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摘要：在“十三五”规划中，国家首次提出“发展全域化”，并强调旅游的重要性，掀起了一股新风潮，引发人们对全域旅游的思考。并随着经济不断发展，旅居车旅游逐渐成为发展速度快、消费潜力大的领域。本次调研在分析全域旅游视角下，发现苏州旅居车营地本身的综合开发率不高，旅游线路不够丰富，信息网络有带整合等问题，并对其提出相关合理规划建议。
关键词：全域旅游；旅居车；营地
中图分类号：F59 文献标识码：A 文章编号：1672-7517（2018）06-0064-03
1 绪论
1.1研究背景
随着我国人民经济消费水平日益增长，对生活态度和方式也发生了转变，旅游理念也发生了巨大的变化，人们的旅游方式逐渐多种多样起来，近年来，随着国家交通设施的不断完善，私家车数量的不断上升，国家对自驾车旅居车旅游等一系列的政策支持，旅居车旅游正在成为人们重要的休闲度假方式。
1.2研究目的及意义
房车旅行在美国、欧洲已经成为人们休闲旅游的重要组成部分。欧洲和美国是全球露营地及房车集中地，占全球总规模的85%。露营活动在世界各地都很受欢迎，成为最受欢迎的旅游方式。而对比国外，国内汽车露营领域刚刚起步，虽然现在中国有数百个营地，但没有几个大型标准的营地。在自驾车不断发展的今天，大部分自驾车游客都面临这一些问题，而本次的研究就是通过调查分析苏州地区旅居车营地现状发现存在问题，并对旅居车营地的发展提出相关建议。
2 旅居车营地概述
2.1旅居车营地的相关概念
房车营地就是可以满足房车的生活补给和供人休息的场所。房车营地通常包括以下几大部分：停车区、生活区、娱乐区等。营地内不仅各种设施齐全，有较为完善的安保系统，独立的饮水和污水处理系统，配备生活用电。生活区域内有现代化的卫生设备，并提供洗衣、煤气等服务设施。在娱乐和运动区域内，开辟有球类、游泳、儿童游乐园等多种运动场地和多功能厅，供游人使用，适合外出旅行或长时间居住。
2.2苏州旅居车营地现状对比分析
1）访谈了解太湖一号房车露营公园现状
在与太湖一号房车露营公园的负责人交谈后，我们发现太湖一号房车露营公园的冬季是旅游淡季。在客源方面，因为太湖一号房车露营公园加入了休闲年卡体系，所以以苏州本地游客居多。如果是以自驾房车的形式，则是上海辐射的周边城市游客较多。在行业竞争方面，目前在旅居车旅游发展前期，竞争是一个良性的循环，这样更有利于推动整个行业和产业的进步与发展。在自驾游线路方面，目前太湖乃至长三角地区都没有一条全国知名的自驾游线路，目前太湖一号房车露营公园主推环太湖旅居这条线，以太湖为依托，同时作为辐射点辐射长三角地区的景点和人文资源。
2）实地考察分析营地现状
① 营地周边环境和其自身规模
太湖一号房车露营公园（专业的旅居车相关营地）和阳澄湖半岛营地（非专业的旅居车营地）作为两个滨水型旅居车相关营地，拥有着丰富的自然资源和天然景观。太湖一号房车露营公园作为一个独立营地，占地具有局限性，大多旅居车游客仅仅将其作为一个大本营，大部分时间仍在营地外进行旅游活动。阳澄湖半岛营地与太湖一号露营公园不同的是其对营地的去边界化处理，即并没有对营地设围，而将整个半岛作为一个大营地进行统一化管理，也给游客更大的自主空间。
② 营地内部配套设施
太湖一号房车露营公园根据营地的职能区域划分为：营地服务区、房车露营区、草坪露营区、汽车影院等。阳澄湖半岛营地规划设置湖滨观光带、水上运动区、疗养别墅区等14个功能区。在营地内也提供有租赁代步车服务，同时还配备自行车道和驿站服务设施，以保障露营者的出游生活。
作为专业的旅居车露营地营地，太湖一号露营公园可以更好地为旅居车游客提供专业的配套维修，还有旅居车营位等更适合旅居车长时间的停留。而阳澄湖半岛营地作为一个非专业的旅居车营地，相比于太湖一号房车露营公园，更倾向于区域的多元化划分以及配套设施本身的多元化，提高游客的参与度，通过骑行自行车租赁的方式，有效的弥补了内部区域连接的空白，更好地做到了营地的整体性和全域性，同时也与周边营地有了一个很好的串联。
3 房车营地发展情况及存在的问题
3.1国内旅居车发展优劣势
与国外相比， 旅居车在我国发展仍处于起步阶段， 其进一步壮大还需要一定的时间和经验。国内旅居车依靠政策的强力支持、经济的快速发展等因素，具有强有力的发展潜力。但是，对大多數中国人来说旅居车仍是一个全新的旅游观念， 只是近几年才进入人们的视野。与前几年相比， 国内市场上的旅居车产品多了， 生产旅居车的企业也多了。尽管如此， 国内旅居车消费还远远没有形成气候。目前，旅居车数量供给不足与供给质量不高是制约旅居车旅游发展的重要因素之一。
3.2苏州地区旅居车营地存在的问题
1）以太湖一号露营公园为例：就地理位置方面，受其和气候因素的影响，淡旺季之分十分明显，冬季是旅游淡季。就营地原住民方面来说，缺乏系统化管理，公共基础设施不够完善，甚至原住民过于频繁经济活动会衍生恶劣行为。部分旅居车游客由于入园费用等原因，会倾向选择在周边不收费的自然营地进行露营、烧烤等活动。而要求较高的游客，他们对于露营地的要求更加严格，而太湖一号露营公园缺乏标准化的高端服务，可选择的种类和住宿较少。虽然太湖一号露营公园具备较为完善的沿路设备，但是其缺乏系统化的管理。
2）以阳澄湖半岛营地为例：在地理位置方面，其受到的影响和太湖一号营地公园相同，冬季是旅游淡季。在营地医疗配备和安全防护措施方面，医疗急救在时间滞后，缺乏完善的医务室配备。就沿途设备方面来说，加油站和服务站分布不合理，服务站没有旅居车营地介绍，沿途缺乏汽车维修服务和及时救援系统，没有公路急救网点。在没有门票前提下，配合区域和配套设施的多元化，可以满足不同人群的需要， 因此会有很多旅居车游客前往，进行露营，烧烤等短期旅居车活动。阳澄湖半岛营地具备了系统的设备和电子化管理，缺乏宣传，具有巨大的发展空间。 4 苏州地区旅居车营地发展相关优化建议
4.1 旅居车营地应与周边建立联系
第一，原住民是旅居车营地中很重要的一环。 原住民作为资源带动整个区域的经济，促进社会的发展。只有协调好旅居车营地周围原住民、政府和开发商三者之间的利益关系，才能更好地使原住民积极地参与到旅居车营地的开发与建设中去。第二，旅居车露营地服务及其配套设施在旅居车的行程中具有引导作用，旅居车露营地要加强自身基础设施建设，完善相关医疗配套设施。同时也要注重周围的道路设施，旅居车露营地可以建立網络平台构建智慧服务体系，将天气路况、旅居车租赁、旅游信息、道路救援等综合整理形成有针对性的推荐交互平台，为旅居车爱好者提供全方位的信息服务。在发展的同时还要注意节能环保的持续发展原则，保护当地自然生态环境。第三，在全域旅游背景下，旅居车露营地要注重与周围营地的紧密结合，从而给游客带来更好的精神上的享受。
4. 2旅居车营地需要规划合理“露营地+”模式建设
旅居车营地的建设要保证良好的质量，建设要紧跟国家条例步伐，同时要具有超前性，这样才可以更好地提供服务。当地的建设有助于促进周边风营地、餐饮业、酒店业、娱乐业等行业的发展，共同发展整个地区的旅游业。同时，要注意节能环保的可持续发展原则，保护当地自然生态环境。对于非专业的自发性旅居车聚集地营地，应该增加有针对性的旅居车基础配套设施，对营地区域进行多元化构建、对于旅居车露营地，则应主推“露营地 + ”模式，即在营地硬开发的基础上进行软开发，在旅居车相露营地去体验的主体元素上衍生出附加元素。
旅居车露营地应整合周边旅游资源，形成专项产品与旅居车旅游线路。如都市农庄 + 露营、花海 + 露营的产品形态，或是以营地教育为主导的亲子产品形态等。未来旅居车露营地将更加多元和个性化，依托山水等自然风光以及乡村田园，满足人们回归自然与本土化的需要。同时还应该完善配套设施，使配套设施更趋于人性化，提升成人参与度。通过完善配套设施来摆脱以营位出租为收入的模式，提升娱乐、户外等配套项目的体验性，增加配套设施的营收占比。同时可以避免由于淡旺季特征明显，而导致出租率相差悬殊的问题。
4.3推进旅居车旅游线路发展，实现旅居车相关营地网络化
在全域旅游的大背景下，以旅居车为主要交通工具的旅游具有旅游范围大、随意性强的特征，即居民日常的风土人情也成了旅居车旅游者游览的一部分，而单营地的吸引力远低于多个营地组合而成的旅游线路。因此应该增加营地和营地之间的沟通，将营地门票或营地服务打包成联合产品或多个营地联合主推同一条旅游线路，增加其知名度，吸引更多的游客。其次应该大力推进旅居车营地的覆盖，打造品牌化连锁营地，以轻资产模式推进营地网络化，增加品牌对旅居车游客的吸引力。同时还应该注意在临近营地之间交通方式的多样化，如提供骑行，游船服务等，让游客可以用以营地为基地向周边营地辐射，深入游览当地景色，增加丰富的旅游体验。
4.4旅居车营地加强对专业服务与管理人才的培养
为更好满足大规模旅居车相关营地建设引起的人员需求，提高产品供给质量，各大院校应该与时俱进，与行业发展需求对接，培养相应的设备安全人员、设备维护人员、管理人员等专业从业人员。同时，行业内应该对从业人员进行针对性的素质与技能培训，并且建立行业准入门槛，设置相关职业资格认证，以期对从业人员进行规范管理与引导。
4.5构建以旅居车营地为依托的休闲旅游生态圈综合体。
在全域旅游的大背景下，为了旅居车营地的更好发展，应该构建以旅居车营地为依托的休闲旅游生态圈综合体。一方面既可以满足旅居车游客的不同需要，完善旅居车营地自身发展；另一方面也可以形成循环的良性互动，由点到线到面，推动全域旅游发展。
5 总结概述
通过对收集资料的整理与分析，本文掌握了以太湖一号露营公园为代表的专业的旅居车营地和以阳澄湖半岛为代表的非专业的自发性旅居车聚集地营地的现状以及现存问题，并详细分析了影响旅居车营地的因素。对苏州旅居车营地而言，应该紧跟国家政策，以全域旅游的视角，积极地与周边建立起联系，给游客更好的感受；基地在合理规划的同时更要注重完善设施设备，并且其质量问题也应给予较大关注；景区的服务管理人才质量还有待提升，为吸引更多顾客，应该采用网络营销宣传方式以便更多人所知。
此外，本文还存有一些不足，例如实地采访调查人群更多为70.80后，90后部分相对较少，由于房车基地调查方向较小众，相关调查研究较少，只凭我们自身的数据来撰写难免存在欠缺。
在旅游转型如此快速的时代，人们的旅游追求不断在变化着，房车旅游是大众新时代发展速度快，消费潜力大的领域，本文针对苏州房车旅游基地的调查和优化建议希望能对苏州房车基地市场的发展提供一些建议。
致谢：感谢苏州科技大学杨昀博士对本文和实践项目的指导！
参考文献：
[1] 向荣，田斌.从德国“绿腰带项目”看中国休闲创意农业发展趋势[J]. 理论月刊，2012（8）.
[2] 叶廷. 我国房车营地发展现状及应对策略研究[J].旅游纵览，2016（3）.
[3] 郎志军.基于旅游供给侧改革的房车旅游发展策略研究[J].襄阳职业技术学院学报，2017，16（4）.
[4] 国家旅游局.关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见.旅发〔2016〕148号. 2016-11-09.
关键词：全域旅游；旅居车；营地
中图分类号：F59 文献标识码：A 文章编号：1672-7517（2018）06-0064-03
1 绪论
1.1研究背景
随着我国人民经济消费水平日益增长，对生活态度和方式也发生了转变，旅游理念也发生了巨大的变化，人们的旅游方式逐渐多种多样起来，近年来，随着国家交通设施的不断完善，私家车数量的不断上升，国家对自驾车旅居车旅游等一系列的政策支持，旅居车旅游正在成为人们重要的休闲度假方式。
1.2研究目的及意义
房车旅行在美国、欧洲已经成为人们休闲旅游的重要组成部分。欧洲和美国是全球露营地及房车集中地，占全球总规模的85%。露营活动在世界各地都很受欢迎，成为最受欢迎的旅游方式。而对比国外，国内汽车露营领域刚刚起步，虽然现在中国有数百个营地，但没有几个大型标准的营地。在自驾车不断发展的今天，大部分自驾车游客都面临这一些问题，而本次的研究就是通过调查分析苏州地区旅居车营地现状发现存在问题，并对旅居车营地的发展提出相关建议。
2 旅居车营地概述
2.1旅居车营地的相关概念
房车营地就是可以满足房车的生活补给和供人休息的场所。房车营地通常包括以下几大部分：停车区、生活区、娱乐区等。营地内不仅各种设施齐全，有较为完善的安保系统，独立的饮水和污水处理系统，配备生活用电。生活区域内有现代化的卫生设备，并提供洗衣、煤气等服务设施。在娱乐和运动区域内，开辟有球类、游泳、儿童游乐园等多种运动场地和多功能厅，供游人使用，适合外出旅行或长时间居住。
2.2苏州旅居车营地现状对比分析
1）访谈了解太湖一号房车露营公园现状
在与太湖一号房车露营公园的负责人交谈后，我们发现太湖一号房车露营公园的冬季是旅游淡季。在客源方面，因为太湖一号房车露营公园加入了休闲年卡体系，所以以苏州本地游客居多。如果是以自驾房车的形式，则是上海辐射的周边城市游客较多。在行业竞争方面，目前在旅居车旅游发展前期，竞争是一个良性的循环，这样更有利于推动整个行业和产业的进步与发展。在自驾游线路方面，目前太湖乃至长三角地区都没有一条全国知名的自驾游线路，目前太湖一号房车露营公园主推环太湖旅居这条线，以太湖为依托，同时作为辐射点辐射长三角地区的景点和人文资源。
2）实地考察分析营地现状
① 营地周边环境和其自身规模
太湖一号房车露营公园（专业的旅居车相关营地）和阳澄湖半岛营地（非专业的旅居车营地）作为两个滨水型旅居车相关营地，拥有着丰富的自然资源和天然景观。太湖一号房车露营公园作为一个独立营地，占地具有局限性，大多旅居车游客仅仅将其作为一个大本营，大部分时间仍在营地外进行旅游活动。阳澄湖半岛营地与太湖一号露营公园不同的是其对营地的去边界化处理，即并没有对营地设围，而将整个半岛作为一个大营地进行统一化管理，也给游客更大的自主空间。
② 营地内部配套设施
太湖一号房车露营公园根据营地的职能区域划分为：营地服务区、房车露营区、草坪露营区、汽车影院等。阳澄湖半岛营地规划设置湖滨观光带、水上运动区、疗养别墅区等14个功能区。在营地内也提供有租赁代步车服务，同时还配备自行车道和驿站服务设施，以保障露营者的出游生活。
作为专业的旅居车露营地营地，太湖一号露营公园可以更好地为旅居车游客提供专业的配套维修，还有旅居车营位等更适合旅居车长时间的停留。而阳澄湖半岛营地作为一个非专业的旅居车营地，相比于太湖一号房车露营公园，更倾向于区域的多元化划分以及配套设施本身的多元化，提高游客的参与度，通过骑行自行车租赁的方式，有效的弥补了内部区域连接的空白，更好地做到了营地的整体性和全域性，同时也与周边营地有了一个很好的串联。
3 房车营地发展情况及存在的问题
3.1国内旅居车发展优劣势
与国外相比， 旅居车在我国发展仍处于起步阶段， 其进一步壮大还需要一定的时间和经验。国内旅居车依靠政策的强力支持、经济的快速发展等因素，具有强有力的发展潜力。但是，对大多數中国人来说旅居车仍是一个全新的旅游观念， 只是近几年才进入人们的视野。与前几年相比， 国内市场上的旅居车产品多了， 生产旅居车的企业也多了。尽管如此， 国内旅居车消费还远远没有形成气候。目前，旅居车数量供给不足与供给质量不高是制约旅居车旅游发展的重要因素之一。
3.2苏州地区旅居车营地存在的问题
1）以太湖一号露营公园为例：就地理位置方面，受其和气候因素的影响，淡旺季之分十分明显，冬季是旅游淡季。就营地原住民方面来说，缺乏系统化管理，公共基础设施不够完善，甚至原住民过于频繁经济活动会衍生恶劣行为。部分旅居车游客由于入园费用等原因，会倾向选择在周边不收费的自然营地进行露营、烧烤等活动。而要求较高的游客，他们对于露营地的要求更加严格，而太湖一号露营公园缺乏标准化的高端服务，可选择的种类和住宿较少。虽然太湖一号露营公园具备较为完善的沿路设备，但是其缺乏系统化的管理。
2）以阳澄湖半岛营地为例：在地理位置方面，其受到的影响和太湖一号营地公园相同，冬季是旅游淡季。在营地医疗配备和安全防护措施方面，医疗急救在时间滞后，缺乏完善的医务室配备。就沿途设备方面来说，加油站和服务站分布不合理，服务站没有旅居车营地介绍，沿途缺乏汽车维修服务和及时救援系统，没有公路急救网点。在没有门票前提下，配合区域和配套设施的多元化，可以满足不同人群的需要， 因此会有很多旅居车游客前往，进行露营，烧烤等短期旅居车活动。阳澄湖半岛营地具备了系统的设备和电子化管理，缺乏宣传，具有巨大的发展空间。 4 苏州地区旅居车营地发展相关优化建议
4.1 旅居车营地应与周边建立联系
第一，原住民是旅居车营地中很重要的一环。 原住民作为资源带动整个区域的经济，促进社会的发展。只有协调好旅居车营地周围原住民、政府和开发商三者之间的利益关系，才能更好地使原住民积极地参与到旅居车营地的开发与建设中去。第二，旅居车露营地服务及其配套设施在旅居车的行程中具有引导作用，旅居车露营地要加强自身基础设施建设，完善相关医疗配套设施。同时也要注重周围的道路设施，旅居车露营地可以建立網络平台构建智慧服务体系，将天气路况、旅居车租赁、旅游信息、道路救援等综合整理形成有针对性的推荐交互平台，为旅居车爱好者提供全方位的信息服务。在发展的同时还要注意节能环保的持续发展原则，保护当地自然生态环境。第三，在全域旅游背景下，旅居车露营地要注重与周围营地的紧密结合，从而给游客带来更好的精神上的享受。
4. 2旅居车营地需要规划合理“露营地+”模式建设
旅居车营地的建设要保证良好的质量，建设要紧跟国家条例步伐，同时要具有超前性，这样才可以更好地提供服务。当地的建设有助于促进周边风营地、餐饮业、酒店业、娱乐业等行业的发展，共同发展整个地区的旅游业。同时，要注意节能环保的可持续发展原则，保护当地自然生态环境。对于非专业的自发性旅居车聚集地营地，应该增加有针对性的旅居车基础配套设施，对营地区域进行多元化构建、对于旅居车露营地，则应主推“露营地 + ”模式，即在营地硬开发的基础上进行软开发，在旅居车相露营地去体验的主体元素上衍生出附加元素。
旅居车露营地应整合周边旅游资源，形成专项产品与旅居车旅游线路。如都市农庄 + 露营、花海 + 露营的产品形态，或是以营地教育为主导的亲子产品形态等。未来旅居车露营地将更加多元和个性化，依托山水等自然风光以及乡村田园，满足人们回归自然与本土化的需要。同时还应该完善配套设施，使配套设施更趋于人性化，提升成人参与度。通过完善配套设施来摆脱以营位出租为收入的模式，提升娱乐、户外等配套项目的体验性，增加配套设施的营收占比。同时可以避免由于淡旺季特征明显，而导致出租率相差悬殊的问题。
4.3推进旅居车旅游线路发展，实现旅居车相关营地网络化
在全域旅游的大背景下，以旅居车为主要交通工具的旅游具有旅游范围大、随意性强的特征，即居民日常的风土人情也成了旅居车旅游者游览的一部分，而单营地的吸引力远低于多个营地组合而成的旅游线路。因此应该增加营地和营地之间的沟通，将营地门票或营地服务打包成联合产品或多个营地联合主推同一条旅游线路，增加其知名度，吸引更多的游客。其次应该大力推进旅居车营地的覆盖，打造品牌化连锁营地，以轻资产模式推进营地网络化，增加品牌对旅居车游客的吸引力。同时还应该注意在临近营地之间交通方式的多样化，如提供骑行，游船服务等，让游客可以用以营地为基地向周边营地辐射，深入游览当地景色，增加丰富的旅游体验。
4.4旅居车营地加强对专业服务与管理人才的培养
为更好满足大规模旅居车相关营地建设引起的人员需求，提高产品供给质量，各大院校应该与时俱进，与行业发展需求对接，培养相应的设备安全人员、设备维护人员、管理人员等专业从业人员。同时，行业内应该对从业人员进行针对性的素质与技能培训，并且建立行业准入门槛，设置相关职业资格认证，以期对从业人员进行规范管理与引导。
4.5构建以旅居车营地为依托的休闲旅游生态圈综合体。
在全域旅游的大背景下，为了旅居车营地的更好发展，应该构建以旅居车营地为依托的休闲旅游生态圈综合体。一方面既可以满足旅居车游客的不同需要，完善旅居车营地自身发展；另一方面也可以形成循环的良性互动，由点到线到面，推动全域旅游发展。
5 总结概述
通过对收集资料的整理与分析，本文掌握了以太湖一号露营公园为代表的专业的旅居车营地和以阳澄湖半岛为代表的非专业的自发性旅居车聚集地营地的现状以及现存问题，并详细分析了影响旅居车营地的因素。对苏州旅居车营地而言，应该紧跟国家政策，以全域旅游的视角，积极地与周边建立起联系，给游客更好的感受；基地在合理规划的同时更要注重完善设施设备，并且其质量问题也应给予较大关注；景区的服务管理人才质量还有待提升，为吸引更多顾客，应该采用网络营销宣传方式以便更多人所知。
此外，本文还存有一些不足，例如实地采访调查人群更多为70.80后，90后部分相对较少，由于房车基地调查方向较小众，相关调查研究较少，只凭我们自身的数据来撰写难免存在欠缺。
在旅游转型如此快速的时代，人们的旅游追求不断在变化着，房车旅游是大众新时代发展速度快，消费潜力大的领域，本文针对苏州房车旅游基地的调查和优化建议希望能对苏州房车基地市场的发展提供一些建议。
致谢：感谢苏州科技大学杨昀博士对本文和实践项目的指导！
参考文献：
[1] 向荣，田斌.从德国“绿腰带项目”看中国休闲创意农业发展趋势[J]. 理论月刊，2012（8）.
[2] 叶廷. 我国房车营地发展现状及应对策略研究[J].旅游纵览，2016（3）.
[3] 郎志军.基于旅游供给侧改革的房车旅游发展策略研究[J].襄阳职业技术学院学报，2017，16（4）.
[4] 国家旅游局.关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见.旅发〔2016〕148号. 2016-11-09.