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三年前我刚入行时接触的第一款轿跑就是速迈，双门式的设计，运动套件的武装，偏舒适的驾驶风格是它留给我的第一印象。如今第二次与速迈接触，我的感觉异常亲切，我喜欢它个性且时尚的造型，也喜欢它独特的双门式设计。驾驶着全新速迈穿梭在三亚市区，看着窗外那些妹子投来的惊讶目光，我心中突然有一种莫名的满足感。不过值得注意的是，速迈变得不仅仅是型，还有T动力的“芯”。
感官上的享受
能够拥有一辆跑车是很多人的梦想，缘由归结于拉风，炫耀，以及对速度的渴望。但昂贵的价格却止步了大多人追求梦想的脚步，而我们今天的主角起亚全新速迈却有着十分亲民的售价。虽然不能跟真正意义上的跑车相比，但起码也能在视觉上刺激你肾上腺素的增加。
人的容貌会随着年龄的增长产生很大的变化，车自然也会随着改款或换代而“洗心革面”。我认为全新速迈在设计上是成功的，它摆脱了老款速迈照搬福瑞迪的套路，而是在K3的基础上对全车每一处细节进行了全方位的优化。K3上大尺寸的虎啸式中网在全新速迈上进行了整体式压缩，前大灯组的形状也更加修长，配合发动机盖上隆起的线条和前杠上的大号散热格栅，将轿跑的年轻范儿与动感元素表现的淋漓尽致。值得一提的是，全新速迈1.6T车型的前雾灯均配置了透镜，周围还有一圈LED灯做为装饰环，不仅提升了灯光的穿透力，还起到了美观的效果。而碳纤维装饰条与两个前置倒车雷达探头的设计，也在细节和主动安全性方面为全新速迈加了分。
新车的长宽高均有小幅增加，分别为4555mm、1780mm、1420mm，而轴距则增加了50mm达到2700mm，视觉上像是变大了一号。从侧面看，全新速迈C柱的位置设计比较靠后，兼顾了后排乘客的头部空间，满足了国人对轿跑车空间舒适性的需求。新车的轮圈采用了五辐双色设计，使用的是偏向舒适性的NEXEN（耐克森）215/45R17的轮胎。
全新速迈的车尾绝对算是整车的设计亮点，尾灯组的设计与起亚家族中任何一款车型都不同，专属的尾灯造型在惊艳的同时也做的相当漂亮。同时，尾部的扩散器也采用与前保险杠一样的仿碳纤维材质，配上双边双出的排气管，无不透露出其性感的野味。
居家式的风格
拉开全新速迈的车门，无框式设计很符合轿跑的特点。车门内衬板采用软性皮质材料包裹，质感优秀。说实话，它的内饰并未营造出太多的运动感，尤其是中控台和仪表台的设计，虽然材质大多都采用软质材料，但视觉上像是K3高配车型的翻版。新车的内饰共有黑色和米色两种颜色可供选择，此次我们试驾的车是纯黑内饰，除了刹车和油门踏板以及脚踏板采用金属材质外，其它设计均未找到彰显运动风格的元素。或许，在仪表台及座椅边缘缝制一圈红线效果会好很多。
三幅式多功能方向盘采用手动四向调节，多功能按键包括左侧的音响和右侧的驾驶模式、定速巡航调节键。方向盘换挡拨片的设计，更彰显出了轿跑车的风格。仪表盘的样式也相当传统，黑底白字清晰度不错。中央的4.2寸液晶显示屏显示的信息十分丰富，包括燃油续航里程，平均油耗，已行驶里程，小计里程等常用信息。此外，全新速迈还全系标配了无匙启动系统。下方的自动双区空调，旋钮及按键阻尼效果很好。全新速迈使用的是6挡手自一体变速器，挡杆握起来很舒服，两侧还设有前排座椅通风/加热功能，以及倒车雷达启闭按键。稍感遗憾的是新车在中控台上未配置彩色液晶显示屏，更不要说导航了，这能对挑剔的国人有吸引力吗？全新速迈的天窗尺寸适中，若要换成全景天窗，想必会更有竞争力。
不向运动妥协
全新速迈的座椅与K3基本相同，细节之处同样设计了仿碳纤维元素。这套座椅软硬适中，舒适性非常不错，宽大的侧翼在过弯时有很好的支撑。有趣的是，新车前排座椅调节除主驾驶席的腰部支撑为电动调节外，其它均为手动调节。
全新速迈的双门五座设计，对于后排乘客的进出并不麻烦，仅需将前排座椅靠背上的拉手向上一推，座椅靠背便顺势折叠并向前移动，乘客就可轻松坐入后排。至于后排乘坐空间也并不需担心，2700mm的轴距以及后排空调出风口的设计足以体现出设计师对后排乘客的照顾。身高1.8米的人坐进去后，头部及腿部空间还有4-5cm的余量，座椅靠背倾斜角度合适，坐垫长度也能为大腿提供不错的支撑，长时间乘坐基本没压力。
储物空间方面，挡把前方有一个带百叶窗拉盖的储物盒，内部空间很大，而12V电源，USB、AUX接口均隐藏在其中。此外，手刹右侧，中央扶手箱内，以及车门内侧均有充裕的储物空间，甚至连后排左右两侧也设计有放水的杯架，十分人性化。新速迈的行李箱开口与空间要比K3小一些，毕竟它是一款Coupe车型，牺牲些许实用性在所难免。不过，行李箱放置的全尺寸备胎还算是很厚道的。
面具里的谎言
全新速迈配备了两款动力总成，2.0MPI自然吸气发动机和1.6T-GDI涡轮增压直喷发动机，两款发动机均配备6速手自一体变速器。1.6T+6是全新速迈新增加的动力总成，正所谓有T才有快感。这台发动机的最大功率 150kW/6000rpm，峰值扭矩265Nm/1750-4500rpm。
日常驾驶中，新速迈整体会表现出舒适和平顺的特性。6AT变速器换挡积极而迅速，换挡区间基本在2200-2500rpm，很能满足大部分车主的习惯。油门踏板调校十分线性，而刹车踏板和思域类似，踩下去也能给人以足够的信心。新机器的低扭充沛，深踩油门会有明快的响应，适合在走走停停拥堵的城里路段发挥作用。
很遗憾，新速迈并未设计S运动挡，好在手动模式下变速器反应很迅速，仍然可让驾驶者随心所欲地控制转速和换挡时机。不过，感觉这台发动机的高转动力输出一般，这可能与发动机的排量和整体调校风格有关。
新速迈还设有转向力度调节功能，分为舒适、正常和运动共三种模式。我不推荐使用运动模式，此模式下低速行驶有些重手，日常驾驶用舒适和正常两个模式更合适。此外，方向盘虽然做工细致且握感舒适，但由于表面光滑降低了摩擦力，再加上转向力度较沉，对于喜欢单手操控方向盘的驾驶员来说要更加小心。
与同平台同样使用扭力梁后悬挂的K3相比，全新速迈的悬挂调校更硬朗，这也符合其轿跑车的定位。城市道路行驶时，通过坑洼路面时纵向弹跳偏硬的感觉十分明显。在高速行驶时变线的稳定性表现尚可，但后轮的循迹性稍慢一点。虽然方向保留了一定的路感，但指向性依然比较模糊。当然，这是我以运动型轿跑的标准来进行考量的，或许对全新速迈的要求有点苛刻了。
感官上的享受
能够拥有一辆跑车是很多人的梦想，缘由归结于拉风，炫耀，以及对速度的渴望。但昂贵的价格却止步了大多人追求梦想的脚步，而我们今天的主角起亚全新速迈却有着十分亲民的售价。虽然不能跟真正意义上的跑车相比，但起码也能在视觉上刺激你肾上腺素的增加。
人的容貌会随着年龄的增长产生很大的变化，车自然也会随着改款或换代而“洗心革面”。我认为全新速迈在设计上是成功的，它摆脱了老款速迈照搬福瑞迪的套路，而是在K3的基础上对全车每一处细节进行了全方位的优化。K3上大尺寸的虎啸式中网在全新速迈上进行了整体式压缩，前大灯组的形状也更加修长，配合发动机盖上隆起的线条和前杠上的大号散热格栅，将轿跑的年轻范儿与动感元素表现的淋漓尽致。值得一提的是，全新速迈1.6T车型的前雾灯均配置了透镜，周围还有一圈LED灯做为装饰环，不仅提升了灯光的穿透力，还起到了美观的效果。而碳纤维装饰条与两个前置倒车雷达探头的设计，也在细节和主动安全性方面为全新速迈加了分。
新车的长宽高均有小幅增加，分别为4555mm、1780mm、1420mm，而轴距则增加了50mm达到2700mm，视觉上像是变大了一号。从侧面看，全新速迈C柱的位置设计比较靠后，兼顾了后排乘客的头部空间，满足了国人对轿跑车空间舒适性的需求。新车的轮圈采用了五辐双色设计，使用的是偏向舒适性的NEXEN（耐克森）215/45R17的轮胎。
全新速迈的车尾绝对算是整车的设计亮点，尾灯组的设计与起亚家族中任何一款车型都不同，专属的尾灯造型在惊艳的同时也做的相当漂亮。同时，尾部的扩散器也采用与前保险杠一样的仿碳纤维材质，配上双边双出的排气管，无不透露出其性感的野味。
居家式的风格
拉开全新速迈的车门，无框式设计很符合轿跑的特点。车门内衬板采用软性皮质材料包裹，质感优秀。说实话，它的内饰并未营造出太多的运动感，尤其是中控台和仪表台的设计，虽然材质大多都采用软质材料，但视觉上像是K3高配车型的翻版。新车的内饰共有黑色和米色两种颜色可供选择，此次我们试驾的车是纯黑内饰，除了刹车和油门踏板以及脚踏板采用金属材质外，其它设计均未找到彰显运动风格的元素。或许，在仪表台及座椅边缘缝制一圈红线效果会好很多。
三幅式多功能方向盘采用手动四向调节，多功能按键包括左侧的音响和右侧的驾驶模式、定速巡航调节键。方向盘换挡拨片的设计，更彰显出了轿跑车的风格。仪表盘的样式也相当传统，黑底白字清晰度不错。中央的4.2寸液晶显示屏显示的信息十分丰富，包括燃油续航里程，平均油耗，已行驶里程，小计里程等常用信息。此外，全新速迈还全系标配了无匙启动系统。下方的自动双区空调，旋钮及按键阻尼效果很好。全新速迈使用的是6挡手自一体变速器，挡杆握起来很舒服，两侧还设有前排座椅通风/加热功能，以及倒车雷达启闭按键。稍感遗憾的是新车在中控台上未配置彩色液晶显示屏，更不要说导航了，这能对挑剔的国人有吸引力吗？全新速迈的天窗尺寸适中，若要换成全景天窗，想必会更有竞争力。
不向运动妥协
全新速迈的座椅与K3基本相同，细节之处同样设计了仿碳纤维元素。这套座椅软硬适中，舒适性非常不错，宽大的侧翼在过弯时有很好的支撑。有趣的是，新车前排座椅调节除主驾驶席的腰部支撑为电动调节外，其它均为手动调节。
全新速迈的双门五座设计，对于后排乘客的进出并不麻烦，仅需将前排座椅靠背上的拉手向上一推，座椅靠背便顺势折叠并向前移动，乘客就可轻松坐入后排。至于后排乘坐空间也并不需担心，2700mm的轴距以及后排空调出风口的设计足以体现出设计师对后排乘客的照顾。身高1.8米的人坐进去后，头部及腿部空间还有4-5cm的余量，座椅靠背倾斜角度合适，坐垫长度也能为大腿提供不错的支撑，长时间乘坐基本没压力。
储物空间方面，挡把前方有一个带百叶窗拉盖的储物盒，内部空间很大，而12V电源，USB、AUX接口均隐藏在其中。此外，手刹右侧，中央扶手箱内，以及车门内侧均有充裕的储物空间，甚至连后排左右两侧也设计有放水的杯架，十分人性化。新速迈的行李箱开口与空间要比K3小一些，毕竟它是一款Coupe车型，牺牲些许实用性在所难免。不过，行李箱放置的全尺寸备胎还算是很厚道的。
面具里的谎言
全新速迈配备了两款动力总成，2.0MPI自然吸气发动机和1.6T-GDI涡轮增压直喷发动机，两款发动机均配备6速手自一体变速器。1.6T+6是全新速迈新增加的动力总成，正所谓有T才有快感。这台发动机的最大功率 150kW/6000rpm，峰值扭矩265Nm/1750-4500rpm。
日常驾驶中，新速迈整体会表现出舒适和平顺的特性。6AT变速器换挡积极而迅速，换挡区间基本在2200-2500rpm，很能满足大部分车主的习惯。油门踏板调校十分线性，而刹车踏板和思域类似，踩下去也能给人以足够的信心。新机器的低扭充沛，深踩油门会有明快的响应，适合在走走停停拥堵的城里路段发挥作用。
很遗憾，新速迈并未设计S运动挡，好在手动模式下变速器反应很迅速，仍然可让驾驶者随心所欲地控制转速和换挡时机。不过，感觉这台发动机的高转动力输出一般，这可能与发动机的排量和整体调校风格有关。
新速迈还设有转向力度调节功能，分为舒适、正常和运动共三种模式。我不推荐使用运动模式，此模式下低速行驶有些重手，日常驾驶用舒适和正常两个模式更合适。此外，方向盘虽然做工细致且握感舒适，但由于表面光滑降低了摩擦力，再加上转向力度较沉，对于喜欢单手操控方向盘的驾驶员来说要更加小心。
与同平台同样使用扭力梁后悬挂的K3相比，全新速迈的悬挂调校更硬朗，这也符合其轿跑车的定位。城市道路行驶时，通过坑洼路面时纵向弹跳偏硬的感觉十分明显。在高速行驶时变线的稳定性表现尚可，但后轮的循迹性稍慢一点。虽然方向保留了一定的路感，但指向性依然比较模糊。当然，这是我以运动型轿跑的标准来进行考量的，或许对全新速迈的要求有点苛刻了。