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“全天候”新型海上专用救助船“东海救131”轮6月12日正式交付交通部东海救助局使用。
据介绍,“东海救131”轮是交通部救捞局一系列救助专用船建造计划中的第一艘。该船于2003年11月18日开工,于2004年7月8日上船台,严格按照“CSQS”中国造船质量标准和ISM质量程序建造,结构完美,设备先进,具有国际先进水平。“东海救131”轮船长77米,型宽14米,型深6.8米,吃水5米,总吨2 055吨,排水量为2 934吨,轻载航速18.4海里/小时,重载航速17.5海里/小时,续航力为5 000海里,自持力不少于30天。配有先进的海上救生设备,可容纳安置被救人员100人,可在“无限航区”航行。机舱实现无人机舱管理,船上备有2台功率分别为3 360KW的主机和3台功率分别为350KW的副机,确保救助船“全天候”运行。为最大程度地发挥恶劣海况下的救助有效率,驾驶台还配备了先进的电子海图系统和卫星F站通讯系统,CPS和雷达系统也是国际一流的。为适应海上恶劣情况下的“人命救助”,船上还配备了具有国际先进水平的“减摇装置”,在八级风浪中,船体摇摆仅为3.5度。值得一提的是,该船还具有防污染功能,船体中央两侧还配备了先进的“消油臂”,可以大规模地处理海上油污。5月19日至24日,一百余名船厂技术人员、供货厂商和部分船东随船在东海海域进行了操纵性能、主机负荷性能等一系列项目的试验,取得了满意的效果。
引航站引领船舶首靠洋山港 王 晶
6月26日15:30,骄阳炙地,建设中的洋山深水港区迎来了首艘由上海港引航站引领靠泊的船舶。4名资深引航员成功引领“振华2”轮、“振华3”轮停靠深水港一期码头,两轮此航次装载了码头生产所必需的集装箱桥吊和轮胎吊。
“振华2”轮和“振华3”轮总长225米,实际宽度由于装载巨大的吊车设备分别达到32.2米和140.38米。当日,洋山港区风力5—6级,由于满载体积庞大的桥吊和轮胎吊,导致船舶受风面积增大,给引航员操船造成了很大的困难,而且嘹望视线也受到一定影响。陈正华站长亲自挂帅,引航站选派了4名资深引航员分别负责引领。经过周密的准备、安排,制定详细的引航方案及应急预案,船首派两人全程备双锚并协助嘹望,克服引航员视线影响、高温等诸多不利因素,从洋山引航锚地至靠泊,历时3.5个小时。15:30,“振华3”轮按预期计划顺利停靠洋山港码头,成为该港第一艘靠泊船舶。16:00,“振华2”轮也停靠完毕。
为了洋山港区的顺利开港,该站于去年就着手进行洋山引航方案的论证工作,并选择了20位技术和安全记录良好的一级引航员,针对洋山港引航方案开展培训,并组织赴洋山港对港口、风、流等情况进行了实地考察。同时与上海海事大学联合对这批引航员进行了船舶模拟器培训,其他有关人员的培训工作也在按计划抓紧进行中。
据介绍,“东海救131”轮是交通部救捞局一系列救助专用船建造计划中的第一艘。该船于2003年11月18日开工,于2004年7月8日上船台,严格按照“CSQS”中国造船质量标准和ISM质量程序建造,结构完美,设备先进,具有国际先进水平。“东海救131”轮船长77米,型宽14米,型深6.8米,吃水5米,总吨2 055吨,排水量为2 934吨,轻载航速18.4海里/小时,重载航速17.5海里/小时,续航力为5 000海里,自持力不少于30天。配有先进的海上救生设备,可容纳安置被救人员100人,可在“无限航区”航行。机舱实现无人机舱管理,船上备有2台功率分别为3 360KW的主机和3台功率分别为350KW的副机,确保救助船“全天候”运行。为最大程度地发挥恶劣海况下的救助有效率,驾驶台还配备了先进的电子海图系统和卫星F站通讯系统,CPS和雷达系统也是国际一流的。为适应海上恶劣情况下的“人命救助”,船上还配备了具有国际先进水平的“减摇装置”,在八级风浪中,船体摇摆仅为3.5度。值得一提的是,该船还具有防污染功能,船体中央两侧还配备了先进的“消油臂”,可以大规模地处理海上油污。5月19日至24日,一百余名船厂技术人员、供货厂商和部分船东随船在东海海域进行了操纵性能、主机负荷性能等一系列项目的试验,取得了满意的效果。
引航站引领船舶首靠洋山港 王 晶
6月26日15:30,骄阳炙地,建设中的洋山深水港区迎来了首艘由上海港引航站引领靠泊的船舶。4名资深引航员成功引领“振华2”轮、“振华3”轮停靠深水港一期码头,两轮此航次装载了码头生产所必需的集装箱桥吊和轮胎吊。
“振华2”轮和“振华3”轮总长225米,实际宽度由于装载巨大的吊车设备分别达到32.2米和140.38米。当日,洋山港区风力5—6级,由于满载体积庞大的桥吊和轮胎吊,导致船舶受风面积增大,给引航员操船造成了很大的困难,而且嘹望视线也受到一定影响。陈正华站长亲自挂帅,引航站选派了4名资深引航员分别负责引领。经过周密的准备、安排,制定详细的引航方案及应急预案,船首派两人全程备双锚并协助嘹望,克服引航员视线影响、高温等诸多不利因素,从洋山引航锚地至靠泊,历时3.5个小时。15:30,“振华3”轮按预期计划顺利停靠洋山港码头,成为该港第一艘靠泊船舶。16:00,“振华2”轮也停靠完毕。
为了洋山港区的顺利开港,该站于去年就着手进行洋山引航方案的论证工作,并选择了20位技术和安全记录良好的一级引航员,针对洋山港引航方案开展培训,并组织赴洋山港对港口、风、流等情况进行了实地考察。同时与上海海事大学联合对这批引航员进行了船舶模拟器培训,其他有关人员的培训工作也在按计划抓紧进行中。