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提要：跨越既有电气化铁路拆除桥梁具有桥梁跨度大，梁体重量大，吊距远，桥梁分解及吊除需在封锁限时下施工的特点，针对这一特点采用绳锯、盘锯对桥梁进行分解，架桥机结合大型汽车吊吊移主梁解决了这一难题。
关键词：电汽化铁路 桥梁分解限时施工
Abstract: electrified railway bridge across both removed with bridge span, the beam of large amount of weight, hanging from far, bridge crane except in need and decomposition blockade of the construction of the characteristic under the limit, this paper using wire saw, dish of decomposition of bridge saw, the author combined with large mobile crane girder crane move solved this problem.
Key words: electric vaporization of railway bridge decomposition limit construction
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号
1、引言
随着中国经济的发展,现代化都市改造及高速铁路的建设成为了现今及未来若干年基建的主流，所以在现代城市内跨电气化铁路桥梁拓宽改造，给城市建设及铁路运营部门带来了许多困扰与难题。
2、跨越既有电气化铁路拆除旧桥特点
主要体现为桥梁跨度大，梁体重量大，吊距远，桥梁分解及吊除需在封锁限时下施工。
3、施工方法
3.1既有桥概况
既有上跨桥桥面宽12m（其中两侧人行道各2m宽），全桥孔跨形式为4-20mT型梁+30m箱梁+20mT型梁+30m箱梁+4-20mT型梁，桥梁全长240m，跨越铁路里程为王孙下行线K1+549.1m。其中30m箱梁+20mT型梁+30m箱梁为铁路跨线主桥,主跨最大梁重200t。双柱式桥墩，单幅结构，桥下铁路最小净空7.25m。
3.2施工工艺
既有桥砼拆除采用吊车、绳锯、盘锯配合破碎锤拆除，拆除主跨梁体时必须在铁路运输部门批准的封锁点内施工。利用线路封锁时间对旧桥用绳锯、盘锯进行切割，汽车吊及架桥机进行移除。
3.3桥面系及附属结构物拆除
拆除主跨桥面及附属时必须在铁路运输部门批准的封锁点内施工。
首先用挖掘机配和风镐等工具进行沥青面层及桥面砼的拆除，在拆除时为了保证安全在两侧既有栏杆上加设防护网，桥下拉安全绳，并由2名专职防护员进行防护，接着用挖掘机和风镐拆除路边石及人行道步板。其次拆除栏杆及防护网，由每孔的两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，然后用气焊割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，将栏杆分解成小片。最后拆除人行道，拆除前用倒链将人行道固定到桥面钢筋上，再由挖掘机撬动，然后用钢丝绳捆绑好用挖掘机吊起装车运走。
3.4梁体拆除
3.4.1吊梁前的准备工作
每片梁起吊前检查梁体与桥梁其它构造物无任何连接，保证被吊梁体为活梁。封鎖点前一天吊车就位，以保证第二天吊梁工作的顺利进行。
箱梁吊装数据：240t汽车起重机，工作半径8米，23米臂杆，起重重量70t，共用3台240t汽车吊，起重重量210t，箱体重150t。
T梁吊装数据：T梁每片长19米，重50t，采用2台240t汽车吊（因为中间有接触网线故用2台吊车），1台吊车站在一侧梁头侧面处，工作半径12米,33米臂杆，起吊重量52t，另一台站在同一侧梁端处吊点为上行线侧T梁端头，最远半径16米，33米杆，起重量28t。
3.4.2主跨箱梁、T梁拆除
主跨桥梁概况：主跨梁体共有3跨，哈屯线（停运线路拆除）上方为2片30m箱梁，王孙下行线上方为7片20mT梁，王孙上行线上方为2片30m箱梁。拆除顺序为哈屯线上方箱梁（切割移除时需哈屯线封锁，接触网停电、落地），然后拆除王孙下行线上方20mT梁（移除时需王孙下行线封锁，接触网停电），最后拆除王孙上行线上方30m箱梁（移除时王孙上行线封锁、接触网停电），吊梁时对既有线用枕木垛进行防护。
1）箱梁拆除
哈屯线上方箱梁利用2次封锁时间（封锁内容为接触网线落地）将箱梁移除，王孙上行线上方箱梁利用4次封锁时间（封锁内容为分割翼板及箱体吊移）将箱梁移除，每次封锁时间为1小时50分钟（实际作业时间只能为1小时35分钟）。
拆哈屯线上方30m箱梁前，应先拆除与主跨相临一孔20mT梁，以便吊车在拆除20mT梁后的空地上稳车站位。吊梁前用绳锯将两片箱梁翼缘板切割成块移除，只剩梁箱体约160t。哈屯线上方箱梁拆除时哈屯线线路因暂停运营已拆除，只用枕木对落地的接触网线进行防护。本跨2片箱梁箱体吊除，每片利用3台260t吊车配合移除，其中两台吊车分别站在梁端，吊点设在距梁头2m处，第三台吊车站在靠近王孙下行侧箱梁梁头，吊点设在箱体1/3处。
拆除王孙上行线上方30m箱梁，在分割作业时首先将两片箱梁翼缘板沿桥梁纵向划分成4m一段整孔共分成15块，在每块上设置两处吊点利用水钻钻出吊装孔，然后利用15台（桥梁左、中、右各5 台）绳锯配合盘锯对翼板进行分割。由于铁路封锁点时间为1小时50分，接触网恢复送电需15分钟，实际作业时间为1小时35分钟，切割翼板共用4次封锁点，共计6小时20分，每台绳锯每小时切割1.5m，且必须在6小时20分的时间内完成本段的切割任务。切割前用水钻钻出穿绳锯的孔洞，每块在切割时由本块的中间向两侧对称切割，当本块切至剩余最后两处0.5m联接时挂好吊车钢丝绳并处于紧绷状态，将剩余最后两处联接切开，然后使用架桥机将剩余箱体移除（移除时王孙上行线封锁、接触网停电）到铁路限界以外的空地。
由于架桥机支点在相邻一孔20mT梁上，考虑到旧梁的承重问题在支点处，采用支架对梁进行加固，另一侧支点设在上、下行线间的盖梁上。
2）T梁拆除
拆除王孙下行线上方20mT梁，吊梁前利用封锁时间将梁体湿接缝利用绳锯、盘锯沿纵向切开。然后利用一台260汽车吊站在哈屯线拆梁后的空地处，利用封锁时间将T梁移除（移除时王孙下行线封锁，接触网停电）。
王孙下行线上方共7片T梁，切割6道缝，利用8次封锁时间按从左至右的顺序逐片拆除。在吊除旧梁时利用枕木垛对既有线进行防护。第一次封锁首先利用绳锯、盘锯沿梁缝纵向分割成单片，由于操作面限制第一道缝间隔3m共布置6台绳锯配合盘锯进行切割，在封锁时间内先用水钻钻出穿锯孔，后各绳锯完成本段内3m的切割任务，且在梁两端处各留0.5m的连接，以保证第一片梁体的稳定。其它梁缝各用4台绳锯配合盘锯进行切割，在封锁时间内完成2m的切割任务。第一片梁在距梁两端头2m处,用水钻钻出4个10cm孔洞穿上钢丝绳， 并使1台260t吊车做好吊梁准备。第二次封锁，将第一道梁缝用2台绳锯配合盘锯将剩余的2处0.5m切开，由专人指挥将第一片分离开的梁体吊至远离既有线限界以外的空地上。在完成第一片梁的吊梁作业的同时第二道梁缝利用4台绳锯进行切割只留两处0.5m的联接，其它梁缝分别采用4绳锯配合盘锯进行切割成只剩2处0.5m连接， 1台260t吊车提前为下次的封锁吊梁作好准备。第三至八次封锁作业程序同第二次封锁，依次将2～7片T梁用260t吊车移出运走，但在第七次封锁时对剩余最后2片T梁时做好支顶，将梁固定在盖梁上，防止梁侧倾，在进行第6片梁吊除。
3.4.3引桥T梁拆除
引桥T梁拆除方法同主跨T梁施工方法，用绳锯配合盘锯切割，用260t吊车吊除。
3.4.4墩台身、盖梁
影响既有线的2处墩身、盖梁分别利用3天封锁时间用绳锯、盘锯分割成小块， 在切割前先将切口位置用号笔画好，待切至剩余30cm时用钢丝绳将即将分离的砼块捆好，吊车将绳索升至持力状态，切割剩余部分后吊至远离限界以外。
3.4.5系梁、桩基及引道挡墙拆除
挡土墙砼采用破碎锤及风镐进行破碎，然后用装载机及挖掘机装车。
4.、施工封锁计划
封 锁 时 间 表
施工项目 封锁次数
1 切割吊除哈屯线上30米箱梁翼缘板 2
2 拆除哈屯线上箱梁2片，每片箱重160吨 2
3 拆除王孙下行线上19米T梁1孔 8
4 王孙下行线线路封锁拆除盖梁墩身 3
5 切割吊除王孙上行线上30米箱梁翼缘板 4
6 拆除王孙上行线上箱梁2片，每片箱重150吨 2
7 拆除盖梁墩身 3
5、机械设备
在封锁前，根据施工方案所有物资材料提前到位，确保封锁施工材料的使用。
机械设备准备：封锁所需的各类施工机械设备提前到场，并在封锁前进行全面检查维修，所有机械设备进行试运转，保证封锁期间的设备完好。
4、结束语：
综上所述，跨越既有电气化铁路拆除旧桥梁技术，在常规拆桥施工技术的基础上，根据我国《建筑施工安全技术规范》及实际施工情况，有针对性地结合铁路封锁时间研发、优化、完善、创新了整个施工工艺过程，形成了 “综合施工技术”成果。该综合施工技术在哈双南路拓改工程施工中的成功运用，为今后跨越既有电气化铁路拆除旧桥施工奠定了坚实的技术基础。
参考文献：
【1】《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 J946-2009
【2】《建筑施工安全技术规范》
作者简介
刘长洪，男，1972年出生，工程师，本科。（中铁二十三局二公司哈双南路拓宽改造工程第三标段项目经理部）
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：电汽化铁路 桥梁分解限时施工
Abstract: electrified railway bridge across both removed with bridge span, the beam of large amount of weight, hanging from far, bridge crane except in need and decomposition blockade of the construction of the characteristic under the limit, this paper using wire saw, dish of decomposition of bridge saw, the author combined with large mobile crane girder crane move solved this problem.
Key words: electric vaporization of railway bridge decomposition limit construction
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号
1、引言
随着中国经济的发展,现代化都市改造及高速铁路的建设成为了现今及未来若干年基建的主流，所以在现代城市内跨电气化铁路桥梁拓宽改造，给城市建设及铁路运营部门带来了许多困扰与难题。
2、跨越既有电气化铁路拆除旧桥特点
主要体现为桥梁跨度大，梁体重量大，吊距远，桥梁分解及吊除需在封锁限时下施工。
3、施工方法
3.1既有桥概况
既有上跨桥桥面宽12m（其中两侧人行道各2m宽），全桥孔跨形式为4-20mT型梁+30m箱梁+20mT型梁+30m箱梁+4-20mT型梁，桥梁全长240m，跨越铁路里程为王孙下行线K1+549.1m。其中30m箱梁+20mT型梁+30m箱梁为铁路跨线主桥,主跨最大梁重200t。双柱式桥墩，单幅结构，桥下铁路最小净空7.25m。
3.2施工工艺
既有桥砼拆除采用吊车、绳锯、盘锯配合破碎锤拆除，拆除主跨梁体时必须在铁路运输部门批准的封锁点内施工。利用线路封锁时间对旧桥用绳锯、盘锯进行切割，汽车吊及架桥机进行移除。
3.3桥面系及附属结构物拆除
拆除主跨桥面及附属时必须在铁路运输部门批准的封锁点内施工。
首先用挖掘机配和风镐等工具进行沥青面层及桥面砼的拆除，在拆除时为了保证安全在两侧既有栏杆上加设防护网，桥下拉安全绳，并由2名专职防护员进行防护，接着用挖掘机和风镐拆除路边石及人行道步板。其次拆除栏杆及防护网，由每孔的两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，然后用气焊割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，将栏杆分解成小片。最后拆除人行道，拆除前用倒链将人行道固定到桥面钢筋上，再由挖掘机撬动，然后用钢丝绳捆绑好用挖掘机吊起装车运走。
3.4梁体拆除
3.4.1吊梁前的准备工作
每片梁起吊前检查梁体与桥梁其它构造物无任何连接，保证被吊梁体为活梁。封鎖点前一天吊车就位，以保证第二天吊梁工作的顺利进行。
箱梁吊装数据：240t汽车起重机，工作半径8米，23米臂杆，起重重量70t，共用3台240t汽车吊，起重重量210t，箱体重150t。
T梁吊装数据：T梁每片长19米，重50t，采用2台240t汽车吊（因为中间有接触网线故用2台吊车），1台吊车站在一侧梁头侧面处，工作半径12米,33米臂杆，起吊重量52t，另一台站在同一侧梁端处吊点为上行线侧T梁端头，最远半径16米，33米杆，起重量28t。
3.4.2主跨箱梁、T梁拆除
主跨桥梁概况：主跨梁体共有3跨，哈屯线（停运线路拆除）上方为2片30m箱梁，王孙下行线上方为7片20mT梁，王孙上行线上方为2片30m箱梁。拆除顺序为哈屯线上方箱梁（切割移除时需哈屯线封锁，接触网停电、落地），然后拆除王孙下行线上方20mT梁（移除时需王孙下行线封锁，接触网停电），最后拆除王孙上行线上方30m箱梁（移除时王孙上行线封锁、接触网停电），吊梁时对既有线用枕木垛进行防护。
1）箱梁拆除
哈屯线上方箱梁利用2次封锁时间（封锁内容为接触网线落地）将箱梁移除，王孙上行线上方箱梁利用4次封锁时间（封锁内容为分割翼板及箱体吊移）将箱梁移除，每次封锁时间为1小时50分钟（实际作业时间只能为1小时35分钟）。
拆哈屯线上方30m箱梁前，应先拆除与主跨相临一孔20mT梁，以便吊车在拆除20mT梁后的空地上稳车站位。吊梁前用绳锯将两片箱梁翼缘板切割成块移除，只剩梁箱体约160t。哈屯线上方箱梁拆除时哈屯线线路因暂停运营已拆除，只用枕木对落地的接触网线进行防护。本跨2片箱梁箱体吊除，每片利用3台260t吊车配合移除，其中两台吊车分别站在梁端，吊点设在距梁头2m处，第三台吊车站在靠近王孙下行侧箱梁梁头，吊点设在箱体1/3处。
拆除王孙上行线上方30m箱梁，在分割作业时首先将两片箱梁翼缘板沿桥梁纵向划分成4m一段整孔共分成15块，在每块上设置两处吊点利用水钻钻出吊装孔，然后利用15台（桥梁左、中、右各5 台）绳锯配合盘锯对翼板进行分割。由于铁路封锁点时间为1小时50分，接触网恢复送电需15分钟，实际作业时间为1小时35分钟，切割翼板共用4次封锁点，共计6小时20分，每台绳锯每小时切割1.5m，且必须在6小时20分的时间内完成本段的切割任务。切割前用水钻钻出穿绳锯的孔洞，每块在切割时由本块的中间向两侧对称切割，当本块切至剩余最后两处0.5m联接时挂好吊车钢丝绳并处于紧绷状态，将剩余最后两处联接切开，然后使用架桥机将剩余箱体移除（移除时王孙上行线封锁、接触网停电）到铁路限界以外的空地。
由于架桥机支点在相邻一孔20mT梁上，考虑到旧梁的承重问题在支点处，采用支架对梁进行加固，另一侧支点设在上、下行线间的盖梁上。
2）T梁拆除
拆除王孙下行线上方20mT梁，吊梁前利用封锁时间将梁体湿接缝利用绳锯、盘锯沿纵向切开。然后利用一台260汽车吊站在哈屯线拆梁后的空地处，利用封锁时间将T梁移除（移除时王孙下行线封锁，接触网停电）。
王孙下行线上方共7片T梁，切割6道缝，利用8次封锁时间按从左至右的顺序逐片拆除。在吊除旧梁时利用枕木垛对既有线进行防护。第一次封锁首先利用绳锯、盘锯沿梁缝纵向分割成单片，由于操作面限制第一道缝间隔3m共布置6台绳锯配合盘锯进行切割，在封锁时间内先用水钻钻出穿锯孔，后各绳锯完成本段内3m的切割任务，且在梁两端处各留0.5m的连接，以保证第一片梁体的稳定。其它梁缝各用4台绳锯配合盘锯进行切割，在封锁时间内完成2m的切割任务。第一片梁在距梁两端头2m处,用水钻钻出4个10cm孔洞穿上钢丝绳， 并使1台260t吊车做好吊梁准备。第二次封锁，将第一道梁缝用2台绳锯配合盘锯将剩余的2处0.5m切开，由专人指挥将第一片分离开的梁体吊至远离既有线限界以外的空地上。在完成第一片梁的吊梁作业的同时第二道梁缝利用4台绳锯进行切割只留两处0.5m的联接，其它梁缝分别采用4绳锯配合盘锯进行切割成只剩2处0.5m连接， 1台260t吊车提前为下次的封锁吊梁作好准备。第三至八次封锁作业程序同第二次封锁，依次将2～7片T梁用260t吊车移出运走，但在第七次封锁时对剩余最后2片T梁时做好支顶，将梁固定在盖梁上，防止梁侧倾，在进行第6片梁吊除。
3.4.3引桥T梁拆除
引桥T梁拆除方法同主跨T梁施工方法，用绳锯配合盘锯切割，用260t吊车吊除。
3.4.4墩台身、盖梁
影响既有线的2处墩身、盖梁分别利用3天封锁时间用绳锯、盘锯分割成小块， 在切割前先将切口位置用号笔画好，待切至剩余30cm时用钢丝绳将即将分离的砼块捆好，吊车将绳索升至持力状态，切割剩余部分后吊至远离限界以外。
3.4.5系梁、桩基及引道挡墙拆除
挡土墙砼采用破碎锤及风镐进行破碎，然后用装载机及挖掘机装车。
4.、施工封锁计划
封 锁 时 间 表
施工项目 封锁次数
1 切割吊除哈屯线上30米箱梁翼缘板 2
2 拆除哈屯线上箱梁2片，每片箱重160吨 2
3 拆除王孙下行线上19米T梁1孔 8
4 王孙下行线线路封锁拆除盖梁墩身 3
5 切割吊除王孙上行线上30米箱梁翼缘板 4
6 拆除王孙上行线上箱梁2片，每片箱重150吨 2
7 拆除盖梁墩身 3
5、机械设备
在封锁前，根据施工方案所有物资材料提前到位，确保封锁施工材料的使用。
机械设备准备：封锁所需的各类施工机械设备提前到场，并在封锁前进行全面检查维修，所有机械设备进行试运转，保证封锁期间的设备完好。
4、结束语：
综上所述，跨越既有电气化铁路拆除旧桥梁技术，在常规拆桥施工技术的基础上，根据我国《建筑施工安全技术规范》及实际施工情况，有针对性地结合铁路封锁时间研发、优化、完善、创新了整个施工工艺过程，形成了 “综合施工技术”成果。该综合施工技术在哈双南路拓改工程施工中的成功运用，为今后跨越既有电气化铁路拆除旧桥施工奠定了坚实的技术基础。
参考文献：
【1】《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 J946-2009
【2】《建筑施工安全技术规范》
作者简介
刘长洪，男，1972年出生，工程师，本科。（中铁二十三局二公司哈双南路拓宽改造工程第三标段项目经理部）
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。