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【摘 要】 沥青路面的施工是一项复杂的施工过程，需要各项工作有条不紊的进行，期间如果有一项环节出现问题就会造成后续工作衔接不上，对施工质量产生影响。施工质量控制中材料选择、混合料配合比、摊铺压实都是重要的控制阶段，同时考虑温度的控制贯穿整个施工，从施工上将路面的质量提高，把产生危害程度降到最低，促进市政道路工程工作的发展。本文探讨了沥青砼路面的常见问题与解决方案。
【关键词】 沥青砼路面；问题；解决方案
沥青混凝土路面施工质量涉及的面很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂，有的是机械性能引起，有的则是人为操作、安排失误造成，我们只有在充分研究分析产生的原因后，才能对症下药抓好施工中的每一细小环节。沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映，只有加强施工现场管理，精心组织施工，才能提高路面工程质量
一、沥青砼路面的常见问题
1、路面出现车辙
沥青路面上所出现的车辙主要有两种类别，一种是由于路面所承受的荷载超过了其自身的强度，造成路基和沥青路面发生了永久性变形，可称之为结构性车辙；还有一种是沥青混凝土处于高温环境中被车辆荷载反复作用下出现变形，经较长时间累积后形成車辙，可称之为流动性车辙。而造成这种现象背后的原因既有内因又有外因：内因即为施工过程中存在一些操作不规范或者材料不合格的现象，遗留下了质量隐患；外因则多为车辆荷载和气象等因素。若是在气温较高的环境中车辆超载行驶，极易致使沥青路面出现车辙。
2、路面产生裂缝
（1）横向裂缝
横向裂缝产生的主要原因有两个：一是冬季突然大幅降温引起的沥青面层产生低温收缩裂。沥青面层低温收缩裂缝。寒冷季节温度骤降，位于路面央层的沥青结构层直接受到气候的影响，当温度下降时，沥青混凝土面层就会产生收缩形变；二是由于半刚性基层或路基的反射开裂而引起的对应裂缝。半刚性基层收缩开裂引起的对应裂缝，半刚性基层材料，由于组成材料的性质使其在强度形成过程中产生了许多微小的干缩裂缝，这些裂缝潜伏在基体之中，当半刚性基层所处的环境温度降低时，基体产生温度收缩应变，应变大于材料的容许应变时，基体材料从原生微裂处开始扩展，根据断裂力学理论，基体开裂总是从半刚性材料表面或内部的原生微裂缝处开始扩展，由于基层开裂的应力集中，形成了一个应力较大的薄弱面，当面层产生温度收缩应力时，上下应力在薄弱面处重叠，路面面层也产生开裂，直到贯通。
（2）纵向裂缝
路面产生纵向裂缝主要有两个原因：一是路基的不均匀沉降导致，这种纵向裂缝多发生在半填半挖段，加宽路段或者高填方路段，二是冻胀产生的纵向裂缝，多发生在低填或挖方路段。路线经过潮湿路段，路堤两侧有路表水工地基含水量较大地基中含水量较大，地基中水分迁移至路堤两侧下的地基中，在含水量的变化及冻融循环作用下，使路堤两侧受水浸入地基的承载力较低，而中部承载力较大，使路堤产生不均匀沉降，路堤两侧边部产生外倾式沉降，在路面上产生宽度较大的纵向裂缝，路堤位于坡面上，在缓坡坡面上的路堤，类似于处于洼地的路堤，雨季雨水容易透入路堤边部下地基的上部土层中，并使其承载能力急剧下降，上侧边部地基承载能力的急剧下降使其上路堤产生显著外倾式沉降并将路面掰开，从而产生纵向裂缝，在这种情况下，纵向裂缝往往仅发生在上侧行车道或超车道路面上。路堤边部压实度不足，路基边部压实度不足，其实际密实度与路堤中部的密实度有显著的差异，降雨期间，雨水从路肩和边坡坡面等处侵入路堤边部，雨水一旦侵入密实度小的土体，使土体进一步密实，路堤边部产生沉降，导致边部路面产生纵向裂缝。
3、路面发生冻胀破坏
在我国北方有许多地区属于季节性冰冻区，而雨季又基本上集中在夏秋之交或者是秋冬季节，当大量的雨水进入土体后，亦会造成地下水位有一定的升高，当冬季来临之后土体中因为含有较多的水分冻结后体积会有所膨胀，于是便会造成路面的破坏。而当春夏来临气温回升之后，那些因冻结而出现体积膨胀的土体又会发生塌陷，且含水率比较高，若是经过车辆反复碾压，极易致使一些泥浆从沥青路面的裂缝中渗出或冒出，也就是所谓的翻浆现象。与此同时，如果这些水分不能及时排除掉，那么便会周而复始的对路基和路面造成不良影响，直至整条公路发生破坏。
二、沥青砼路面的常见问题与解决方案
1、铺筑试验路段
在铺筑高等级公路之前首先应该铺筑试验段，但后期工程、施工工艺、机械设备、试铺段所用材料应该得到保证，施工工艺，检验施工方案、生产配合比及操作规程的适用性通过试验段来检验，同时也决定该工程的所采用的施工方法，试验段也为后期路面的施工提供了一系列的数据和各项技术参数，为公路的铺设奠定了基础。
2、原材料质量控制
按照路面类型、交通条件、气候条件、路面等级等特点同时也根据施工工艺与夏季温度高、低，高温时间的长、短从而来对沥青的标号进行选用。根据具体的情况进行分析与判断。当高温与低温的条件之间彼此产生了矛盾的时候，那么首先要考虑高温性能的要求，沥青应做好防水措施避免雨水或蒸汽进入尤其是在沥青的运输和储存的过程当中，并且应该将沥青进行分类、标号存放，这样有利于使用的方便性。同时对于沥青存储的温度也有一定的要求，一般存储罐内的存储温度应控制在130℃-170℃范围内，如果在长时间不使用沥青的情况下，可将其放置在自然的温度下进行存储。
不可采用筛选砾石及矿渣作为粗集料，通常会采用碎石、破碎砾石等集料，选用的粗集料应该选择表面干燥、洁净、粗糙的材料。同时对采石场的生产加工也有一定的要求，采石场在生产过程中必须清理矿石表面的覆盖层和泥土夹层。同时也必须保证生产碎石的原石不可含有土块或杂物，生产完成后不能直接将成品堆放在泥土上面，也要保证碎石与沥青的粘附性应符合规范要求，如果不符合规范要求就应该在其中掺加硝石灰、水泥或抗剥落剂等添加物，最后使其能够达到符合标准。 细集料的选用必须由具备生产许可证的采石场、采砂场进行生产，同时也应该使其保证无杂质、无风化、干燥、洁净和一定的粒料级配，如果使用机制砂的话就应该由专用的制砂机制造，同时还应该选用优质石料进行生产，最后也要使其满足级配的规范要求。
3、基層清理与检查
第一步应该对基层表面进行检查，检查的标准是应该达到干燥清洁、无松散石料、灰尘与杂物，它的宽度应该设置为超出沥青面层边缘以外至少30tn，如果遇到局部遭到被水泥等杂物污染的话，首先应该对其进行冲刷，如果冲刷不掉则应该选择人工将其清理干净，也要对基层表面的平整度和高程以及下承层的质量进行检查，对局部质量缺陷的部位应及时修补，如果基层中具有二灰碎石并且含有局部松散、凹凸不平的现象，那么首先应该将其去除然后用混凝土进行填充。
4、混合料储存、运输
当混合料拌和之后，首先应该将其存储在带保温设施的储料仓中，然后再考虑运输问题。一般的存储时间不应超过12小时，考虑到混合料的温度问题，所以应该采用大吨位自卸运输车，同时在运输的过程当中应该使用苫布将其盖住，为防止混合料与车辆的内壁相互粘结，所以应该在车辆的内部涂抹具有一层油水混合液的液体，但是不要让混合液体流到车厢底部并且积聚，当运料车卸料时则应该驶动汽车前后移动，同时也要将料分堆卸下，其目的是减少粗集料的分离现象，当使用大吨位的车辆运输时，应在下承层上行驶时要避免急刹车、急转弯调头，这样可以减小对透层、封层等造成损害的概率，车辆在使用之前首先应该将其内部进行清扫同时还要在车厢内部涂一层隔离剂或防粘剂，当车辆进入摊铺现场时应该先将轮胎上的泥土或有可能污染路面的赃物清除，如果采用储料筒运输集料，应该避免大骨料由于重力及高度原因使运输车的前、中、后出现离析现象，同时还要尽量选择平坦运输通道，并且还要降低行驶速度。通过这两种方法可以减少运输过程中的颠簸以及离析现象，以达到安全的运输。
总而言之，路面工程的施工质量关系着交通的正常运输和人们的生命安全，所以须引起国家和施工单位的重视，针对路面工程中存在的问题，要予以及时的解决处理，不能存有侥幸心理。规范施工操作，完善施工工艺，最大限度确保路面工程的质量安全，保证我国公路交通事业的顺利发展，实现经济利益同时创造社会利益。
参考文献：
[1]康晓光；沥青路面施工中离析现象控制的研究[J].黑龙江科技信息，2012（30）.
[2]张淑坤；论如何控制公路沥青混凝土路面的施工质量[J].黑龙江科技信息.2010（12）
[3]慕长春；黎明波.混凝土路面加铺层结构设计探讨[J].公路交通技术，2011（2）.
[4]赵志；沥青混凝土路面施工技术咨询专家系统设计与实现[J].交通世界，2012，（10）.
【关键词】 沥青砼路面；问题；解决方案
沥青混凝土路面施工质量涉及的面很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂，有的是机械性能引起，有的则是人为操作、安排失误造成，我们只有在充分研究分析产生的原因后，才能对症下药抓好施工中的每一细小环节。沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映，只有加强施工现场管理，精心组织施工，才能提高路面工程质量
一、沥青砼路面的常见问题
1、路面出现车辙
沥青路面上所出现的车辙主要有两种类别，一种是由于路面所承受的荷载超过了其自身的强度，造成路基和沥青路面发生了永久性变形，可称之为结构性车辙；还有一种是沥青混凝土处于高温环境中被车辆荷载反复作用下出现变形，经较长时间累积后形成車辙，可称之为流动性车辙。而造成这种现象背后的原因既有内因又有外因：内因即为施工过程中存在一些操作不规范或者材料不合格的现象，遗留下了质量隐患；外因则多为车辆荷载和气象等因素。若是在气温较高的环境中车辆超载行驶，极易致使沥青路面出现车辙。
2、路面产生裂缝
（1）横向裂缝
横向裂缝产生的主要原因有两个：一是冬季突然大幅降温引起的沥青面层产生低温收缩裂。沥青面层低温收缩裂缝。寒冷季节温度骤降，位于路面央层的沥青结构层直接受到气候的影响，当温度下降时，沥青混凝土面层就会产生收缩形变；二是由于半刚性基层或路基的反射开裂而引起的对应裂缝。半刚性基层收缩开裂引起的对应裂缝，半刚性基层材料，由于组成材料的性质使其在强度形成过程中产生了许多微小的干缩裂缝，这些裂缝潜伏在基体之中，当半刚性基层所处的环境温度降低时，基体产生温度收缩应变，应变大于材料的容许应变时，基体材料从原生微裂处开始扩展，根据断裂力学理论，基体开裂总是从半刚性材料表面或内部的原生微裂缝处开始扩展，由于基层开裂的应力集中，形成了一个应力较大的薄弱面，当面层产生温度收缩应力时，上下应力在薄弱面处重叠，路面面层也产生开裂，直到贯通。
（2）纵向裂缝
路面产生纵向裂缝主要有两个原因：一是路基的不均匀沉降导致，这种纵向裂缝多发生在半填半挖段，加宽路段或者高填方路段，二是冻胀产生的纵向裂缝，多发生在低填或挖方路段。路线经过潮湿路段，路堤两侧有路表水工地基含水量较大地基中含水量较大，地基中水分迁移至路堤两侧下的地基中，在含水量的变化及冻融循环作用下，使路堤两侧受水浸入地基的承载力较低，而中部承载力较大，使路堤产生不均匀沉降，路堤两侧边部产生外倾式沉降，在路面上产生宽度较大的纵向裂缝，路堤位于坡面上，在缓坡坡面上的路堤，类似于处于洼地的路堤，雨季雨水容易透入路堤边部下地基的上部土层中，并使其承载能力急剧下降，上侧边部地基承载能力的急剧下降使其上路堤产生显著外倾式沉降并将路面掰开，从而产生纵向裂缝，在这种情况下，纵向裂缝往往仅发生在上侧行车道或超车道路面上。路堤边部压实度不足，路基边部压实度不足，其实际密实度与路堤中部的密实度有显著的差异，降雨期间，雨水从路肩和边坡坡面等处侵入路堤边部，雨水一旦侵入密实度小的土体，使土体进一步密实，路堤边部产生沉降，导致边部路面产生纵向裂缝。
3、路面发生冻胀破坏
在我国北方有许多地区属于季节性冰冻区，而雨季又基本上集中在夏秋之交或者是秋冬季节，当大量的雨水进入土体后，亦会造成地下水位有一定的升高，当冬季来临之后土体中因为含有较多的水分冻结后体积会有所膨胀，于是便会造成路面的破坏。而当春夏来临气温回升之后，那些因冻结而出现体积膨胀的土体又会发生塌陷，且含水率比较高，若是经过车辆反复碾压，极易致使一些泥浆从沥青路面的裂缝中渗出或冒出，也就是所谓的翻浆现象。与此同时，如果这些水分不能及时排除掉，那么便会周而复始的对路基和路面造成不良影响，直至整条公路发生破坏。
二、沥青砼路面的常见问题与解决方案
1、铺筑试验路段
在铺筑高等级公路之前首先应该铺筑试验段，但后期工程、施工工艺、机械设备、试铺段所用材料应该得到保证，施工工艺，检验施工方案、生产配合比及操作规程的适用性通过试验段来检验，同时也决定该工程的所采用的施工方法，试验段也为后期路面的施工提供了一系列的数据和各项技术参数，为公路的铺设奠定了基础。
2、原材料质量控制
按照路面类型、交通条件、气候条件、路面等级等特点同时也根据施工工艺与夏季温度高、低，高温时间的长、短从而来对沥青的标号进行选用。根据具体的情况进行分析与判断。当高温与低温的条件之间彼此产生了矛盾的时候，那么首先要考虑高温性能的要求，沥青应做好防水措施避免雨水或蒸汽进入尤其是在沥青的运输和储存的过程当中，并且应该将沥青进行分类、标号存放，这样有利于使用的方便性。同时对于沥青存储的温度也有一定的要求，一般存储罐内的存储温度应控制在130℃-170℃范围内，如果在长时间不使用沥青的情况下，可将其放置在自然的温度下进行存储。
不可采用筛选砾石及矿渣作为粗集料，通常会采用碎石、破碎砾石等集料，选用的粗集料应该选择表面干燥、洁净、粗糙的材料。同时对采石场的生产加工也有一定的要求，采石场在生产过程中必须清理矿石表面的覆盖层和泥土夹层。同时也必须保证生产碎石的原石不可含有土块或杂物，生产完成后不能直接将成品堆放在泥土上面，也要保证碎石与沥青的粘附性应符合规范要求，如果不符合规范要求就应该在其中掺加硝石灰、水泥或抗剥落剂等添加物，最后使其能够达到符合标准。 细集料的选用必须由具备生产许可证的采石场、采砂场进行生产，同时也应该使其保证无杂质、无风化、干燥、洁净和一定的粒料级配，如果使用机制砂的话就应该由专用的制砂机制造，同时还应该选用优质石料进行生产，最后也要使其满足级配的规范要求。
3、基層清理与检查
第一步应该对基层表面进行检查，检查的标准是应该达到干燥清洁、无松散石料、灰尘与杂物，它的宽度应该设置为超出沥青面层边缘以外至少30tn，如果遇到局部遭到被水泥等杂物污染的话，首先应该对其进行冲刷，如果冲刷不掉则应该选择人工将其清理干净，也要对基层表面的平整度和高程以及下承层的质量进行检查，对局部质量缺陷的部位应及时修补，如果基层中具有二灰碎石并且含有局部松散、凹凸不平的现象，那么首先应该将其去除然后用混凝土进行填充。
4、混合料储存、运输
当混合料拌和之后，首先应该将其存储在带保温设施的储料仓中，然后再考虑运输问题。一般的存储时间不应超过12小时，考虑到混合料的温度问题，所以应该采用大吨位自卸运输车，同时在运输的过程当中应该使用苫布将其盖住，为防止混合料与车辆的内壁相互粘结，所以应该在车辆的内部涂抹具有一层油水混合液的液体，但是不要让混合液体流到车厢底部并且积聚，当运料车卸料时则应该驶动汽车前后移动，同时也要将料分堆卸下，其目的是减少粗集料的分离现象，当使用大吨位的车辆运输时，应在下承层上行驶时要避免急刹车、急转弯调头，这样可以减小对透层、封层等造成损害的概率，车辆在使用之前首先应该将其内部进行清扫同时还要在车厢内部涂一层隔离剂或防粘剂，当车辆进入摊铺现场时应该先将轮胎上的泥土或有可能污染路面的赃物清除，如果采用储料筒运输集料，应该避免大骨料由于重力及高度原因使运输车的前、中、后出现离析现象，同时还要尽量选择平坦运输通道，并且还要降低行驶速度。通过这两种方法可以减少运输过程中的颠簸以及离析现象，以达到安全的运输。
总而言之，路面工程的施工质量关系着交通的正常运输和人们的生命安全，所以须引起国家和施工单位的重视，针对路面工程中存在的问题，要予以及时的解决处理，不能存有侥幸心理。规范施工操作，完善施工工艺，最大限度确保路面工程的质量安全，保证我国公路交通事业的顺利发展，实现经济利益同时创造社会利益。
参考文献：
[1]康晓光；沥青路面施工中离析现象控制的研究[J].黑龙江科技信息，2012（30）.
[2]张淑坤；论如何控制公路沥青混凝土路面的施工质量[J].黑龙江科技信息.2010（12）
[3]慕长春；黎明波.混凝土路面加铺层结构设计探讨[J].公路交通技术，2011（2）.
[4]赵志；沥青混凝土路面施工技术咨询专家系统设计与实现[J].交通世界，2012，（10）.