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【摘 要】 本文以上海市区道路路口常用的二种信号控制机为例，介绍了交通信号灯设施施工技术，常见故障的处理等。国内信号控制机有千百种，控制原理基本一致，希望可以给相关类似工程点参考。
【关键词】 交通信号灯；M-5型信号控制机；SCATS系统信号控制机；相位灯组；交通信号施工技术
随着国民经济的高速发展，社会车辆保有量剧增，也带来了道路拥堵，环境污染，保障道路合理有序通畅显得更加重要。作为交通管理人员及相关施工人员对交通信号方面知识，有个基本了解也很重要，下面简单地谈谈交通信号方面的施工技术。
一、信号灯设施施工及验收
（一）在本市进行交通信号灯设施施工以及质量验收的主要依据是：
GB14886-2006 《道路交通信号灯设置与安装规范》
DGJ08-96-2001 《城市道路交通管理设施设置技术规程》
DBJ08-232-98 《道路交通管理设施施工及验收规程》
GB14887-2003 《道路交通信号灯》及《第一号修改单》
GB25280 《道路交通信号控制机》
（二）交通信号灯设施施工与验收
1、地下埋管及基础浇筑
（1）每个灯杆对应部位设30×40公分小穿线井，井深70公分、井底不抹沙浆，铺黄沙2-3公分，机箱对应部位用50×60公分大穿线井，当管道长度大于50米或弯曲大于120度时应增加一个小穿线井。
（2）拟安装车辆检测器的路口应并列埋设三根3英寸钢管，并四面环通，其它路口可只埋设二根；埋设的钢管应修整处理好管口毛刺，钢管接头处需外加套管并用混凝土包封，管道口高于窨井底20公分，管道埋设深度：车道下大于40公分；人行道下大于30公分。
（3）灯杆基础中心线应与路缘线平行，直杆和行人灯杆用浅基础埋深0.8米，单（双）叉杆用深基础埋深1.6米，用C30混凝土浇筑，完成后应确保基础水平、并比地面低3-5公分、基础的接地棒要可靠插入泥土中。
（4）悬臂杆基础埋深应按悬臂杆设计施工，其它应符合第（3）条要求。
（5）信号机箱的基础尺寸应按其图纸要求，在现场浇筑或预制后到现场埋设，完成后确保基础水平、并比地面高15-20公分，在机箱基础内或大穿线井内用长2米、直径15-20毫米接地棒插入泥土中，并同基础螺杆可靠连接。
（6）电源进线、通信线的出土管应高出地面1米，与电杆保持顺直，二端管口修整锉光，出土管接地可使用直径15-20毫米钢筋与临近的基础用电焊焊接，也可单独设置符合第（5）条要求的接地棒。
（7）按原结构修复路面或人行道并应符合市政部门要求。
2、信号灯具安装
（1）安装信号灯的灯杆材料为Q235钢管，灯杆及其紧固件均需热镀锌处理。如有信号机室外箱应选用铝合金制造；下部穿线孔直径大于130毫米；机箱内配有主30个以上的接线端子；机箱底座高60公分。
（2）信号灯安装高度：
a.机动车信号灯：灯具最低部距地面大于5米；采用直杆安装时最低部距地面大于3米。
b.非机动车信号灯：灯具最低部底部距地面2.5-3米。
c.行人信號灯：灯具最低部底部距地面2.5米。
（3）使用长臂杆安装时，悬臂长度最长不得超过最内侧车道的中心线（通常为进口车道总宽度的1/2-2/3）。（4）灯杆安装：基础养护达到设计强度后方可立杆，立杆应保证杆体垂直，倾斜度不得大于杆长0.5%；法兰与地面平齐，伸臂与路缘线垂直。灯杆安装完成后必须对外露螺栓进行混凝土包封处理。
（6）安装方位：灯具垂直，有合理的指向，机动车信号灯光轴指向停车线后60米处中心点；行人信号灯灯光轴指向人行横道中点。
（7）可变车道信号灯应与车道对应，必须采用门架式安装，并在路段内分多级安装，高度同机动车信号灯.
3、信号灯接线
（1）信号灯线连接
a.线缆规格：灯线用塑胶双护套线，芯线颜色为红、黄、绿、黑四芯线或红、绿、黑三芯线，芯线截面大于0.75平方毫米。
b.每组信号灯用一根4芯电缆，中途不得接头，连接正确、牢固，灯具引线有回水弯。
c.按设计图的要求将信号灯与信号机的输出灯组逐一连接，在机箱的四芯线端头上应根据图纸上的信号灯组编号套上识别套管。
d. 信号灯线在穿线井及信号机内都应留一定余量。
e.不得将信号灯线与通信线、检测器馈线穿在同一管道内。
（2）电源线连接
a.电源进线需经保护钢管（通常用镀锌管）及预设的出土管引入机箱，保护钢管上端应有防水弯头、至少用二副抱箍与电杆固定。
b.电源进线截面应大于4平方毫米，引入AC220V相线用红色、中性线用黑色，离电力线50公分处在相线上加装20A用户保险丝。
c.引入信号机箱时，火线、零线连接正确、牢固，测量电压值符合信号机要求后方可通电。
c.不得将电源线与通信线、检测器馈线穿在同一管道内。
（3）安全接地
a.信号灯线对地绝缘电阻：用500v摇表测试，应大于100MΩ。
b.用截面大于6平方毫米的多股塑胶线连接所有灯杆并四面环通，用接地电阻测试仪检查接地电阻应小于10Ω（信号机箱应小于4Ω），如不合要求应增加接地棒数量。
4、信号机灯输出端口接线
（1）按路口设计图对控制相位的要求，确认信号组与输出端口的含义。
（2）SCATS路口信号机输出端口编号的基本规律，从下往上；从右向左。
SCATS系统目前有六种路口信号机，最多可能配置16个信号组，以PSC-MK3路口信号机为例： （3）M5型信号机的输出端口及位置：
M5A型信号机有4个信号组；M5B型信号机有8个信号组。
5、环形检测器线圈施工：（略）
二、施工中经常遇到的问题
（一）信号灯故障（不亮）
1、同一信号组的信号灯都不亮——了解信号机设定的控制方案；
——用灯泡，检查信号机相应输出端口是否有电；
——着重检查该信号组的零线是否正常。
2、同一信号组只有一组信号灯不亮——检查信号机至该灯具的线路；
——检查灯具接线并测试该信号灯输入电压。
3、同一组信号灯只有一个单元不亮——检查该单元接线并测试该单元输入电压或更换损坏的单元。
（二）倒计时故障判断
同一信号组往往接有二个以上倒计时，注意是否都有同样的故障现象，目前本市路口均使用“学习式倒计时器”，信号机开机后需经过二个信号周期才能正常显示！
1、倒计时外部检查方法
检查输入端口R/G/Y/O接线是否正确？信号灯关闭时剩余电压是否太高（万用表测试）。
2、“部分计时方式”的倒计时
除用1方法检查外，还应重点检查在红、绿灯色时，有否出现“计时脉冲”（出现的时间由信号机设置）。“计时脉冲”到来时信号机面板上相应信号组的LED小灯会闪烁，也可用灯泡检查。
3、行人灯“绿闪”倒计时
除用1方法检查外，还应着重检查行人灯“绿闪”是否正常，因为它“学习”的是“绿闪开始至绿灯结束”的时间长度。
4、用一个电源的倒计时行人信号灯
由于红、绿、倒计时三部分共用一个电源，红、绿灯线AC 220V只进入一个单元，另一个单元输入为DC 16V！
5、“学习式倒计时器”，比较容易受外界干扰，但通常只对一个信号周期周期有影响。
（三）信号机初步检查方法
1、SCATS路口信号机
对于一个主控状态的SCATS路口控制器，更换特征组件时，下面的步骤是必要的：
（1）关闭控制器的电源。
（2）断开连接到控制器的通信线路（处理器卡上的插头XM4）
（3）拔取特征软件的模块。
（4）大约10秒后给控制器恢复通电。
（5）再次关闭控制器的电源，
（6）安装特征软件模块。
（7）大约10秒后开启控制器电源。
（8）控制器启动后必须键入以下内容：
a.用C.7将EPROM数据复制到RAM中；
b.用C.5使控制器按RAM中的数据运行；
c.用C.3设置当前时钟；
d.用C.11锁存自动开关状态（开关向上）
e.输入C.C显示控制器运行状态）
注意：其中c，d步骤不操作，控制器将运行单点控制。
（9）控制器运行正常后，恢复通信连线，并在SCATS主机上调整和检验。此时控制器经过“开机黃闪-全红”后重新进入正常运行状态。
（10）用C.8清除故障诊断纪录。
若“逻辑箱”工作正常，而打开“灯电源”开关后只能黄闪，应着重检查：
a.机箱外的“三角开关”位置是否正确（应在AUTO位置）；
b. 当接有倒计时信号灯较多时，开机时会烧断灯输出保险丝！（更换时应采用同类快熔保险丝）；
c.控制方案相位图规定的信号组有的红灯未接外线（红灯全部开路）；
d. 正常工作的信号机，关机后再开机无法正常工作，应着重检查控制器的“地址板”；
e.控制器工作正常，接入通信线后“黄闪”，可能校验码出错或是上位机未发开机指令。
f.进一步检查可用“键盘板”判断故障：
2、单点控制信号机
（1）断开外部灯线，开电源经过“启动时序”后会进入正常运行状态，面板LED小灯能反映全部过程。按“相位灯色组合表”的规定在相应的灯输出端口，用灯泡可检查灯输出是否正常。
（2）开电源后，外部灯和面板LED小灯只能黄闪，应检查信号机时钟是否失落或进入夜间时段、或方案设置有误等。否则为信号机故障。
（3）更换信号机注意相位灯色表的选择。
附：可用C.F查询故障信息，C.8 EN清除出错和故障记录。
PSC信号机部分故障代码含义：
322 检测到烧坏的信号灯， NN是此灯组的序号，CCC是颜色 LAMP OUT SG NN CCC
324 灯控板没有插入或电缆插头没有连接或号码不正确（x=1，2，3或4） L.C.B.x PLUG Err
328 路口的特征号和特征软件中的不匹配（sssss由路口特征号中读取，ppppp从特征软件读取-包括修正代码） SITE sssss PERS ppppp
329 其中一个6.3A 12V的电源保险丝熔断 FUSE BLOWN P.SUPPLY
330 其中一个P.I.F.的电源保险丝熔断 FUSE BLOWN P.I.F.Card
339 检测到硬件冲突（xxxx的位代表出错的信号灯组—最大的信号灯组为16） H-W ConF. HotS=xxxx
362 LCB灯的保险丝熔断，任何一个信号灯组和灯色（xx代表信号灯组，ccc代表灯色-红、黄、绿 FUSE BLOWN SG XX CCC
345-354 特征软件 故障 Bad pers High S.G.No 371-N 信号组1-N的所有红灯失效 Reds out SG 1 red
397 电池电压小于3V battery
430-455 PSC检测器故障
460 实时时钟芯片出错（仅在处理器板3上） Bad rtc crystal
362 LCB灯的保险丝熔断，任何一个信号灯组和灯色（xx代表信号灯组，ccc代表灯色-红、黄、绿 FUSE BLOWN SG XX CCC
454 PSC检测器的电缆被拔掉 Det x Cable unplugged
PSC检测器环形线圈检查步骤：
1、本市路口检测器环形线圈位置编号一般规则：
（1）按东→西→南→北顺序；
（2）从靠上街沿的车道开始；
（3）新增的环形线圈编号由图纸另定。
2、环形线圈检查步骤
（1）按维修单提示的检测器编号，检查PSC信号机PD212卡对应的通道开关是否位于“NORM”（通过型）。正常情况下，无车时对应通道的LED灯应不亮；当有车辆通过该检测器时，对应通道的LED灯会点亮。
（2）将PD212卡重新起动（调谐）：按“RESET”大于4秒钟（有音响提示），16个LED灯从上到下点亮——熄灭—显示软件版本号—-显示检测器正常工作或故障情况。
（3）利用PD212卡测试：暂时关闭其它通道的开关（OFF），按“RESET”1-2秒钟，16个LED灯点亮情况能显示检测器回路电感量大小，点亮1个相当开路、点亮16个相当短路，正常点亮数应在3-12个（对应30-120KC）。测试结束应将通道开关恢复。
（4）分段测量电阻（通断）：从接线端子→馈线→接头→环线。测量的结果是否正常可与相邻检测器对比，如开路、短路即应分段查找故障。环线开路、接头不良是常见故障。检查中不要忽略50芯插头到检测器接线端子的通断。
（5）电感量应为700微亨左右
（6）50芯插头与检测器接线端子的连接可见机箱门內贴纸。
参考文献：
[1]《道路交通信号灯》GB14887-2011
[2]《道路交通信号设置与安装规范》GB14886-2006
【关键词】 交通信号灯；M-5型信号控制机；SCATS系统信号控制机；相位灯组；交通信号施工技术
随着国民经济的高速发展，社会车辆保有量剧增，也带来了道路拥堵，环境污染，保障道路合理有序通畅显得更加重要。作为交通管理人员及相关施工人员对交通信号方面知识，有个基本了解也很重要，下面简单地谈谈交通信号方面的施工技术。
一、信号灯设施施工及验收
（一）在本市进行交通信号灯设施施工以及质量验收的主要依据是：
GB14886-2006 《道路交通信号灯设置与安装规范》
DGJ08-96-2001 《城市道路交通管理设施设置技术规程》
DBJ08-232-98 《道路交通管理设施施工及验收规程》
GB14887-2003 《道路交通信号灯》及《第一号修改单》
GB25280 《道路交通信号控制机》
（二）交通信号灯设施施工与验收
1、地下埋管及基础浇筑
（1）每个灯杆对应部位设30×40公分小穿线井，井深70公分、井底不抹沙浆，铺黄沙2-3公分，机箱对应部位用50×60公分大穿线井，当管道长度大于50米或弯曲大于120度时应增加一个小穿线井。
（2）拟安装车辆检测器的路口应并列埋设三根3英寸钢管，并四面环通，其它路口可只埋设二根；埋设的钢管应修整处理好管口毛刺，钢管接头处需外加套管并用混凝土包封，管道口高于窨井底20公分，管道埋设深度：车道下大于40公分；人行道下大于30公分。
（3）灯杆基础中心线应与路缘线平行，直杆和行人灯杆用浅基础埋深0.8米，单（双）叉杆用深基础埋深1.6米，用C30混凝土浇筑，完成后应确保基础水平、并比地面低3-5公分、基础的接地棒要可靠插入泥土中。
（4）悬臂杆基础埋深应按悬臂杆设计施工，其它应符合第（3）条要求。
（5）信号机箱的基础尺寸应按其图纸要求，在现场浇筑或预制后到现场埋设，完成后确保基础水平、并比地面高15-20公分，在机箱基础内或大穿线井内用长2米、直径15-20毫米接地棒插入泥土中，并同基础螺杆可靠连接。
（6）电源进线、通信线的出土管应高出地面1米，与电杆保持顺直，二端管口修整锉光，出土管接地可使用直径15-20毫米钢筋与临近的基础用电焊焊接，也可单独设置符合第（5）条要求的接地棒。
（7）按原结构修复路面或人行道并应符合市政部门要求。
2、信号灯具安装
（1）安装信号灯的灯杆材料为Q235钢管，灯杆及其紧固件均需热镀锌处理。如有信号机室外箱应选用铝合金制造；下部穿线孔直径大于130毫米；机箱内配有主30个以上的接线端子；机箱底座高60公分。
（2）信号灯安装高度：
a.机动车信号灯：灯具最低部距地面大于5米；采用直杆安装时最低部距地面大于3米。
b.非机动车信号灯：灯具最低部底部距地面2.5-3米。
c.行人信號灯：灯具最低部底部距地面2.5米。
（3）使用长臂杆安装时，悬臂长度最长不得超过最内侧车道的中心线（通常为进口车道总宽度的1/2-2/3）。（4）灯杆安装：基础养护达到设计强度后方可立杆，立杆应保证杆体垂直，倾斜度不得大于杆长0.5%；法兰与地面平齐，伸臂与路缘线垂直。灯杆安装完成后必须对外露螺栓进行混凝土包封处理。
（6）安装方位：灯具垂直，有合理的指向，机动车信号灯光轴指向停车线后60米处中心点；行人信号灯灯光轴指向人行横道中点。
（7）可变车道信号灯应与车道对应，必须采用门架式安装，并在路段内分多级安装，高度同机动车信号灯.
3、信号灯接线
（1）信号灯线连接
a.线缆规格：灯线用塑胶双护套线，芯线颜色为红、黄、绿、黑四芯线或红、绿、黑三芯线，芯线截面大于0.75平方毫米。
b.每组信号灯用一根4芯电缆，中途不得接头，连接正确、牢固，灯具引线有回水弯。
c.按设计图的要求将信号灯与信号机的输出灯组逐一连接，在机箱的四芯线端头上应根据图纸上的信号灯组编号套上识别套管。
d. 信号灯线在穿线井及信号机内都应留一定余量。
e.不得将信号灯线与通信线、检测器馈线穿在同一管道内。
（2）电源线连接
a.电源进线需经保护钢管（通常用镀锌管）及预设的出土管引入机箱，保护钢管上端应有防水弯头、至少用二副抱箍与电杆固定。
b.电源进线截面应大于4平方毫米，引入AC220V相线用红色、中性线用黑色，离电力线50公分处在相线上加装20A用户保险丝。
c.引入信号机箱时，火线、零线连接正确、牢固，测量电压值符合信号机要求后方可通电。
c.不得将电源线与通信线、检测器馈线穿在同一管道内。
（3）安全接地
a.信号灯线对地绝缘电阻：用500v摇表测试，应大于100MΩ。
b.用截面大于6平方毫米的多股塑胶线连接所有灯杆并四面环通，用接地电阻测试仪检查接地电阻应小于10Ω（信号机箱应小于4Ω），如不合要求应增加接地棒数量。
4、信号机灯输出端口接线
（1）按路口设计图对控制相位的要求，确认信号组与输出端口的含义。
（2）SCATS路口信号机输出端口编号的基本规律，从下往上；从右向左。
SCATS系统目前有六种路口信号机，最多可能配置16个信号组，以PSC-MK3路口信号机为例： （3）M5型信号机的输出端口及位置：
M5A型信号机有4个信号组；M5B型信号机有8个信号组。
5、环形检测器线圈施工：（略）
二、施工中经常遇到的问题
（一）信号灯故障（不亮）
1、同一信号组的信号灯都不亮——了解信号机设定的控制方案；
——用灯泡，检查信号机相应输出端口是否有电；
——着重检查该信号组的零线是否正常。
2、同一信号组只有一组信号灯不亮——检查信号机至该灯具的线路；
——检查灯具接线并测试该信号灯输入电压。
3、同一组信号灯只有一个单元不亮——检查该单元接线并测试该单元输入电压或更换损坏的单元。
（二）倒计时故障判断
同一信号组往往接有二个以上倒计时，注意是否都有同样的故障现象，目前本市路口均使用“学习式倒计时器”，信号机开机后需经过二个信号周期才能正常显示！
1、倒计时外部检查方法
检查输入端口R/G/Y/O接线是否正确？信号灯关闭时剩余电压是否太高（万用表测试）。
2、“部分计时方式”的倒计时
除用1方法检查外，还应重点检查在红、绿灯色时，有否出现“计时脉冲”（出现的时间由信号机设置）。“计时脉冲”到来时信号机面板上相应信号组的LED小灯会闪烁，也可用灯泡检查。
3、行人灯“绿闪”倒计时
除用1方法检查外，还应着重检查行人灯“绿闪”是否正常，因为它“学习”的是“绿闪开始至绿灯结束”的时间长度。
4、用一个电源的倒计时行人信号灯
由于红、绿、倒计时三部分共用一个电源，红、绿灯线AC 220V只进入一个单元，另一个单元输入为DC 16V！
5、“学习式倒计时器”，比较容易受外界干扰，但通常只对一个信号周期周期有影响。
（三）信号机初步检查方法
1、SCATS路口信号机
对于一个主控状态的SCATS路口控制器，更换特征组件时，下面的步骤是必要的：
（1）关闭控制器的电源。
（2）断开连接到控制器的通信线路（处理器卡上的插头XM4）
（3）拔取特征软件的模块。
（4）大约10秒后给控制器恢复通电。
（5）再次关闭控制器的电源，
（6）安装特征软件模块。
（7）大约10秒后开启控制器电源。
（8）控制器启动后必须键入以下内容：
a.用C.7将EPROM数据复制到RAM中；
b.用C.5使控制器按RAM中的数据运行；
c.用C.3设置当前时钟；
d.用C.11锁存自动开关状态（开关向上）
e.输入C.C显示控制器运行状态）
注意：其中c，d步骤不操作，控制器将运行单点控制。
（9）控制器运行正常后，恢复通信连线，并在SCATS主机上调整和检验。此时控制器经过“开机黃闪-全红”后重新进入正常运行状态。
（10）用C.8清除故障诊断纪录。
若“逻辑箱”工作正常，而打开“灯电源”开关后只能黄闪，应着重检查：
a.机箱外的“三角开关”位置是否正确（应在AUTO位置）；
b. 当接有倒计时信号灯较多时，开机时会烧断灯输出保险丝！（更换时应采用同类快熔保险丝）；
c.控制方案相位图规定的信号组有的红灯未接外线（红灯全部开路）；
d. 正常工作的信号机，关机后再开机无法正常工作，应着重检查控制器的“地址板”；
e.控制器工作正常，接入通信线后“黄闪”，可能校验码出错或是上位机未发开机指令。
f.进一步检查可用“键盘板”判断故障：
2、单点控制信号机
（1）断开外部灯线，开电源经过“启动时序”后会进入正常运行状态，面板LED小灯能反映全部过程。按“相位灯色组合表”的规定在相应的灯输出端口，用灯泡可检查灯输出是否正常。
（2）开电源后，外部灯和面板LED小灯只能黄闪，应检查信号机时钟是否失落或进入夜间时段、或方案设置有误等。否则为信号机故障。
（3）更换信号机注意相位灯色表的选择。
附：可用C.F查询故障信息，C.8 EN清除出错和故障记录。
PSC信号机部分故障代码含义：
322 检测到烧坏的信号灯， NN是此灯组的序号，CCC是颜色 LAMP OUT SG NN CCC
324 灯控板没有插入或电缆插头没有连接或号码不正确（x=1，2，3或4） L.C.B.x PLUG Err
328 路口的特征号和特征软件中的不匹配（sssss由路口特征号中读取，ppppp从特征软件读取-包括修正代码） SITE sssss PERS ppppp
329 其中一个6.3A 12V的电源保险丝熔断 FUSE BLOWN P.SUPPLY
330 其中一个P.I.F.的电源保险丝熔断 FUSE BLOWN P.I.F.Card
339 检测到硬件冲突（xxxx的位代表出错的信号灯组—最大的信号灯组为16） H-W ConF. HotS=xxxx
362 LCB灯的保险丝熔断，任何一个信号灯组和灯色（xx代表信号灯组，ccc代表灯色-红、黄、绿 FUSE BLOWN SG XX CCC
345-354 特征软件 故障 Bad pers High S.G.No 371-N 信号组1-N的所有红灯失效 Reds out SG 1 red
397 电池电压小于3V battery
430-455 PSC检测器故障
460 实时时钟芯片出错（仅在处理器板3上） Bad rtc crystal
362 LCB灯的保险丝熔断，任何一个信号灯组和灯色（xx代表信号灯组，ccc代表灯色-红、黄、绿 FUSE BLOWN SG XX CCC
454 PSC检测器的电缆被拔掉 Det x Cable unplugged
PSC检测器环形线圈检查步骤：
1、本市路口检测器环形线圈位置编号一般规则：
（1）按东→西→南→北顺序；
（2）从靠上街沿的车道开始；
（3）新增的环形线圈编号由图纸另定。
2、环形线圈检查步骤
（1）按维修单提示的检测器编号，检查PSC信号机PD212卡对应的通道开关是否位于“NORM”（通过型）。正常情况下，无车时对应通道的LED灯应不亮；当有车辆通过该检测器时，对应通道的LED灯会点亮。
（2）将PD212卡重新起动（调谐）：按“RESET”大于4秒钟（有音响提示），16个LED灯从上到下点亮——熄灭—显示软件版本号—-显示检测器正常工作或故障情况。
（3）利用PD212卡测试：暂时关闭其它通道的开关（OFF），按“RESET”1-2秒钟，16个LED灯点亮情况能显示检测器回路电感量大小，点亮1个相当开路、点亮16个相当短路，正常点亮数应在3-12个（对应30-120KC）。测试结束应将通道开关恢复。
（4）分段测量电阻（通断）：从接线端子→馈线→接头→环线。测量的结果是否正常可与相邻检测器对比，如开路、短路即应分段查找故障。环线开路、接头不良是常见故障。检查中不要忽略50芯插头到检测器接线端子的通断。
（5）电感量应为700微亨左右
（6）50芯插头与检测器接线端子的连接可见机箱门內贴纸。
参考文献：
[1]《道路交通信号灯》GB14887-2011
[2]《道路交通信号设置与安装规范》GB14886-2006