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它是小型SUV领域的标杆，它是都市消费者的新宠，翼搏的到来似乎使得整个细分市场都变得火爆起来。面对随后而来的众多竞争对手，翼搏显得不急不躁，因为不论是相貌、实力还是价格，它都占有明显优势，所以翼搏的畅销绝非偶然。
小型SUV开始流行还是近几年的事儿，尽管此前也有个别车企推出类似车款，但当时的细分市场还没有形成气候，近些年各大车企才纷纷在这个领域跟进。翼搏的推出时机非常好，刚上市的时候，成熟的竞品车型仅有别克昂科拉一款，对翼搏来说，虽然不算先机独占，但绝对是领军车型。当其他车企还在“磨合”生产线的时候，福特已经开始欢乐地数钱了。看一下统计数据。翼搏在2013年的销量为5.97万辆，稍稍弱于昂科拉的6.16万辆，但在2014年的单月排名中，销量已经连续数月超过昂科拉，维持在7400辆左右的高点，超过昂科拉的销量1000辆左右。翼搏的换代车型已经在海外现身，可以预见翼搏的市场份额会稳步提升。
其实，市场之所以能接受翼搏，让那么多人为其买单，不仅仅是因为它上市时间的问题，更主要的还是产品本身。翼搏来自于福特嘉年华所使用的B平台，但翼搏的车身尺寸比这一平台诞生的车型都大。翼搏的车身长4280mm、宽1785mm、高1658mm，比同级别车型稍大一些。对于这个级别的车型来说，车身尺寸的细微变化会对内部空间等产生很大的影响。人们之所以喜欢SUV，就是因为这类车型的空间大、通过性好。翼搏的最小离地间隙在空载时为200mm，满载时也能达到172mm，同时还拥有23°的接近角和36°的离去角，涉水深度可达550mm。不难看出，翼搏的通过性也非常出色。
翼搏还有很多走心的设计。研究过其他SUV尾门的开启方式吗？翼搏的尾门采用的是横开式，请注意，开门的方向是从右侧向左侧开启，为什么？中国的车型都是左舵车，按交通规则必须靠右侧通行。在马路边停车取物时，尾门向左打开，正好可以方便从路边取放行李，同时左侧打开的车门还能对取放行李的人提供一定程度的保护。而这一点儿小心思很多车企并不知其所以然，将海外右舵车的尾门向右开启的模式原封不动搬入国内，结果那些车型的使用者在装卸行李时，必需要绕过开启的车门，装卸行李的人也可能面临超过左侧车身外侧而受到过往车辆碰撞的风险。当然，尾门开启需要更大的空间，是这类横开式尾门的通病，暂且不论。此外，诸如车顶行李架内侧的网兜结点和绳索的固定柱、带制冷功能的手套箱、驾驶座下面的隐形储物盒、后座的ISOFIX装置等都值得称道。配置上，福特与微软联合开发的SYNC语音操作系统、坡道辅助系统和E-PAS电子助力转向系统等，比同级产品丰富不少。至于和1.5L发动机相匹配的PowerShift 6挡双离合变速器，则更是同级车型中少见的装备。
在SUV领域，福特从来都不缺少话语权，超过半个世纪的SUV制造历史以及北美满大街顶着福特Logo的SUV便是最好的证明。多年的SUV开发经验让福特在这类车型上拥有非常敏锐的嗅觉，并且快速开始了不同领域的尝试。翼博就是最好的例子。其实只要仔细打量翼博，你就发现它与嘉年华外形上有很多相似之处，也能准确地判断出这两款车型在车型平台上千丝万缕的联系。换句话说，翼博诞生于A0级车平台，这也让它在与A级车型平台上的昂科拉进行比对时没有明显的优势。其实从车型级别上看，翼博当前真正的对手应当是标致2007以及铃木吉姆尼。
因为其SUV的设定，翼博车身要明显大于嘉年华，并且车身的线条也比嘉年华阳刚得多，加上尾门上那个SUV风格十足的备胎，所以，即便诞生于尺寸偏小的A0级车型平台，翼博也能准确地表达各种SUV的特点。这种特性也使得翼博与包括Cross Polo在内的跨界风格车型划清了界限。如果你熟悉嘉年华，那么坐在翼博的驾驶座上丝毫不会出现陌生感，转向盘、中控台等部位的设计几乎与嘉年华完全相同。不同的是，翼博拥有更加充足的车内空间，尤其是头部空间，几乎可以媲美任何一款中级SUV。
因为嘉年华出色的底盘功力，因此翼博也有个潜力十足的好“底子”。翼博的悬架调校偏向运动，只不过由于其升高的车身重心，整体的运动表现会稍逊色于嘉年华。翼博并未装配四驱系统，这似乎并不符合传统意义上SUV的定义。但是翼博的离地间隙达到了200mm，这对于一款定位在城市的小型SUV来说几乎是奢侈的数据，在城市道路上应付一段破损的路面或者偶尔攀爬一下便道，都难不倒翼博。翼博提供两款发动机，一款是1.0L 3缸涡轮增压发动机，另一款是1.5L自然吸气发动机。变速器方面，1.0L版本配备5挡手动变速器，1.5L车型除了5挡手动变速器外，还提供了一款6挡双离合变速器，短促的换挡间隙以及发动机高低转速的迅速转换又将翼博的驾驶表现朝着嘉年华拉近了一大步。
中国车市有一个怪现象，那就是有很多叫好不叫座的新车型，为什么会出现这种情况呢？难道真的是中国汽车消费文化不成熟、汽车消费者不理性吗？其实未必，仔细想想不难发现，是这些新产品的价格策略与产品定位出了问题！2013年，对于长安福特而言是个丰收年，新老福克斯的高低搭配、新蒙迪欧的惊艳亮相、翼虎与翼搏的联袂出击，为长安福特在刷新年度销量做出了重要贡献。其中，翼搏的到来不但丰富了长安福特的产品线，更为其进军小型SUV市场奠定了坚实基础。
翼搏是一款个性非常鲜明的小型SUV，它以福特嘉年华为基础设计，外观造型走的是年轻动感的路线，特别是前脸设计方面，锐利狭长的前大灯与厚重感十足的前进气格栅形成了视觉上的反差，令其外观更加让人印象深刻。车尾加入了个性化十足的后挂式备胎设计，向我们展示出翼搏不甘平庸的性格。行李箱盖上虽然增加了备胎，但是开启时并不笨重，横向开启式设计保证了装载物品的便利性，不过当我把翼搏按顺行方向停在路边停车场时，却遇到了因与后车间隙太小而无法完全开启尾箱的尴尬。总体而言，翼搏的外形比其竞争对手看上去更小巧精致，而且个性化特征明显。
在内饰设计方面，翼搏延续了嘉年华的主要设计特征，造型动感的中控台以及仪表台无疑深得现代年轻消费者喜爱，而贴心齐全的配置更体现出了福特对消费者现实需求的精确把握。作为一款面向都市年轻消费者的产品，翼搏在安全方面也保持了较高的水准。在2014年度C-NCAP第一批车型碰撞试验中，翼搏以56.4分的成绩获得5星评价，总得分甚至超越了同批次测试的进口SUV起亚索兰托。
随着标致2008、雪佛兰创酷等小型SUV的相继上市，这一细分市场的竞争也变得风起云涌，不过面对竞争对手的合围，翼搏却显得不急不躁。它能够保证你在城市中安心驾驶，而在非铺装路面也有上佳表现，得益于其紧凑的身形以及较轻的整备质量，使得翼搏在驾驶方面总是显得轻盈而灵活。动力方面共有1.0T和1.5L两款发动机，其中搭载1.0T发动机的车型售价仅为11.98万元，具有非常高的性价比。其实，当初翼搏上市时，其低于10万元的起售价就曾引起很大轰动，可谓开辟了合资品牌小型SUV低售价的先河，而这正是翼搏取得市场成功的关键。
小型SUV开始流行还是近几年的事儿，尽管此前也有个别车企推出类似车款，但当时的细分市场还没有形成气候，近些年各大车企才纷纷在这个领域跟进。翼搏的推出时机非常好，刚上市的时候，成熟的竞品车型仅有别克昂科拉一款，对翼搏来说，虽然不算先机独占，但绝对是领军车型。当其他车企还在“磨合”生产线的时候，福特已经开始欢乐地数钱了。看一下统计数据。翼搏在2013年的销量为5.97万辆，稍稍弱于昂科拉的6.16万辆，但在2014年的单月排名中，销量已经连续数月超过昂科拉，维持在7400辆左右的高点，超过昂科拉的销量1000辆左右。翼搏的换代车型已经在海外现身，可以预见翼搏的市场份额会稳步提升。
其实，市场之所以能接受翼搏，让那么多人为其买单，不仅仅是因为它上市时间的问题，更主要的还是产品本身。翼搏来自于福特嘉年华所使用的B平台，但翼搏的车身尺寸比这一平台诞生的车型都大。翼搏的车身长4280mm、宽1785mm、高1658mm，比同级别车型稍大一些。对于这个级别的车型来说，车身尺寸的细微变化会对内部空间等产生很大的影响。人们之所以喜欢SUV，就是因为这类车型的空间大、通过性好。翼搏的最小离地间隙在空载时为200mm，满载时也能达到172mm，同时还拥有23°的接近角和36°的离去角，涉水深度可达550mm。不难看出，翼搏的通过性也非常出色。
翼搏还有很多走心的设计。研究过其他SUV尾门的开启方式吗？翼搏的尾门采用的是横开式，请注意，开门的方向是从右侧向左侧开启，为什么？中国的车型都是左舵车，按交通规则必须靠右侧通行。在马路边停车取物时，尾门向左打开，正好可以方便从路边取放行李，同时左侧打开的车门还能对取放行李的人提供一定程度的保护。而这一点儿小心思很多车企并不知其所以然，将海外右舵车的尾门向右开启的模式原封不动搬入国内，结果那些车型的使用者在装卸行李时，必需要绕过开启的车门，装卸行李的人也可能面临超过左侧车身外侧而受到过往车辆碰撞的风险。当然，尾门开启需要更大的空间，是这类横开式尾门的通病，暂且不论。此外，诸如车顶行李架内侧的网兜结点和绳索的固定柱、带制冷功能的手套箱、驾驶座下面的隐形储物盒、后座的ISOFIX装置等都值得称道。配置上，福特与微软联合开发的SYNC语音操作系统、坡道辅助系统和E-PAS电子助力转向系统等，比同级产品丰富不少。至于和1.5L发动机相匹配的PowerShift 6挡双离合变速器，则更是同级车型中少见的装备。
在SUV领域，福特从来都不缺少话语权，超过半个世纪的SUV制造历史以及北美满大街顶着福特Logo的SUV便是最好的证明。多年的SUV开发经验让福特在这类车型上拥有非常敏锐的嗅觉，并且快速开始了不同领域的尝试。翼博就是最好的例子。其实只要仔细打量翼博，你就发现它与嘉年华外形上有很多相似之处，也能准确地判断出这两款车型在车型平台上千丝万缕的联系。换句话说，翼博诞生于A0级车平台，这也让它在与A级车型平台上的昂科拉进行比对时没有明显的优势。其实从车型级别上看，翼博当前真正的对手应当是标致2007以及铃木吉姆尼。
因为其SUV的设定，翼博车身要明显大于嘉年华，并且车身的线条也比嘉年华阳刚得多，加上尾门上那个SUV风格十足的备胎，所以，即便诞生于尺寸偏小的A0级车型平台，翼博也能准确地表达各种SUV的特点。这种特性也使得翼博与包括Cross Polo在内的跨界风格车型划清了界限。如果你熟悉嘉年华，那么坐在翼博的驾驶座上丝毫不会出现陌生感，转向盘、中控台等部位的设计几乎与嘉年华完全相同。不同的是，翼博拥有更加充足的车内空间，尤其是头部空间，几乎可以媲美任何一款中级SUV。
因为嘉年华出色的底盘功力，因此翼博也有个潜力十足的好“底子”。翼博的悬架调校偏向运动，只不过由于其升高的车身重心，整体的运动表现会稍逊色于嘉年华。翼博并未装配四驱系统，这似乎并不符合传统意义上SUV的定义。但是翼博的离地间隙达到了200mm，这对于一款定位在城市的小型SUV来说几乎是奢侈的数据，在城市道路上应付一段破损的路面或者偶尔攀爬一下便道，都难不倒翼博。翼博提供两款发动机，一款是1.0L 3缸涡轮增压发动机，另一款是1.5L自然吸气发动机。变速器方面，1.0L版本配备5挡手动变速器，1.5L车型除了5挡手动变速器外，还提供了一款6挡双离合变速器，短促的换挡间隙以及发动机高低转速的迅速转换又将翼博的驾驶表现朝着嘉年华拉近了一大步。
中国车市有一个怪现象，那就是有很多叫好不叫座的新车型，为什么会出现这种情况呢？难道真的是中国汽车消费文化不成熟、汽车消费者不理性吗？其实未必，仔细想想不难发现，是这些新产品的价格策略与产品定位出了问题！2013年，对于长安福特而言是个丰收年，新老福克斯的高低搭配、新蒙迪欧的惊艳亮相、翼虎与翼搏的联袂出击，为长安福特在刷新年度销量做出了重要贡献。其中，翼搏的到来不但丰富了长安福特的产品线，更为其进军小型SUV市场奠定了坚实基础。
翼搏是一款个性非常鲜明的小型SUV，它以福特嘉年华为基础设计，外观造型走的是年轻动感的路线，特别是前脸设计方面，锐利狭长的前大灯与厚重感十足的前进气格栅形成了视觉上的反差，令其外观更加让人印象深刻。车尾加入了个性化十足的后挂式备胎设计，向我们展示出翼搏不甘平庸的性格。行李箱盖上虽然增加了备胎，但是开启时并不笨重，横向开启式设计保证了装载物品的便利性，不过当我把翼搏按顺行方向停在路边停车场时，却遇到了因与后车间隙太小而无法完全开启尾箱的尴尬。总体而言，翼搏的外形比其竞争对手看上去更小巧精致，而且个性化特征明显。
在内饰设计方面，翼搏延续了嘉年华的主要设计特征，造型动感的中控台以及仪表台无疑深得现代年轻消费者喜爱，而贴心齐全的配置更体现出了福特对消费者现实需求的精确把握。作为一款面向都市年轻消费者的产品，翼搏在安全方面也保持了较高的水准。在2014年度C-NCAP第一批车型碰撞试验中，翼搏以56.4分的成绩获得5星评价，总得分甚至超越了同批次测试的进口SUV起亚索兰托。
随着标致2008、雪佛兰创酷等小型SUV的相继上市，这一细分市场的竞争也变得风起云涌，不过面对竞争对手的合围，翼搏却显得不急不躁。它能够保证你在城市中安心驾驶，而在非铺装路面也有上佳表现，得益于其紧凑的身形以及较轻的整备质量，使得翼搏在驾驶方面总是显得轻盈而灵活。动力方面共有1.0T和1.5L两款发动机，其中搭载1.0T发动机的车型售价仅为11.98万元，具有非常高的性价比。其实，当初翼搏上市时，其低于10万元的起售价就曾引起很大轰动，可谓开辟了合资品牌小型SUV低售价的先河，而这正是翼搏取得市场成功的关键。