【摘 要】
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有些年轻消费者十分喜欢轿车带来的运动灵活特性，但对于SUV车型本身来说也无法割爱。这其中有一部分人是真的在工作之余，为了放松身心，喜欢去户外自驾，所以车辆得满足日常通勤使用，灵动穿梭于城市道路，也得兼具一定SUV的越野能力，能到一些有山有水的自然中，尽情感受天地。但也有一部分消费者是纯粹需要一款SUV外形的车，可能并不需要去越野，但是车辆具备轿车的稳健、动感的驾驶特点则显得更加重要。还有一部分消费
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有些年轻消费者十分喜欢轿车带来的运动灵活特性，但对于SUV车型本身来说也无法割爱。这其中有一部分人是真的在工作之余，为了放松身心，喜欢去户外自驾，所以车辆得满足日常通勤使用，灵动穿梭于城市道路，也得兼具一定SUV的越野能力，能到一些有山有水的自然中，尽情感受天地。但也有一部分消费者是纯粹需要一款SUV外形的车，可能并不需要去越野，但是车辆具备轿车的稳健、动感的驾驶特点则显得更加重要。还有一部分消费者年龄层稍大，也可能不會去越野，但是需要车辆具备一定的安全性，视野开阔。所以，有些厂家就在SUV的基础上，将车辆设计成了“溜背”的轿跑车，此类车型往往更加漂亮，动感。还有些厂家秉承着SUV的基因不变，但其实车辆味道已经不同了，紧凑，灵活也是车型的一大卖点。因此，我们今天就给您细数一下运动SUV的热门小生。
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被吊打的感觉究竟有多酸爽，想必只有囊中羞涩的人知道。为了车标而打肿脸充胖子，迎来的大多都是骨子里的蔑视，或是被贴上智商税标签的一顿嘲讽。1.3T的GLB、1.5T三缸的X1、1.4T的Q3，BBA在这个级别中投放的产品，反而慢慢被沦为了吐槽配置低和动力弱的笑话。能让我拿出来得瑟的主角就是林肯旗下首款国产紧凑型SUV—冒险家，三月上市以来，冒险家帮助林肯实现了销量大幅度增长。5月份林肯在国内销量也突
如果从车身尺寸上来看，CT4确实和之前家族中的ATS-L更接近，但毕竟顶着一个“L”，所以ATS-L从某种意义上说，并不能算原汁原味的凯迪拉克车型。所以，凯迪拉克也需要一款新车型，去改变这个级别车型的竞争。因此CT4姗姗来迟，估计也是酝酿了许久，并且从23.97万元的定价就能看出，厂家也是憋着劲，希望CT4能带来大好的局面吧。 CT4的车身尺寸为4760毫米、1815毫米、1421毫米，轴距为2
TNGA真是个神奇的架构，定位为紧凑型SUV的威兰达居然出身于中型车平台。要知道，TNGA-K诞生了凯美瑞、亚洲龙、ES以及第五代RAV4。优雅灵动的外观，硬朗实用的内饰，热效率达到41%的2.5升双擎发动机，还有三套不同的四驱系统，以及不惧中保研碰撞的主被动安全，都是威兰达引以为傲的砝码。 出于职业病的习惯，对于同一品牌不同合资公司的兄弟车型，我总会倾向于其中的全球化车型。但如今的中国特供已经
两年前，奥迪在深圳全球首发了Q系列家族的旗舰产品——奥迪Q8，所以当有人问起四环SUV的旗舰是哪款时，我相信各位定会毫不犹豫的回答：Q8！但如果是在这个新物种出现之前，相信绝大多数人给出的答案可能就是另一款集大成之作，奥迪Q7。 是的，绝大多数人，这当然不是瞎猜，当时一定会有人觉得奥迪Q7并非四环Q系列家族真正意义上的旗舰，至少我是这么认为的。你可能会觉得我是马后炮，但实际上这种想法很早之前就已
如果让我用四个字来形容本赛季法拉利F1车队的开局的话，我想我可能会用“糟糕透顶”来形容。虽然作为TIFOSI，我们很早就知道红魔本赛季的SF1000战车无法与梅赛德斯-AMG的W11以及红牛的RB16赛车相抗衡，但却没料到脱离了“火星组”的SF1000连挤进第三节排位赛都成了问题。 对于跃马如此糟糕的战绩，我所在的一个F1车迷群里的跃马粉丝这样说道：看来我法又该为下赛季提前做准备了，一直苦苦等待
用华为手机，飞大疆的无人机，开着带有车联网等时髦功能的自主品牌汽车，践行着科技强国之路。有很多人是这样说的，也是这样的做的。从几万元的紧凑型轿车、10万至16万的紧凑型轿车销量上来看，自主品牌已经逐步取得了能够与合资品牌同场竞技的硬实力。而面对更高一级的中型轿车市场，很多自主车企都表现的十分保守。他们宁可去投放16-22万级别的7座中型SUV，也不敢贸然拿出中型轿车试水。这次改头换面的传祺GA8，
一次中期改款之后，奥迪A4L变得更具攻击性了，顶配车型所装备的运动型悬架也确实让车辆的操控表现有了实质性改变。几乎在新款奥迪A4L上市的同一时间，美式豪华品牌凯迪拉克也推出了一款主打年轻运动的后驱产品——CT4，与去年末推出的CT5一起，形成了一套强有力的组合拳。 很显然，无论是新款奥迪A4L还是凯迪拉克的这两款新品，都在通过各种手段来强化和凸显自己的运动属性，而它们的目标只有一个，那就是在豪华
可能前几年在汽车行业快速发展，尤其国内市场变化较快的时候，一些品牌受到了影响，一些经典车型也渐渐淡出了人们的视线。但马自达，超过百年的汽车品牌，却仍然像个充满活力的少年，尤其是推出的车型，例如，CX-30，还是阳光到让人无法抗拒，尤其是年轻人。 也许不少人都是从日系车，或者马自达车型中才了解了紧凑级SUV的概念，包括轿跑SUV等。可能跟日本国内用车偏小巧有关，但必须要说类似于CX-30这种运动型
朋友圈中针对二胎的新闻热点一直存在，脑海中对全家出游的场景也甚是期待。手握30万的预算就将目光锁定在了7座SUV的黄金地带，颜值、配置、空间和价格都要研究个透彻明白！ 中国人向来喜欢大车，庞大的身躯，坚硬的铁皮，似乎就能在视觉上给人以极强的安全感。仿佛静候着世界末日到来的那天，带上全家老小一起逃难。因此，被人熟知的汉兰达就被捧成了这个级别中的标杆。国人喜大的惯性思维在等同的价格下会显得尤为明显，
尾标中的T就成了我得瑟的源泉，718可没有自然吸气，全系都是涡轮兄弟。以轻量化和降低车身高度为前提，成就最简单的快乐与Touring旅行的意义。 阴柔的外表衬托着对空气动力学的考究，撞风效应设计的前杠，为前4活塞刹车与钢制打孔刹车盘的散热贡献着力量。后视镜和车侧进气口也在为快速流过的空气疏导紊流。对于一台中置后驱的718CaymanT来说，唯有大尺寸的鲨鱼腮，才能够为那台2.0T的水平对置4缸发