往上蹿。
1997年，当时的国家计委就对火车票价进行了分档管理：时速超过110公里的二等车软座客票基准价每公里0.2805元，低于110公里的二等车软座客票基准价每公里0.2330元；一等车客票在这个基准价上提高20％确定。
然而2008年开通的京津城际高铁的二等座票价58元，每公里运价高达0.5元，而此次武广高铁二等座票价490元，相当于每公里运价0.46元。有专家预测201 1年建成通车的京沪高铁票价将在600～800元左右，即使以600元计算，每公里运价也将达到0.46元。而目前京沪铁路动车组的软座票价为409元，每公里运价仅有0.28元，高铁票价涨幅高达64％。
眼下沪宁、宁杭、沪汉蓉高铁等一连串高铁项目正在马不停蹄地施工建设，我国正在快速步入高铁时代。可速度虽然快了，火车票价格也变得越加昂贵了，于是公众只能发出“被高速”的悲叹。
显然，目前还处于垄断状态下的“铁老大”提供的并不是一项普通的商品，而是一项民生必需品，一张车票承载r无数异乡人的不尽乡愁。如果眼下铁路还无法完全引入市场竞争机制的话，那就应该在制定这项民生必需品价格的时候，严格按照《价格法》规定，由政府价格主管部门举行价格听证，征求消费者、经营者和有关方面的意见，对社会公布高铁运营成本和利润水平，充分论证高铁票价的可行性，以切实保证高铁票价的合理与公平。