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摘要：路基工程质量的高低将会对公路路面工程和公路交付使用之后的使用寿命、养护时期的养护资金、养护难度造成或直接或间接的影响。本文对公路路基施工技术问题进行了探讨
关键词：公路；路基；施工技术；问题；措施
路基在公路工程中发挥着极为重要的作用，它制约着路面工程平整度、舒适性、安全性以及养护工程中养护资金的高低、养护难度的繁简。如果路基质量不过关，极有可能会对公路的使用情况，企业的效益造成极为不利的影响。
一、公路路基易产生的质量问题
1、路基纵向裂缝
路基半填半挖交界处和路基改扩建工程中新老路基交接处是路基易产生纵向裂缝的位置之一。在路基填筑过程中没有按照规范要求挖台阶进行分层填筑或压实不到位造成填方部分路基下沉产生裂缝。路基两侧边缘也是纵向裂缝易产生的位置之一。路基起始填筑宽度不够，到填至一定标高后经检查发现路基宽度不足，或中线偏位，进行路基两侧填补镶边，在镶边时，又没有按规范要求挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。
2、路基的沉陷与不均匀沉降
路基沉陷出现的原因主要有：路基填料超粒径而造成的不均匀沉降；路基填料混填造成的不均匀沉降；填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。
二、公路路基施工的技术措施
1 路基清理
土方施工前，应将路线用地范围内含有植物根茎、杂草及易腐朽物质的腐殖土层挖除，并集中堆放，清除厚度根据种植土具体情况确定。清除的杂物不得倾倒在河流水域之中。路基清表结束后，将填方地段整平、压实，达到设计要求后方可进行填方作业。如果路基用地范围内有林木、植被等，应根据《公路路基施工技术规范》要求，尽量减少破坏原有植被地貌。对于高级公路、一级公路和填方高度小于1 m的普通公路，需将路基范围内的树根全部挖除；对于填方高度大于1 m 的公路路基，允许保留树根根部，但根部露出地面高度不得超过20 cm。如果路基附近有建筑物或者构筑物时，应对其进行加固。特别是水田段路基用地，首先要确保灌溉水系的通畅，一般设置纵向排水沟，必要时增设横向排水设施。待水位降低、晾晒之后才可进行土方施工
2、路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
（1）路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一級公路路面底以下0～30 cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
（2）路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
3、路基路面排水
（1）地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
（2）路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。
（3）地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30 cm，很适用于地下排水。
4、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此，需要进行各种类型的防护。
（1）坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。
（2）冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
（3）支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
5、软土地基处理
近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期铺筑过渡路面）的关键技术问题得到了解决。
（1）灰土挤密桩当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩
含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3- 4 锤；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
（2）轻质路堤用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求
目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9- 12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37- 41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1- 2m 用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3- 0.5m。
（3）土工合成材料加固浅层
一般小于3m 厚的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3- 5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。
总之，在公路工程的路基施工中，路基施工的稳定性十分关键，我们需要根据路段具体的设计施工，严格制订管理制度，这样才能保证路基施工中的稳定性，从而提高整个公路工程的质量，保持公路的持久和耐用性。
参考文献：
[1] 曲杰，王永超. 从设计与施工谈公路路基工程质量[J]. 中国新技术新产品，2010，（17）
[2] 肖长启. 公路工程建设中路基施工技术的探讨[J]. 科技创新导报，2009，（08）
[3] 江卫新. 高速公路路基常见通病及施工质量控制[J]. 科技创新导报，2008，（30）
关键词：公路；路基；施工技术；问题；措施
路基在公路工程中发挥着极为重要的作用，它制约着路面工程平整度、舒适性、安全性以及养护工程中养护资金的高低、养护难度的繁简。如果路基质量不过关，极有可能会对公路的使用情况，企业的效益造成极为不利的影响。
一、公路路基易产生的质量问题
1、路基纵向裂缝
路基半填半挖交界处和路基改扩建工程中新老路基交接处是路基易产生纵向裂缝的位置之一。在路基填筑过程中没有按照规范要求挖台阶进行分层填筑或压实不到位造成填方部分路基下沉产生裂缝。路基两侧边缘也是纵向裂缝易产生的位置之一。路基起始填筑宽度不够，到填至一定标高后经检查发现路基宽度不足，或中线偏位，进行路基两侧填补镶边，在镶边时，又没有按规范要求挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。
2、路基的沉陷与不均匀沉降
路基沉陷出现的原因主要有：路基填料超粒径而造成的不均匀沉降；路基填料混填造成的不均匀沉降；填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。
二、公路路基施工的技术措施
1 路基清理
土方施工前，应将路线用地范围内含有植物根茎、杂草及易腐朽物质的腐殖土层挖除，并集中堆放，清除厚度根据种植土具体情况确定。清除的杂物不得倾倒在河流水域之中。路基清表结束后，将填方地段整平、压实，达到设计要求后方可进行填方作业。如果路基用地范围内有林木、植被等，应根据《公路路基施工技术规范》要求，尽量减少破坏原有植被地貌。对于高级公路、一级公路和填方高度小于1 m的普通公路，需将路基范围内的树根全部挖除；对于填方高度大于1 m 的公路路基，允许保留树根根部，但根部露出地面高度不得超过20 cm。如果路基附近有建筑物或者构筑物时，应对其进行加固。特别是水田段路基用地，首先要确保灌溉水系的通畅，一般设置纵向排水沟，必要时增设横向排水设施。待水位降低、晾晒之后才可进行土方施工
2、路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
（1）路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一級公路路面底以下0～30 cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
（2）路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
3、路基路面排水
（1）地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
（2）路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。
（3）地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30 cm，很适用于地下排水。
4、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此，需要进行各种类型的防护。
（1）坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。
（2）冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
（3）支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
5、软土地基处理
近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期铺筑过渡路面）的关键技术问题得到了解决。
（1）灰土挤密桩当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩
含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3- 4 锤；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
（2）轻质路堤用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求
目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9- 12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37- 41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1- 2m 用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3- 0.5m。
（3）土工合成材料加固浅层
一般小于3m 厚的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3- 5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。
总之，在公路工程的路基施工中，路基施工的稳定性十分关键，我们需要根据路段具体的设计施工，严格制订管理制度，这样才能保证路基施工中的稳定性，从而提高整个公路工程的质量，保持公路的持久和耐用性。
参考文献：
[1] 曲杰，王永超. 从设计与施工谈公路路基工程质量[J]. 中国新技术新产品，2010，（17）
[2] 肖长启. 公路工程建设中路基施工技术的探讨[J]. 科技创新导报，2009，（08）
[3] 江卫新. 高速公路路基常见通病及施工质量控制[J]. 科技创新导报，2008，（30）