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【摘 要】本文首先对铁路桥梁桩基础施工的重要性进行了说明，然后分析了铁路桥梁桩基础施工中存在的问题，最后详细阐述了铁路桥梁桩基础施工技术要点。
【关键词】铁路桥梁；桩基础施工；技术要点
一、前言
随着当今社会的不断发展和桥梁施工水平的不断提高，在铁路桥梁施工中对桥梁桩基础施工技术的要求也日益渐高。因此，积极采用科学的施工技术，不断完善基础施工就成为当前需要重视的问题。
二、铁路桥梁桩基础施工的重要性
随着社会经济的不断进步，我国铁路交通事业得到迅速的发展。在铁路建设中，铁路桥梁建设是一项重要的环节之一，也是铁路建设中关键的问题之一。在铁路施工中，如何提高桥梁的施工质量，确保桥梁的施工安全，是铁路施工部门工作中的重中之重。在铁路桥梁施工中，桩基施工技术处于关键的地位，对铁路桥梁整体施工建设有着至关重要的作用，是铁路桥梁整体施工质量的重要保障。
三、铁路桥梁桩基础施工中存在的问题
1、对铁路桥梁桩桩底持力层所能承受的压力的估算与实际情况差距大：铁路桥梁桩在施工的过程中，常会在山谷、岩石、沟壑上作业，由于地层下的岩石较多，地质成分复杂，且岩石在不断的运动变化中，施工人员无法计算桩底持力层的承受能力限度，也无法进行精确的测量，因此，对铁路桥梁桩桩底持力层所能承受的压力无法进行预测，从而导致桥梁在施工过程中容易出现坍塌的现象。另外，由于地质勘察的局限性，地质勘探孔间距太大，部分孔深太浅，桩端的嵌岩深度不够，土工的取样程序不规范，常会出现实际的地层情况与地质勘察报告不符，从而对铁路桥梁桩桩底持力层所能承受的压力的估算不准确，给施工带来了难度和危险性。
2、樁顶混凝土密度不够：在对铁路桥梁桩施工的过程中，由于施工人员施工操作的不规范性，造成施工过程中的过分离析或者泌水，导致混凝土密度不够；对于混凝土计量上的要求没有进行精确的计算，混凝土没有进行随拌随用，时间上也没有进行很好的把握；混凝土应进行随浇随捣，由于施工人员工作上的疏忽，出现漏倒或过捣的现象。另外导致混凝土密度不够的一个重要原因是，是对孔内混凝土面测试的不准，泥浆比重过小或者泥浆注入量不足。导管自重较轻，导管口的深度不大，以上在施工操作上的不规范都容易导致混凝土密度不够，严重时可能形成断桩的现象，从而导致整个工程的失败，危害到人民的生命财产安全，给国家造成经济上的损失。
3、钢筋笼制作的不规范：钢筋在弯制前必须要进行除锈处理。但是由于在钢筋绑扎和焊接的过程中，施工人员操作上的不规范，同一截面的接头数量超过了规定的数量要求。由于对钢筋笼初始位置的定位不准确，与孔口固定的不牢固，在绑扎过程中，工作人员操作不当，导致钢筋笼没有足够的稳定性，在混凝土浇注的过程中钢筋笼变形、移位，从而增添了工程的危险性，为工程施工埋下了不安全的因素。
四、铁路桥梁桩基础施工技术要点
1、铁路桥梁桩基础施工的准备工作
（一）、桩基基础施工环境：施工之前需要对施工的场地情况进行调查和研究，把握各个施工参数，便于施工工作的开展。当场地是旱地时，需要进行场地硬化工作，并清除场地的杂物，若是场地处于浅水，需要采用引桥法，深水时需要借助主桥法，即钢管桩施工平台法，对平台也有较高的要求，必须做好平整工作，确保其牢固性。
（二）、桩基基础的桩位测定：下一步准备工作是要在场地上进行桩位测定，即借助木桩对桩位的中心和标高明确标识，再进行护桩的埋设。在护桩埋设时，要注意保持桩顶与地面高度一致，并用砂浆进行固定处理，在深水环境中，要借助钢护筒进行固定，保证桩的牢固性。
（三）、桩基基础的护筒准备：通常来说，应用于桩基基础施工中的护筒多为钢护筒，并且对钢护筒的厚度有一定的要求。在顶部和底部都做加厚处理，根据土质确定护筒的高度，一般保证在两米以上。另外，在旱墩护筒周围需要用粘土夯实，并且保证粘土达到护筒底部。在对护筒进行埋设时，需要保证护筒中心与桩位中心的一致性，尽量减少偏差，同时重视护筒衔接的质量。
（四）、桩基基础的钻孔泥浆：在进行桩基基础施工之前，需要准备充足良好的造浆粘土或者是膨润土，并且适当的布置泥浆的循环和净化，建设好各种施工池，保证泥浆的合理倾倒，为整个施工创造良好的环境和便利的条件。
2、桩基基础钻孔的施工
施工中应经常检查钻头转动装置是否被钻碴卡住，钻进时常低锤勤击，冲击钻钢丝绳松绳不得过大，以免造成斜孔、卡钻、坍孔、漏浆等故障，且钢丝绳松绳不得过小以免造成打空锤，影响进尺。钻孔作业必须连续进行，不得中断。因特殊情况必须停钻时，孔口应加保护盖，（用5cm厚木板或3mm花纹钢制作）并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。经常检查泥浆的各项指标，包括泥浆比重、稠度、含砂率、酸碱度等，并根据地质情况及时调整。
当钻孔深度达到设计要求时，应对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，测绳应经常校正刻度，避免超钻、或钻孔深度不够，检孔器钢筋外圈直径应大于钢筋笼外圈直径10cm，且不得大于钻头直径，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。
3、桩基基础钢筋与水下混凝土灌注施工
（一）、桩基基础钢筋笼施工和吊装。钢筋笼视其长度采用整体预制或分节预制，钢筋笼骨架应具有足够的刚度和稳定性，以便运送、吊装和灌注混凝土时不致松散、变形。制作时每隔2m增设加固钢筋一道，在骨架上端根据实际需要合理设置吊环。（二）、桩基基础导管的设立。用装有垫圈的法兰盘连接管节，导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。导管连接牢固，接头封闭严密，上下成直线吊装，位于井孔中央，并在混凝土灌注前进行升降试验，防止导管卡住。（三）、桩基基础混凝土水下灌注。混凝土拌和物应检查和易性，坍落度等指标，水下灌注混凝土的坍落度采用18～22cm。灌注首批混凝土时应注意：导管下口至孔底的距离一般为20～40cm；首批灌注混凝土的数量应能满足导管埋入混凝土的深度不小于1.0m；封底混凝土灌入后，应仔细检查封底情况，确认封底成功后，进行正常灌注。灌注要连续有序地进行，尽可能缩短拆除导管的时间，当导管内混凝土不满时，徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊，使混凝土灌不下去或压漏导管。导管提升时，要保持位置居中，根据导管埋置深度确定导管提升高度，提升后导管埋深不得小于2.0m且不得大于6m。在灌注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减少，导管内混凝土压力降低，而导管外井孔的泥浆稠度增加，比重增大。若出现混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀物，使灌注工作顺利进行。（四）、桩基基础混凝土灌注的技术要点：因桩基基础水下混凝土施工的隐蔽性强，很容易产生松散、离析、缩颈等混凝土质量问题，因此，必须着重控制桩基基础水下混凝土的浇注质量，包括原材料的选择、做好比例调控、改进工机具施工、严格按操作流程施工等方面。桩基基础钻孔到混凝土浇灌过程的施工时间要连贯，施工时间太长；混凝土的浆体浓度要适当，浇灌的容量不得低于工程设计值，如果超过设计值会降低泥浆的置换率造成夹泥。
五、结束语
桥梁桩基础施工技术作为桥梁施工管理的核心工作之一。对工程项目的施工方面具有十分重要的作用。我们必须将科学的方法融合到铁路桥梁桩基础施工工作中。
参考文献：
[1]程文才.广珠铁路岩溶地区桥梁桩基础施工技术[J].铁道勘察，2012
[2]韩鹏，王君杰，黄勇，等.美国和日本桥梁桩基础抗震设计方法对比[C].低碳经济与土木工程科技创新――2011中国（北京）国际建筑科技大会论文集卷Ⅲ[Z]，2010.
[3]赵永辉，刘桂玲.桥梁混凝土施工裂缝的产生原因及防治策略[J].科技促进发展（应用版），2010
【关键词】铁路桥梁；桩基础施工；技术要点
一、前言
随着当今社会的不断发展和桥梁施工水平的不断提高，在铁路桥梁施工中对桥梁桩基础施工技术的要求也日益渐高。因此，积极采用科学的施工技术，不断完善基础施工就成为当前需要重视的问题。
二、铁路桥梁桩基础施工的重要性
随着社会经济的不断进步，我国铁路交通事业得到迅速的发展。在铁路建设中，铁路桥梁建设是一项重要的环节之一，也是铁路建设中关键的问题之一。在铁路施工中，如何提高桥梁的施工质量，确保桥梁的施工安全，是铁路施工部门工作中的重中之重。在铁路桥梁施工中，桩基施工技术处于关键的地位，对铁路桥梁整体施工建设有着至关重要的作用，是铁路桥梁整体施工质量的重要保障。
三、铁路桥梁桩基础施工中存在的问题
1、对铁路桥梁桩桩底持力层所能承受的压力的估算与实际情况差距大：铁路桥梁桩在施工的过程中，常会在山谷、岩石、沟壑上作业，由于地层下的岩石较多，地质成分复杂，且岩石在不断的运动变化中，施工人员无法计算桩底持力层的承受能力限度，也无法进行精确的测量，因此，对铁路桥梁桩桩底持力层所能承受的压力无法进行预测，从而导致桥梁在施工过程中容易出现坍塌的现象。另外，由于地质勘察的局限性，地质勘探孔间距太大，部分孔深太浅，桩端的嵌岩深度不够，土工的取样程序不规范，常会出现实际的地层情况与地质勘察报告不符，从而对铁路桥梁桩桩底持力层所能承受的压力的估算不准确，给施工带来了难度和危险性。
2、樁顶混凝土密度不够：在对铁路桥梁桩施工的过程中，由于施工人员施工操作的不规范性，造成施工过程中的过分离析或者泌水，导致混凝土密度不够；对于混凝土计量上的要求没有进行精确的计算，混凝土没有进行随拌随用，时间上也没有进行很好的把握；混凝土应进行随浇随捣，由于施工人员工作上的疏忽，出现漏倒或过捣的现象。另外导致混凝土密度不够的一个重要原因是，是对孔内混凝土面测试的不准，泥浆比重过小或者泥浆注入量不足。导管自重较轻，导管口的深度不大，以上在施工操作上的不规范都容易导致混凝土密度不够，严重时可能形成断桩的现象，从而导致整个工程的失败，危害到人民的生命财产安全，给国家造成经济上的损失。
3、钢筋笼制作的不规范：钢筋在弯制前必须要进行除锈处理。但是由于在钢筋绑扎和焊接的过程中，施工人员操作上的不规范，同一截面的接头数量超过了规定的数量要求。由于对钢筋笼初始位置的定位不准确，与孔口固定的不牢固，在绑扎过程中，工作人员操作不当，导致钢筋笼没有足够的稳定性，在混凝土浇注的过程中钢筋笼变形、移位，从而增添了工程的危险性，为工程施工埋下了不安全的因素。
四、铁路桥梁桩基础施工技术要点
1、铁路桥梁桩基础施工的准备工作
（一）、桩基基础施工环境：施工之前需要对施工的场地情况进行调查和研究，把握各个施工参数，便于施工工作的开展。当场地是旱地时，需要进行场地硬化工作，并清除场地的杂物，若是场地处于浅水，需要采用引桥法，深水时需要借助主桥法，即钢管桩施工平台法，对平台也有较高的要求，必须做好平整工作，确保其牢固性。
（二）、桩基基础的桩位测定：下一步准备工作是要在场地上进行桩位测定，即借助木桩对桩位的中心和标高明确标识，再进行护桩的埋设。在护桩埋设时，要注意保持桩顶与地面高度一致，并用砂浆进行固定处理，在深水环境中，要借助钢护筒进行固定，保证桩的牢固性。
（三）、桩基基础的护筒准备：通常来说，应用于桩基基础施工中的护筒多为钢护筒，并且对钢护筒的厚度有一定的要求。在顶部和底部都做加厚处理，根据土质确定护筒的高度，一般保证在两米以上。另外，在旱墩护筒周围需要用粘土夯实，并且保证粘土达到护筒底部。在对护筒进行埋设时，需要保证护筒中心与桩位中心的一致性，尽量减少偏差，同时重视护筒衔接的质量。
（四）、桩基基础的钻孔泥浆：在进行桩基基础施工之前，需要准备充足良好的造浆粘土或者是膨润土，并且适当的布置泥浆的循环和净化，建设好各种施工池，保证泥浆的合理倾倒，为整个施工创造良好的环境和便利的条件。
2、桩基基础钻孔的施工
施工中应经常检查钻头转动装置是否被钻碴卡住，钻进时常低锤勤击，冲击钻钢丝绳松绳不得过大，以免造成斜孔、卡钻、坍孔、漏浆等故障，且钢丝绳松绳不得过小以免造成打空锤，影响进尺。钻孔作业必须连续进行，不得中断。因特殊情况必须停钻时，孔口应加保护盖，（用5cm厚木板或3mm花纹钢制作）并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。经常检查泥浆的各项指标，包括泥浆比重、稠度、含砂率、酸碱度等，并根据地质情况及时调整。
当钻孔深度达到设计要求时，应对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，测绳应经常校正刻度，避免超钻、或钻孔深度不够，检孔器钢筋外圈直径应大于钢筋笼外圈直径10cm，且不得大于钻头直径，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。
3、桩基基础钢筋与水下混凝土灌注施工
（一）、桩基基础钢筋笼施工和吊装。钢筋笼视其长度采用整体预制或分节预制，钢筋笼骨架应具有足够的刚度和稳定性，以便运送、吊装和灌注混凝土时不致松散、变形。制作时每隔2m增设加固钢筋一道，在骨架上端根据实际需要合理设置吊环。（二）、桩基基础导管的设立。用装有垫圈的法兰盘连接管节，导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。导管连接牢固，接头封闭严密，上下成直线吊装，位于井孔中央，并在混凝土灌注前进行升降试验，防止导管卡住。（三）、桩基基础混凝土水下灌注。混凝土拌和物应检查和易性，坍落度等指标，水下灌注混凝土的坍落度采用18～22cm。灌注首批混凝土时应注意：导管下口至孔底的距离一般为20～40cm；首批灌注混凝土的数量应能满足导管埋入混凝土的深度不小于1.0m；封底混凝土灌入后，应仔细检查封底情况，确认封底成功后，进行正常灌注。灌注要连续有序地进行，尽可能缩短拆除导管的时间，当导管内混凝土不满时，徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊，使混凝土灌不下去或压漏导管。导管提升时，要保持位置居中，根据导管埋置深度确定导管提升高度，提升后导管埋深不得小于2.0m且不得大于6m。在灌注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减少，导管内混凝土压力降低，而导管外井孔的泥浆稠度增加，比重增大。若出现混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀物，使灌注工作顺利进行。（四）、桩基基础混凝土灌注的技术要点：因桩基基础水下混凝土施工的隐蔽性强，很容易产生松散、离析、缩颈等混凝土质量问题，因此，必须着重控制桩基基础水下混凝土的浇注质量，包括原材料的选择、做好比例调控、改进工机具施工、严格按操作流程施工等方面。桩基基础钻孔到混凝土浇灌过程的施工时间要连贯，施工时间太长；混凝土的浆体浓度要适当，浇灌的容量不得低于工程设计值，如果超过设计值会降低泥浆的置换率造成夹泥。
五、结束语
桥梁桩基础施工技术作为桥梁施工管理的核心工作之一。对工程项目的施工方面具有十分重要的作用。我们必须将科学的方法融合到铁路桥梁桩基础施工工作中。
参考文献：
[1]程文才.广珠铁路岩溶地区桥梁桩基础施工技术[J].铁道勘察，2012
[2]韩鹏，王君杰，黄勇，等.美国和日本桥梁桩基础抗震设计方法对比[C].低碳经济与土木工程科技创新――2011中国（北京）国际建筑科技大会论文集卷Ⅲ[Z]，2010.
[3]赵永辉，刘桂玲.桥梁混凝土施工裂缝的产生原因及防治策略[J].科技促进发展（应用版），2010