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【摘 要】 近年来，我国城市化进程的步伐不断加快，对于市政建设的发展有着重要的促进作用，市政交通属于市政建设的重要组成部分，得到了广泛的关注。市政道路工程为人们的出行带来了便利，市政道路路面关系着人们出行的舒适度与安全性。本文主要就市政道路路面改造及施工技术进行了分析研究。
【关键词】 市政道路；路面改造；施工技术
引言：
目前，随着经济的不断发展和进步，市政交通得到了很好的发展和重视，市政道路属于城市建设的重要组成部分，在很大程度上关系着整个城市发展的速度与深度，而在长期的承载下，市政道路路面不免会出现裂缝、错台等现象，严重影响到市政道路的质量与安全。所以，在此种情况下，对于市政道路路面进行改造就显得极为重要，对于人们的出行以及城市的发展都有着重要的作用。由此可见，市政道路路面改造及施工技术对于市政建设具有不可磨灭的重要影响。
一、市政道路路面改造的概述
市政道路路面的改造具有一定难度，在工程项目的施工中，通常使用加铺新水泥混凝土面层、加铺沥青混凝土路面、翻修沥青混凝土路面三种方法对市政水泥混凝土路面进行修复或改造。对旧市政水泥混凝土路面进行改造时，最切实可行的方法就在加罩沥青混凝土面层。对沥青层进行加罩后，原有的旧水泥板就会变成低基层或基层，此时道路路面结构就会比较复杂，且其还会因材料具有较大差异而出现接缝、脱空、错台、裂缝等现象，进而就会导致路面出现反射裂缝。虽然反射裂缝不会对面层的使用产生较大影响，但是当裂缝中有水份渗入时，路基及基层就会较容易出现破裂现象，从而就会导致沥青面层中出现湿软地基及唧泥，进而就会使裂縫的开裂速度加快，并在一定程度上使罩面层的使用寿命有所缩短，因此，必须采取相关技术及措施对市政道路路面进行有效改造。
二、市政道路路面改造中应该注意的问题
1、道路改造施工质量
为了保障道路改造施工质量，应对道路的破损情况进行充分调查，充分掌握路面各项施工参数和施工数据，包括以往的路面维修记录，以及维修对路面带来的影响等，确保路面经改造后的力学性能、厚度、平整度等方面均等。市政道路的工程质量对城市的交通运输和人们出行安全造成直接影响，同时也是城市重要的公共通道及载体，涉及到电信管网、排水管网、电缆、电线、光缆、热力管线等方面的公共设施，其覆盖范围较广泛，与人们的日常生活密切相关。在道路施工过程中，一旦出现施工质量问题，对公共设施造成破坏，则会对人们的人身安全造成威胁，给国家带来严重的经济损失。因此，在市政道路路面改造施工过程中，应对施工过程进行有效监控，确保施工质量。处理好道路与公共设施的内在关系，确保道路施工不会对公共设施造成损害。
2、道路排水系统的处理
市政道路在早期建设时对车流量的预计有限，于是排水管网的直径也比较小，车流量增大后容易对道路造成堵塞作用，从而不能及时对路面雨水进行有限排除；此外，时间久了之后，路面会出现磨损，且路基也会出现一定下沉现象，从而会导致路面出现雨水淤积，进而对车辆的正常通行产生影响。因此，对路面进行改造时，应使道路具有良好的排水及防水性能，为了避免道路中间有雨水淤积，还应以弧度形式略微抬升路面中间的高度。此外，还应加大排水管网的直径，以提高其排水性能。
3、路基的稳定性
市政道路的使用期限主要取决于路基的稳定性，因此，在施工过程中，应全面监测路面路基稳定性。路基稳定性主要与边坡坡度、边坡高度、施工质量以及土体结构等有关，在进行路面改造施工时，应对路基的静荷载及动荷载进行全面分析，对种植土、有机土、地表植物等条件进行充分考虑，确保其符合施工要求。若以上条件与施工要求不符，应进行路基压实施工，使道路路基的强度和密度符合施工要求范围，有效延长市政道路的使用期限。
4、道路拓宽改造
对道路进行拓宽改造时应结合电信管线、电线、电缆、燃气管网、排水管网等地下相关设施，使地下管线对车辆有一定的承载能力，以保证不会对城市的地下结构产生不利影响。
三、市政道路路面改造的施工技术分析
1、打压技术
打压施工技术包括打裂技术和压实技术，技术原理是将路面原有的混凝土或水泥采用破碎机进行打碎，从而使道路表面出现细小、紧密的裂缝，但又不至于对路面的稳定性形成破坏，可有效减少混凝土板块面积，另外，还可以加固板块之间的衔接紧密性[3]。采用打裂技术可有效提高路面增铺混凝土施工质量，提高路面路基的稳定性，且具有施工周期短，操作简便等优点，可将打碎后的混凝土直接作为路面基层，减少路面改造施工成本，提高施工效率，同时，有效解决了施工中的垃圾碎块及水泥的处理问题。
2、共振碎石施工技术
使用共振破碎技术时，为了保存混凝土破碎中的小颗粒，应在干燥的环境下进行施工，以使之和粗颗粒混合，从而使混凝土路面的强度得到一定提高，另一方面，干燥的环境还能保证土基的强度，并能有效防止沥青混凝土面层出现水损害现象。
共振破碎施工技术是以共振方法对市政道路的旧路面进行破裂，在施工中，使用10t钢轮振动压路机对立面进行2～3遍的碾压，并把较细小的碎粒压到裂缝中。把碎混凝土的模量适当提高后再用水灌车对其表面洒1遍水，然后再对其进行振动并碾压。而且，对路面进行压实前，如果发现有5cm以上的凹处，应使用密级配碎石粒料对进行回填，以使其高度在压实后能和周围的碎石化路面处于一水平线上。需注意的是，回填前，应对导致路面出现凹处的因素进行分析，以使所采取的回填技术更加有效。另外，对破碎后的路面进行压实，使路面的扁平颗粒得到更好破碎的同时，还能使路面的下层块料更加稳固，从而可使新路面更加平整。进行压实作业时，应选择干燥的环境，以避免路面因压实过度而使碎石化层和基层混合。
3、冲击压实技术
冲击压实技术具有较高的先进性，在市政道路改造中具有众多优势。采用冲击压实技术时，应先将市政道路的原有混凝土或水泥打碎，然后对路面进行压实，压实完成后，在路面基层增铺混凝土或水泥层，确保路面稳定性。采用冲击压实技术进行市政道路改造施工，技术原理是通过强大的冲击能力和强深度作用等技术特点，对路面混凝土和水泥进行打碎施工，然后将破裂的板块加固在路面基层上，提高路面稳定性。
4、沥青混凝土路面加铺技术
对路面进行碎石化后，其板厚中通常会贯穿较多裂缝，通过这些裂缝，水分就会向渠道排入，从而就会使整个碎石化结构层中就会出现水分大量聚集现象，此时，为了避免道路表面有水分进入，应使用密级配的沥青混凝土进行施工。而防反射裂缝和行车荷载对沥青混凝土加铺层的厚度有一定的控制作用，把具有较高强度的水泥混凝土面板作为基层时，如果再把沥青混凝土铺在其上面，通常能使其强度得到有效加强，因此，此时只需采取相应措施预防反射裂缝的出现，如可通过增设补强层、设置中间夹层及改善沥青罩面性能等方法预防反射裂缝。而且，当沥青混凝土中的碎石颗粒粒径偏大时，为了在一定程度上降低反射裂缝的发生，应以结构组合为基础对沥青混凝土进行合理配比；当粒径偏小时，则应使用对沥青层底开裂有一定抵抗作用的结构组合形式。
四、结束语
总而言之，市政道路路面对于市政建设有着不可忽视的重要作用，在具体的市政道路建设中，对于路面出现的问题要及时发现，并采取相应的措施及施工技术对于市政道路路面进行改造，从而确保市政道路的功能能够得到正常发挥，促进市政建设的正常进行，最终可以促进城市化建设步伐的不断向前迈进。
参考文献：
[1]李志华.市政道路路面改造及施工技术探析[J].中国科技投资，2012，30：89.
[2]杨肯，李敏.市政道路路面改造中旧水泥混凝土的病害处理[J].大众科技，2010，04：68-69.
[3]郭清茹.水泥路面加铺沥青面层施工工艺研究[D].吉林大学，2012.
【关键词】 市政道路；路面改造；施工技术
引言：
目前，随着经济的不断发展和进步，市政交通得到了很好的发展和重视，市政道路属于城市建设的重要组成部分，在很大程度上关系着整个城市发展的速度与深度，而在长期的承载下，市政道路路面不免会出现裂缝、错台等现象，严重影响到市政道路的质量与安全。所以，在此种情况下，对于市政道路路面进行改造就显得极为重要，对于人们的出行以及城市的发展都有着重要的作用。由此可见，市政道路路面改造及施工技术对于市政建设具有不可磨灭的重要影响。
一、市政道路路面改造的概述
市政道路路面的改造具有一定难度，在工程项目的施工中，通常使用加铺新水泥混凝土面层、加铺沥青混凝土路面、翻修沥青混凝土路面三种方法对市政水泥混凝土路面进行修复或改造。对旧市政水泥混凝土路面进行改造时，最切实可行的方法就在加罩沥青混凝土面层。对沥青层进行加罩后，原有的旧水泥板就会变成低基层或基层，此时道路路面结构就会比较复杂，且其还会因材料具有较大差异而出现接缝、脱空、错台、裂缝等现象，进而就会导致路面出现反射裂缝。虽然反射裂缝不会对面层的使用产生较大影响，但是当裂缝中有水份渗入时，路基及基层就会较容易出现破裂现象，从而就会导致沥青面层中出现湿软地基及唧泥，进而就会使裂縫的开裂速度加快，并在一定程度上使罩面层的使用寿命有所缩短，因此，必须采取相关技术及措施对市政道路路面进行有效改造。
二、市政道路路面改造中应该注意的问题
1、道路改造施工质量
为了保障道路改造施工质量，应对道路的破损情况进行充分调查，充分掌握路面各项施工参数和施工数据，包括以往的路面维修记录，以及维修对路面带来的影响等，确保路面经改造后的力学性能、厚度、平整度等方面均等。市政道路的工程质量对城市的交通运输和人们出行安全造成直接影响，同时也是城市重要的公共通道及载体，涉及到电信管网、排水管网、电缆、电线、光缆、热力管线等方面的公共设施，其覆盖范围较广泛，与人们的日常生活密切相关。在道路施工过程中，一旦出现施工质量问题，对公共设施造成破坏，则会对人们的人身安全造成威胁，给国家带来严重的经济损失。因此，在市政道路路面改造施工过程中，应对施工过程进行有效监控，确保施工质量。处理好道路与公共设施的内在关系，确保道路施工不会对公共设施造成损害。
2、道路排水系统的处理
市政道路在早期建设时对车流量的预计有限，于是排水管网的直径也比较小，车流量增大后容易对道路造成堵塞作用，从而不能及时对路面雨水进行有限排除；此外，时间久了之后，路面会出现磨损，且路基也会出现一定下沉现象，从而会导致路面出现雨水淤积，进而对车辆的正常通行产生影响。因此，对路面进行改造时，应使道路具有良好的排水及防水性能，为了避免道路中间有雨水淤积，还应以弧度形式略微抬升路面中间的高度。此外，还应加大排水管网的直径，以提高其排水性能。
3、路基的稳定性
市政道路的使用期限主要取决于路基的稳定性，因此，在施工过程中，应全面监测路面路基稳定性。路基稳定性主要与边坡坡度、边坡高度、施工质量以及土体结构等有关，在进行路面改造施工时，应对路基的静荷载及动荷载进行全面分析，对种植土、有机土、地表植物等条件进行充分考虑，确保其符合施工要求。若以上条件与施工要求不符，应进行路基压实施工，使道路路基的强度和密度符合施工要求范围，有效延长市政道路的使用期限。
4、道路拓宽改造
对道路进行拓宽改造时应结合电信管线、电线、电缆、燃气管网、排水管网等地下相关设施，使地下管线对车辆有一定的承载能力，以保证不会对城市的地下结构产生不利影响。
三、市政道路路面改造的施工技术分析
1、打压技术
打压施工技术包括打裂技术和压实技术，技术原理是将路面原有的混凝土或水泥采用破碎机进行打碎，从而使道路表面出现细小、紧密的裂缝，但又不至于对路面的稳定性形成破坏，可有效减少混凝土板块面积，另外，还可以加固板块之间的衔接紧密性[3]。采用打裂技术可有效提高路面增铺混凝土施工质量，提高路面路基的稳定性，且具有施工周期短，操作简便等优点，可将打碎后的混凝土直接作为路面基层，减少路面改造施工成本，提高施工效率，同时，有效解决了施工中的垃圾碎块及水泥的处理问题。
2、共振碎石施工技术
使用共振破碎技术时，为了保存混凝土破碎中的小颗粒，应在干燥的环境下进行施工，以使之和粗颗粒混合，从而使混凝土路面的强度得到一定提高，另一方面，干燥的环境还能保证土基的强度，并能有效防止沥青混凝土面层出现水损害现象。
共振破碎施工技术是以共振方法对市政道路的旧路面进行破裂，在施工中，使用10t钢轮振动压路机对立面进行2～3遍的碾压，并把较细小的碎粒压到裂缝中。把碎混凝土的模量适当提高后再用水灌车对其表面洒1遍水，然后再对其进行振动并碾压。而且，对路面进行压实前，如果发现有5cm以上的凹处，应使用密级配碎石粒料对进行回填，以使其高度在压实后能和周围的碎石化路面处于一水平线上。需注意的是，回填前，应对导致路面出现凹处的因素进行分析，以使所采取的回填技术更加有效。另外，对破碎后的路面进行压实，使路面的扁平颗粒得到更好破碎的同时，还能使路面的下层块料更加稳固，从而可使新路面更加平整。进行压实作业时，应选择干燥的环境，以避免路面因压实过度而使碎石化层和基层混合。
3、冲击压实技术
冲击压实技术具有较高的先进性，在市政道路改造中具有众多优势。采用冲击压实技术时，应先将市政道路的原有混凝土或水泥打碎，然后对路面进行压实，压实完成后，在路面基层增铺混凝土或水泥层，确保路面稳定性。采用冲击压实技术进行市政道路改造施工，技术原理是通过强大的冲击能力和强深度作用等技术特点，对路面混凝土和水泥进行打碎施工，然后将破裂的板块加固在路面基层上，提高路面稳定性。
4、沥青混凝土路面加铺技术
对路面进行碎石化后，其板厚中通常会贯穿较多裂缝，通过这些裂缝，水分就会向渠道排入，从而就会使整个碎石化结构层中就会出现水分大量聚集现象，此时，为了避免道路表面有水分进入，应使用密级配的沥青混凝土进行施工。而防反射裂缝和行车荷载对沥青混凝土加铺层的厚度有一定的控制作用，把具有较高强度的水泥混凝土面板作为基层时，如果再把沥青混凝土铺在其上面，通常能使其强度得到有效加强，因此，此时只需采取相应措施预防反射裂缝的出现，如可通过增设补强层、设置中间夹层及改善沥青罩面性能等方法预防反射裂缝。而且，当沥青混凝土中的碎石颗粒粒径偏大时，为了在一定程度上降低反射裂缝的发生，应以结构组合为基础对沥青混凝土进行合理配比；当粒径偏小时，则应使用对沥青层底开裂有一定抵抗作用的结构组合形式。
四、结束语
总而言之，市政道路路面对于市政建设有着不可忽视的重要作用，在具体的市政道路建设中，对于路面出现的问题要及时发现，并采取相应的措施及施工技术对于市政道路路面进行改造，从而确保市政道路的功能能够得到正常发挥，促进市政建设的正常进行，最终可以促进城市化建设步伐的不断向前迈进。
参考文献：
[1]李志华.市政道路路面改造及施工技术探析[J].中国科技投资，2012，30：89.
[2]杨肯，李敏.市政道路路面改造中旧水泥混凝土的病害处理[J].大众科技，2010，04：68-69.
[3]郭清茹.水泥路面加铺沥青面层施工工艺研究[D].吉林大学，2012.