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在金融危机影响下，发达国家的车市可用“惨淡”来形容。今年第一季度，北美汽车市场销售下挫38％，日本汽车市场下跌30％，欧洲市场也出现大幅下滑。
与此形成鲜明对照的是，中国成为唯一仍保持增长的主要汽车市场。一季度，中国汽车总销量近268万辆，增长3.88％，3月更创出汽车单月销量111万的历史纪录，一举超越美国，成为全球“一枝独秀”的汽车市场。
日前闭幕的上海车展上传出消息，在全球经济低迷、车市大幅下滑的背景下，持续稳定增长的中国汽车市场，已然成为汽车业寻求复兴的“主战场”。
然而，外资品牌纷纷进入中国市场这块最后的乐土，无疑将恶化国内自主品牌的生存环境。一个严峻的现实问题是，国内汽车厂商在“增产”的同时，面临企业效益“不增收”的尴尬。
有关专家表示，中国大型汽车企业在多年市场环境的历练下，已经具备了相当的技术、人才和资金实力，但在核心技术、自主创新等方面与国外汽车巨头仍有明显的差距。在全球汽车业的天平正在倒向中国，尤其是国外汽车业巨头争相“抢滩”中国市场的环境下，中国汽车业如何培养起以自主品牌为主的发展模式已迫在眉睫。
全球车市中国独好
金融海啸导致全球汽车市场低迷，在跨国巨头纷纷裁员减产降低销售目标的同时，中国车市却是“风景这边独好”。
北美市场上的汽车巨头在1月份普遍呈现“降”的态势。其中美国三大汽车巨头中，通用汽车1月份的销量是过去五个月来的最低水平；福特汽车1月汽车销量下降40％，跌至93041辆，这是该公司的月度销量多年来首次跌破10万辆；克莱斯勒汽车1月汽车销量去年同比下降了55％。
日前，美国总统奥巴马宣布，克莱斯勒于美国时间4月30日正式破产。克莱斯勒将由美国政府和菲亚特接手。克莱斯勒破产后将成立一个新董事会。新克莱斯勒最大的股东全美汽车工人联合会，将是他们现在最大的债主。全球汽车业动荡的年代，有着80年历史的克莱斯勒成为第一个倒下的巨头。
通用汽车日前公布的数据显示，去年12月份销售大幅下滑31％，全年销售因此下滑至49年以来的最低水平，原因是在经济衰退的形势下，美国市场上的汽车需求有所下降，且市场担心这家美国最大的汽车公司可能破产。
通用汽车新任CEO韩德胜承认，通用汽车破产的概率变得更高，在政府援助下破产重组比传统的破产保护对通用汽车更有利。这也是通用汽车高层首次公开承认这一事实。
鉴于形势严峻，预计5月中旬左右，通用汽车将申请法院监管下的破产重组。届时，美国汽车业将步金融业后尘，进入重组大变革阶段。
受经济不景气导致汽车市场低迷影响，日本国内汽车市场3月新车销售同比大降31.5％，韩国各大汽车生产企业3月份新车销售也纷纷跳水。
据日本共同社援引日本汽车零售商协会提供的数字报道，日本国内市场3月份新车销售仅为32.3万辆。这是该数字连续第八个月下滑，也创下1974年以来3月份最低销售水平。
近日，日本八大汽车制造商悉数公布了2008财年业绩预期。日产汽车当天将净利润预期下调至亏损2650亿日元。丰田、马自达、三菱汽车、富士重工也预计2008财年将出现净亏损。5家公司的亏损总额预计将达7070亿日元(约合529.5亿元人民币)。
另据报道，韩国主要汽车生产企业3月份全球销售也都大幅下滑。现代汽车公司3月份全球汽车销售为23.3万辆，同比下跌了9.8％；雷诺三星汽车公司3月份全球销售汽车1.016万辆，同比下滑44.8％；通用大宇汽车公司垒球销量同比缩水48.5％，为4.49万辆。双龙汽车公司由于2月份已经进入法庭破产程序，3月份销量更是大幅缩水75.5％，只售出2458辆汽车。
在全球车市低迷，美国老大地位易主的同时，中国汽车市场迅速上位，并有可能在2009年超越美国。
通用预测中国汽车销售量2009年将达到1070万，比美国的预期销售量980万辆多将近100万辆。虽然近几个月的汽车销售量有所下滑，中国仍然以其强大的内需而成为世界上唯一的汽车市场。
中国政府在1月份通过了汽车产业振兴计划，提出对所有1.6升及以下车型减半征收购置税。同时斥资50亿元用来作为鼓励农民购买二手车或1.3升以下的小排量汽车的补贴。同时财政部也公布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，表示对节油率在40％以上的混合动力汽车每辆补助5万元。这些措施都对车市形成有利的刺激。而“汽车下乡”也成为影响1月乃至第一季度的关键，50亿元补贴保证了微车企业的信心。
在国家政策利好和车市旺季的双重作用下，4月份国内车市全面回暖，汽车产销预计超过105万辆，继3月越过100万辆大关后再创历史新高。
尽管中汽协的4月产销统计还没有公布，但从汽车企业公布的数据来看，4月份国产乘用车产销预计超过80万辆，在3月销量超过77万辆的基础上，再次刷新月度纪录。
在国家出台一系列促进汽车消费政策推动下，今年以来国产汽车产销逐月递增，结束了去年三四季度的下降趋势。
中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，4月和5月历来是传统汽车产销旺季，再加上政策效应，4月汽车产销创出历史新高。这说明国家出台的汽车产业振兴规划极大地提振了消费者信心，国内车市由低迷开始转向全面回暖。
全球汽车寻“机”中国
盛况空前的上海车展4月22日正式向公众开放。在全球经济低迷、车市大幅下滑的背景下，持续稳定增长的中国汽车市场，已然成为汽车业寻求复兴的“主战场”。
面对中国汽车市场的诱人前景，跨国汽车巨头高度重视并倾情投入上海车展。一汽、上汽、东风、长安，广汽、北汽、奇瑞、吉利、长城、比亚迪等国内汽车集团也无一缺席，与国外同行同场竞技。
在金融危机影响下的发达国家车市可用“惨淡”来形容。今年第一季度，北美汽车市场销售下挫38％，日本汽车市场下跌30％，欧洲市场也出现大幅下滑。
与此形成鲜明对照的是，中国成为唯一仍保持增长的主要汽车市场。一季度，中国汽车总销量近268万辆，增长3.88％，3月更创出汽车单月销量111万的历史纪录，一举超越美国，成为全球“一枝独秀”的汽车市场。
全球各大车展规模随着汽车市场的起伏“此消彼长”。去年以来，底特律车展、东京车展规模均大幅“缩水”，期间还曝出知名车厂退展的消息。此次上海车展可谓“逆风飞扬”，不论是展商数量，还是参展规模，均有大幅提升。中外车厂在参展车辆、展馆设计、主题活动、车模选择上也费尽了心机，以期借这次难得的机会拓展中国这个世界增长最快的汽车市场。
上海车展组委会负责人王侠表示，汽车企业之所以如此重视上海车展，关键在于中国是全球汽车市场增速最快和最重要的市场，正在成为跨国汽车巨头销售业绩的主要增长点。 这种背景下，全球汽车厂商，无论是美国的通用、德国的大众，还是日本的丰田，都将战略重心放在了中国这个潜力巨大的市场。而此次的上海汽车展，则自然而然地成为了全球汽车巨头的必争之地。谁也不想在这个潜力巨大、而且持续保持健康增长的车市靠边站。
专程前来参加上海车展，并为两款新车揭幕的大众汽车董事长文德恩称，大众汽车视中国市场与德国本土市场同样重要，是大众第二本土市场。2009年，大众汽车在中国的销量将超越德国本土，成为大众汽车最大的市场。
在美国本土市场深陷困境的通用汽车，己然把中国视为其重新振兴的核心市场，在本次上海车展上不惜投入巨资布展。副总裁兼亚太区总裁罗瑞立毫不掩饰公司的雄心：未来5年在中国的销量扩大一倍。为实现这个目标，通用将在中国新建一个工厂，并在未来2年推出5款新车型，未来5年推出30款新车型。
许多跨国汽车公司正在将业务重心转向中国。福特汽车亚太非洲区副总裁瑞吉·纳尔表示，今年下半年，福特亚太非洲区总部将从泰国搬迁到中国。他说，今年一季度，中国已经成为福特最大的海外市场，销量仅次于北美。
保时捷在上海车展上向全世界首次发布了保时捷全新车型Panamera。保时捷(中国)汽车销售有限公司首席执行总裁柏涵慕表示，这次在上海车展的强势亮相，证明了保时捷看好中国市场，并谋求在中国的长远发展。
梅赛德斯一奔驰在中国市场保持了强劲增长的势头。今年一季度销量达11000辆，同比增幅高达30％。三月单月销量达5000多辆，同比增长50％，创历史新高。此次车展奔驰将其核心产品奔驰E级轿车的亚洲首发地选在中国，随后将首向中国引入一定数量的进口E级轿车。
本田专务董事兼中国本部长兵后笃芳在车展上表示，中国独立于世界的时代已经结束，在本田全球布局中，对中国的关注度也日益提高。2009年是非常重要的一年，市场规模的对比已经发生变化，全球汽车市场的主战场由美国向中国转移。
面对中国汽车市场的诱人前景，跨国汽车巨头高度重视并倾情投入上海车展。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、奇瑞、吉利、长城、比亚迪等国内汽车集团也无一缺席，其自主品牌在本届车展上强势崛起，更令人们刮目相看。
两个数据可以说明自主品牌的进步：相关机构统计，此次中国企业和欧美厂商的参展规模比例为6：4。另外，参展的本土新车数量不下50款，与合资品牌相比丝毫不落下风。
车展现场还可以发现，以前车展上自主品牌展台往往与合资品牌严格分开，此次则是混合在一起。如长城与宝马、丰田同场竞技，奇瑞与福特、奔驰一同展出，这显示出自主品牌信心正与日俱增。
中国汽车增量不增利
今年以来，在产业政策刺激之下，中国汽车市场走出了一波独立于国际汽车市场的火爆行情，汽车产销两旺，销量一路攀升。然而，汽车热销的同时，中国车企的盈利却没有相应提升，今年一季度有一半的整车企业出现亏损。 在购置税下调、燃油税改革等政策刺激和预期经济转好的共同作用下，今年一季度，中国汽车产销分别达256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91％和3.88％，一举扭转了去年三四季度产销连续低迷的局面。
据统计，3月中国生产汽车109.54万辆，环比增长35.59％，同比增长5.55％；销售110.98万辆，环比增长34.10％，同比增长5.01％。由于去年3月基数很高，今年3月仍能同比实现正增长说明了中国汽车需求潜力巨大，行业复苏迹象明显。
分析人士指出，今年一季度销量增长的主要车型是受政策影响最大的低排量轿车，而中高端车型销售低迷使得乘用车销量结构低端化。与高端车型和商用车相比，低排量轿车毛利相对低得多，因此乘用车行业明显呈现“增量不增收”格局。
据称，今年一季度汽车整车上市公司实现营业总收入678.51亿元，同比下降9.59％。而值得关注的是，由于一季度大多数车企仍处在去库存化的过程中，毛利率受到挤压，同时又有部分车企在行业景气度不高时加大盈余管理，导致这些整车企业一季度实现净利润仅为13.25亿元，同比大幅下降了60.72％。具体看，汽车整车中，乘用车上市公司营业总收入同比微降4.3％，幅度最小，商用货车同比下滑12.89％。商用客车由于销量下滑严重，营业总收入同比大降33.48％。
由于当前汽车行业的热销主要还是集中在低端车型，而低端车型毛利率低的特征决定了整车厂商受益的空间并不大。从销售毛利率水平看，今年一季度毛利率为12.75％，与上年同期相比下降了0.33个百分点。
如一汽轿车，今年一季度，受汽车行业整体购买力减弱影响，公司一季度销量结构发生变化，毛利率较高的2.3升产品份额有所下降，奔腾2.3升和马自达2.3升销量分别同比下降72％、87％，而奔腾2.0升和马自达2.0升销量分别同比增加28％、32％。同时，公司对老马自达6采取了降价销售，从而影响了产品毛利率。受此影响，公司产品销量虽然同比增长12％，但是收入没有相应增长，仅同比提高2.4％。一季度公司毛利率为19％，比2008年4季度的18.7％略有提高，但大大低于去年同期的25.3％。
对此，分析人士指出，目前许多车型排量下移，由于固定成本没变化，销售价格低，从而小排量汽车热销对盈利贡献有限。今年一季度，日系车中的广本、广丰和一汽丰田为保持较高毛利率而不降价。东风汽车的一位老总也表示，目前虽然国内汽车热销，但真正赚钱的还是高档的合资品牌。
据称，今年中国的汽车销量很有可能达到1000万台，从而可能超过美国成为世界上最大的汽车市场。尽管如此，中国只有4％的人口拥有汽车，而世界的平均水平是11％。在中国80％的客户是第一次买车，中国车市潜力毋庸置疑。
有关专家表示，在金融危机中，中国车企却得到了非常有利的市场机遇，占着新一轮发展的先机。但也应该看到中国车企仍然困难重重。要进一步提升产业竞争力，应对越来越重兵部署的海外巨头在中国市场上的挑战，必须把握机遇，在调结构、练内功上有所作为。
业内人士指出，首先必须看到中国企业行业周期已经迈入了“分水岭”，或许持续多年的高速增长期即将结束，随之许多积聚的问题和深层次矛盾就会凸现出来。其次，中国汽车市场虽然销量上升，但利润水平却降低了。第三，中国汽车企业虽然集中度有所上升，中国前十大汽车企业市场份额总量已达到84％，但仍有上百家整车制造厂，亟待重组提升竞争力。第四，中国自主品牌汽车的质量和技术都在不断提升，但品牌运作明显滞后，怎样让国人更接受自主品牌，仍然有大文章要做。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，中国刚刚进入汽车社会，从汽车研发能力、企业管理、市场规模、市场服务、汽车文化等许多方面，中国都还有很大的差距。中国汽车业只有保持清醒头脑，努力调整结构，把握金融危机给中国汽车市场带来的独特机遇，并且在发展新能源汽车的历史性机遇中有所作为，才可能在新一轮竞争中实现新发展，冲击新高度。
与此形成鲜明对照的是，中国成为唯一仍保持增长的主要汽车市场。一季度，中国汽车总销量近268万辆，增长3.88％，3月更创出汽车单月销量111万的历史纪录，一举超越美国，成为全球“一枝独秀”的汽车市场。
日前闭幕的上海车展上传出消息，在全球经济低迷、车市大幅下滑的背景下，持续稳定增长的中国汽车市场，已然成为汽车业寻求复兴的“主战场”。
然而，外资品牌纷纷进入中国市场这块最后的乐土，无疑将恶化国内自主品牌的生存环境。一个严峻的现实问题是，国内汽车厂商在“增产”的同时，面临企业效益“不增收”的尴尬。
有关专家表示，中国大型汽车企业在多年市场环境的历练下，已经具备了相当的技术、人才和资金实力，但在核心技术、自主创新等方面与国外汽车巨头仍有明显的差距。在全球汽车业的天平正在倒向中国，尤其是国外汽车业巨头争相“抢滩”中国市场的环境下，中国汽车业如何培养起以自主品牌为主的发展模式已迫在眉睫。
全球车市中国独好
金融海啸导致全球汽车市场低迷，在跨国巨头纷纷裁员减产降低销售目标的同时，中国车市却是“风景这边独好”。
北美市场上的汽车巨头在1月份普遍呈现“降”的态势。其中美国三大汽车巨头中，通用汽车1月份的销量是过去五个月来的最低水平；福特汽车1月汽车销量下降40％，跌至93041辆，这是该公司的月度销量多年来首次跌破10万辆；克莱斯勒汽车1月汽车销量去年同比下降了55％。
日前，美国总统奥巴马宣布，克莱斯勒于美国时间4月30日正式破产。克莱斯勒将由美国政府和菲亚特接手。克莱斯勒破产后将成立一个新董事会。新克莱斯勒最大的股东全美汽车工人联合会，将是他们现在最大的债主。全球汽车业动荡的年代，有着80年历史的克莱斯勒成为第一个倒下的巨头。
通用汽车日前公布的数据显示，去年12月份销售大幅下滑31％，全年销售因此下滑至49年以来的最低水平，原因是在经济衰退的形势下，美国市场上的汽车需求有所下降，且市场担心这家美国最大的汽车公司可能破产。
通用汽车新任CEO韩德胜承认，通用汽车破产的概率变得更高，在政府援助下破产重组比传统的破产保护对通用汽车更有利。这也是通用汽车高层首次公开承认这一事实。
鉴于形势严峻，预计5月中旬左右，通用汽车将申请法院监管下的破产重组。届时，美国汽车业将步金融业后尘，进入重组大变革阶段。
受经济不景气导致汽车市场低迷影响，日本国内汽车市场3月新车销售同比大降31.5％，韩国各大汽车生产企业3月份新车销售也纷纷跳水。
据日本共同社援引日本汽车零售商协会提供的数字报道，日本国内市场3月份新车销售仅为32.3万辆。这是该数字连续第八个月下滑，也创下1974年以来3月份最低销售水平。
近日，日本八大汽车制造商悉数公布了2008财年业绩预期。日产汽车当天将净利润预期下调至亏损2650亿日元。丰田、马自达、三菱汽车、富士重工也预计2008财年将出现净亏损。5家公司的亏损总额预计将达7070亿日元(约合529.5亿元人民币)。
另据报道，韩国主要汽车生产企业3月份全球销售也都大幅下滑。现代汽车公司3月份全球汽车销售为23.3万辆，同比下跌了9.8％；雷诺三星汽车公司3月份全球销售汽车1.016万辆，同比下滑44.8％；通用大宇汽车公司垒球销量同比缩水48.5％，为4.49万辆。双龙汽车公司由于2月份已经进入法庭破产程序，3月份销量更是大幅缩水75.5％，只售出2458辆汽车。
在全球车市低迷，美国老大地位易主的同时，中国汽车市场迅速上位，并有可能在2009年超越美国。
通用预测中国汽车销售量2009年将达到1070万，比美国的预期销售量980万辆多将近100万辆。虽然近几个月的汽车销售量有所下滑，中国仍然以其强大的内需而成为世界上唯一的汽车市场。
中国政府在1月份通过了汽车产业振兴计划，提出对所有1.6升及以下车型减半征收购置税。同时斥资50亿元用来作为鼓励农民购买二手车或1.3升以下的小排量汽车的补贴。同时财政部也公布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，表示对节油率在40％以上的混合动力汽车每辆补助5万元。这些措施都对车市形成有利的刺激。而“汽车下乡”也成为影响1月乃至第一季度的关键，50亿元补贴保证了微车企业的信心。
在国家政策利好和车市旺季的双重作用下，4月份国内车市全面回暖，汽车产销预计超过105万辆，继3月越过100万辆大关后再创历史新高。
尽管中汽协的4月产销统计还没有公布，但从汽车企业公布的数据来看，4月份国产乘用车产销预计超过80万辆，在3月销量超过77万辆的基础上，再次刷新月度纪录。
在国家出台一系列促进汽车消费政策推动下，今年以来国产汽车产销逐月递增，结束了去年三四季度的下降趋势。
中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，4月和5月历来是传统汽车产销旺季，再加上政策效应，4月汽车产销创出历史新高。这说明国家出台的汽车产业振兴规划极大地提振了消费者信心，国内车市由低迷开始转向全面回暖。
全球汽车寻“机”中国
盛况空前的上海车展4月22日正式向公众开放。在全球经济低迷、车市大幅下滑的背景下，持续稳定增长的中国汽车市场，已然成为汽车业寻求复兴的“主战场”。
面对中国汽车市场的诱人前景，跨国汽车巨头高度重视并倾情投入上海车展。一汽、上汽、东风、长安，广汽、北汽、奇瑞、吉利、长城、比亚迪等国内汽车集团也无一缺席，与国外同行同场竞技。
在金融危机影响下的发达国家车市可用“惨淡”来形容。今年第一季度，北美汽车市场销售下挫38％，日本汽车市场下跌30％，欧洲市场也出现大幅下滑。
与此形成鲜明对照的是，中国成为唯一仍保持增长的主要汽车市场。一季度，中国汽车总销量近268万辆，增长3.88％，3月更创出汽车单月销量111万的历史纪录，一举超越美国，成为全球“一枝独秀”的汽车市场。
全球各大车展规模随着汽车市场的起伏“此消彼长”。去年以来，底特律车展、东京车展规模均大幅“缩水”，期间还曝出知名车厂退展的消息。此次上海车展可谓“逆风飞扬”，不论是展商数量，还是参展规模，均有大幅提升。中外车厂在参展车辆、展馆设计、主题活动、车模选择上也费尽了心机，以期借这次难得的机会拓展中国这个世界增长最快的汽车市场。
上海车展组委会负责人王侠表示，汽车企业之所以如此重视上海车展，关键在于中国是全球汽车市场增速最快和最重要的市场，正在成为跨国汽车巨头销售业绩的主要增长点。 这种背景下，全球汽车厂商，无论是美国的通用、德国的大众，还是日本的丰田，都将战略重心放在了中国这个潜力巨大的市场。而此次的上海汽车展，则自然而然地成为了全球汽车巨头的必争之地。谁也不想在这个潜力巨大、而且持续保持健康增长的车市靠边站。
专程前来参加上海车展，并为两款新车揭幕的大众汽车董事长文德恩称，大众汽车视中国市场与德国本土市场同样重要，是大众第二本土市场。2009年，大众汽车在中国的销量将超越德国本土，成为大众汽车最大的市场。
在美国本土市场深陷困境的通用汽车，己然把中国视为其重新振兴的核心市场，在本次上海车展上不惜投入巨资布展。副总裁兼亚太区总裁罗瑞立毫不掩饰公司的雄心：未来5年在中国的销量扩大一倍。为实现这个目标，通用将在中国新建一个工厂，并在未来2年推出5款新车型，未来5年推出30款新车型。
许多跨国汽车公司正在将业务重心转向中国。福特汽车亚太非洲区副总裁瑞吉·纳尔表示，今年下半年，福特亚太非洲区总部将从泰国搬迁到中国。他说，今年一季度，中国已经成为福特最大的海外市场，销量仅次于北美。
保时捷在上海车展上向全世界首次发布了保时捷全新车型Panamera。保时捷(中国)汽车销售有限公司首席执行总裁柏涵慕表示，这次在上海车展的强势亮相，证明了保时捷看好中国市场，并谋求在中国的长远发展。
梅赛德斯一奔驰在中国市场保持了强劲增长的势头。今年一季度销量达11000辆，同比增幅高达30％。三月单月销量达5000多辆，同比增长50％，创历史新高。此次车展奔驰将其核心产品奔驰E级轿车的亚洲首发地选在中国，随后将首向中国引入一定数量的进口E级轿车。
本田专务董事兼中国本部长兵后笃芳在车展上表示，中国独立于世界的时代已经结束，在本田全球布局中，对中国的关注度也日益提高。2009年是非常重要的一年，市场规模的对比已经发生变化，全球汽车市场的主战场由美国向中国转移。
面对中国汽车市场的诱人前景，跨国汽车巨头高度重视并倾情投入上海车展。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、奇瑞、吉利、长城、比亚迪等国内汽车集团也无一缺席，其自主品牌在本届车展上强势崛起，更令人们刮目相看。
两个数据可以说明自主品牌的进步：相关机构统计，此次中国企业和欧美厂商的参展规模比例为6：4。另外，参展的本土新车数量不下50款，与合资品牌相比丝毫不落下风。
车展现场还可以发现，以前车展上自主品牌展台往往与合资品牌严格分开，此次则是混合在一起。如长城与宝马、丰田同场竞技，奇瑞与福特、奔驰一同展出，这显示出自主品牌信心正与日俱增。
中国汽车增量不增利
今年以来，在产业政策刺激之下，中国汽车市场走出了一波独立于国际汽车市场的火爆行情，汽车产销两旺，销量一路攀升。然而，汽车热销的同时，中国车企的盈利却没有相应提升，今年一季度有一半的整车企业出现亏损。 在购置税下调、燃油税改革等政策刺激和预期经济转好的共同作用下，今年一季度，中国汽车产销分别达256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91％和3.88％，一举扭转了去年三四季度产销连续低迷的局面。
据统计，3月中国生产汽车109.54万辆，环比增长35.59％，同比增长5.55％；销售110.98万辆，环比增长34.10％，同比增长5.01％。由于去年3月基数很高，今年3月仍能同比实现正增长说明了中国汽车需求潜力巨大，行业复苏迹象明显。
分析人士指出，今年一季度销量增长的主要车型是受政策影响最大的低排量轿车，而中高端车型销售低迷使得乘用车销量结构低端化。与高端车型和商用车相比，低排量轿车毛利相对低得多，因此乘用车行业明显呈现“增量不增收”格局。
据称，今年一季度汽车整车上市公司实现营业总收入678.51亿元，同比下降9.59％。而值得关注的是，由于一季度大多数车企仍处在去库存化的过程中，毛利率受到挤压，同时又有部分车企在行业景气度不高时加大盈余管理，导致这些整车企业一季度实现净利润仅为13.25亿元，同比大幅下降了60.72％。具体看，汽车整车中，乘用车上市公司营业总收入同比微降4.3％，幅度最小，商用货车同比下滑12.89％。商用客车由于销量下滑严重，营业总收入同比大降33.48％。
由于当前汽车行业的热销主要还是集中在低端车型，而低端车型毛利率低的特征决定了整车厂商受益的空间并不大。从销售毛利率水平看，今年一季度毛利率为12.75％，与上年同期相比下降了0.33个百分点。
如一汽轿车，今年一季度，受汽车行业整体购买力减弱影响，公司一季度销量结构发生变化，毛利率较高的2.3升产品份额有所下降，奔腾2.3升和马自达2.3升销量分别同比下降72％、87％，而奔腾2.0升和马自达2.0升销量分别同比增加28％、32％。同时，公司对老马自达6采取了降价销售，从而影响了产品毛利率。受此影响，公司产品销量虽然同比增长12％，但是收入没有相应增长，仅同比提高2.4％。一季度公司毛利率为19％，比2008年4季度的18.7％略有提高，但大大低于去年同期的25.3％。
对此，分析人士指出，目前许多车型排量下移，由于固定成本没变化，销售价格低，从而小排量汽车热销对盈利贡献有限。今年一季度，日系车中的广本、广丰和一汽丰田为保持较高毛利率而不降价。东风汽车的一位老总也表示，目前虽然国内汽车热销，但真正赚钱的还是高档的合资品牌。
据称，今年中国的汽车销量很有可能达到1000万台，从而可能超过美国成为世界上最大的汽车市场。尽管如此，中国只有4％的人口拥有汽车，而世界的平均水平是11％。在中国80％的客户是第一次买车，中国车市潜力毋庸置疑。
有关专家表示，在金融危机中，中国车企却得到了非常有利的市场机遇，占着新一轮发展的先机。但也应该看到中国车企仍然困难重重。要进一步提升产业竞争力，应对越来越重兵部署的海外巨头在中国市场上的挑战，必须把握机遇，在调结构、练内功上有所作为。
业内人士指出，首先必须看到中国企业行业周期已经迈入了“分水岭”，或许持续多年的高速增长期即将结束，随之许多积聚的问题和深层次矛盾就会凸现出来。其次，中国汽车市场虽然销量上升，但利润水平却降低了。第三，中国汽车企业虽然集中度有所上升，中国前十大汽车企业市场份额总量已达到84％，但仍有上百家整车制造厂，亟待重组提升竞争力。第四，中国自主品牌汽车的质量和技术都在不断提升，但品牌运作明显滞后，怎样让国人更接受自主品牌，仍然有大文章要做。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，中国刚刚进入汽车社会，从汽车研发能力、企业管理、市场规模、市场服务、汽车文化等许多方面，中国都还有很大的差距。中国汽车业只有保持清醒头脑，努力调整结构，把握金融危机给中国汽车市场带来的独特机遇，并且在发展新能源汽车的历史性机遇中有所作为，才可能在新一轮竞争中实现新发展，冲击新高度。