【摘 要】
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为了缓解城市交通拥堵状况,提高主干道通行能力,提出了干线绿波交通协调控制策略.其原理是:通过调整相位差和干线各交叉口相位相序之间的顺序,使连续车流不停车通过主干道,以
【机 构】
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武汉理工大学交通学院,湖北武汉 430063;安徽财经大学统计与应用数学学院,安徽蚌埠 233030
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为了缓解城市交通拥堵状况,提高主干道通行能力,提出了干线绿波交通协调控制策略.其原理是:通过调整相位差和干线各交叉口相位相序之间的顺序,使连续车流不停车通过主干道,以达到各交叉口信号协调联动控制.提出的干线绿波交通模型可以通过输入交叉口各流向交通量、交叉口渠化方式、各交叉口之间的距离等参数,并结合实际的交通情况输出干线协调控制策略,即信号协调联动控制方案.以山东省青岛市瑞昌路为例,现场调查各交叉口的路段流量、渠化方式及现状信号控制,通过提出的干线绿波交通模型对干线协调公共周期时长、各交叉口绿信比和相位差进行调整优化,最后利用VISSIM微观仿真软件进行模拟验证,结果表明使用干线绿波协调控制优化后平均排队长度降低了21.4％;降低了67％,通过干线的行程时间降低了39.9％,有效地提高了城市主干道通行效率.
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