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【摘要】本论文从城市地铁明挖车站排水管道堵塞防止的意义，系统阐述了城市地铁明挖车站排水管道堵塞的成因分析，接着研究了防排水施工工艺与技术措施。
【关键词】城市地铁，车站防排水，综合控制
中图分类号：U213文献标识码： A
一、前言
随着当今社会的不断发展和人民生活水平的不断提高，进而对地铁施工质量的要求也日益渐高。因此，积极采用科学的施工技术，不断完善防排水技术管理就成为当前一项十分紧迫的问题。
二、城市地铁明挖车站排水管道堵塞防止的意义
近年来，我国的城市轨道交通建设已进入快速发展阶段，随着各大城市地铁线的建设和运营，地铁车站渗漏水的防治成为突出问题之一。尤其是地铁运营之后，车站的渗漏水对设备的正常运行、乘客的进出站带来极大的困扰，长时间的漏水冲刷，甚至对车站结构安全带来影响。据调查，目前我们的大部分车站在一些防水的薄弱部位均存在不同程度的渗漏水情况，某些漏水严重的车站仅后期的堵漏费用高达数百万元，南方某车站在出入口与主体接口处漏水严重，多次处理未能解决问题，最后不得已改造主体结构，增加截水沟和排水管，将渗漏水汇集疏排于站台层。如何建设一个不漏水的车站，防水工程设计及施工过程中的质量控制，已成为地铁建设者重点思考的问题之一。
三、城市地铁明挖车站排水管道堵塞的成因分析
1、排水管道的设计情况
通过一系列的调查，人们对城市地铁明挖车站的排水管道设计与一些浴卫器具的设计的要求非常之高，城市地铁明挖车站排水管道的设计不仅仅要考虑到城市主要排水管道的工程，更要考虑涉及到这个工程的具体实施的情况。城市地铁明挖车站排水管道的设计人员应该对该工程首先有一个详细的研究调查，仔细处理排水管道之间所存在的一些矛盾，而且还要对排水管道所要经过地方的土地质量情况有一系列详细的实施策划方案。在通常遇到的情况中，施工工程完成并且交付使用之后，逐渐地时间久了之后，因一些外界原因，譬如由于外部的负重使得排水管基慢慢地下沉，尤其是出户排水管道的位置也随着下沉，很明显这个也就是造成居民城市地铁明挖车站污水排放堵塞的重要地方。因此，在进行城市地铁明挖车站排水管道设计的过程中，管道设计师应该严格按照国家最新的设计标准，并且选择比较耐用的排水管道材料，来对排水管道进行系统的设计，使得污水可以通过排水管道顺利通畅的排放。
2、排水管道的施工情况
最近几年，城市地铁明挖车站行业有了日新月异的发展，新的建筑也随之越来越多，但是施工的整体建设实施管理相对而言还是比较的落后，而且由于施工人员大部分是来自农村的农民工，并且没有经过严格的建筑工程的专业培训与指导，对管道施工的正规流程不是相当的熟悉，对管道施工的技术操作没有更深入的了解，因此施工人员的整体素质也是比较的。由于这些种种的不利因素，使得施工队伍在具体实施的过程中没有严格按照施工设计来进行，这也最终使得排水管道造成了严重污水堵塞的原因之一。另外，在管道的施工过程中，施工人员的施工程序混乱，没有严格按照管道施工的具体操作步骤，导致管道工程质量低下，并且容易被破坏，最终导致污水不能通过排水管道通畅的流出。
3、用户的日常使用情况
目前，随着社会经济的快速发展，人们的日常生活水平也随之提高，现在居民城市地铁明挖车站厨房的排放污水的污染也越来越严重，比如厨房使用后的洗涤污水油垢的含量越来越高等的情况，有时这些油垢不能及时的通过排水管道排出，慢慢的日积月累油垢越来越多，造成了排水管道的堵塞。而且现在的城市居民的私家车也随之增多，在车辆的流动压力下同时，使得排水管道的地基逐日下沉，很容易造成排水管道的损坏，再加上平时的一些泥沙、石头等杂物的落入，也增加了排水管道的堵塞程度。
四、防排水施工工艺与技术措施
1、排水盲管施工
车站隧道纵向排水盲管采用φ116mm单壁双波纹打孔波纹管，沿隧道两侧边墙墙脚通长布设，车站端头与区间隧道排水盲管连接。由于车站排水至区间隧道的纵向坡度为2%，环向排水盲管采用2φ75mm单壁双波纹打孔波纹管，每6m布设一道，有集中涌水处根据实际情况加密设置。
纵、环向排水盲管时采用细格铁丝网外包，用φ12mm膨胀螺栓将排水管固定在喷射混凝土面上，排水盲管应尽量紧贴喷射混凝土表面，并且要求盲沟侵入衬砌厚度＜50mm。固定时，加强对打孔波纹管的保护，防止发生断节破坏。纵、环向排水盲管用塑料三通连接，连接处采用无纺布缠绕牢固。
2、防水基面处理
防水层铺贴前，初衬表面应坚实、平整、圆顺、无漏水现象。为此，需对防水基面做如下处理:①清除混凝土表面铁丝、螺栓、锚杆，并用砂浆抹平；②凿除基面疏松、凹凸混凝土，用砂浆抹平；③超过1.5mm缝口凿成宽7mm、深10mm沟槽，并用水冲洗；④初衬表面若出现漏水，可在初衬背后注浆止水或采用防水砂浆作为辅助临时止水措施。底板喷射混凝土基面如有积水，可在初襯表面最低处设置排水盲沟进行引排。
3、防水卷材的悬挂固定
设置吊带固定点吊带固定点暗钉采用射钉钉在初衬表面，钉距为拱部50～80cm，边墙80～100cm，底部100～150cm，梅花形布置。在满足固定间距的前提下，应尽量固定在喷射混凝土面较凹处，使防水卷材密贴初衬表面。铺贴防水卷材防水卷材铺贴沿隧道环向由一侧边墙向拱顶和另一侧边墙依次进行，并与基面固定牢固。采用单面粘贴吊带固定进行施工，铺贴时将防水卷材吊运至作业平台，当施工台架托盘将卷材展开托起后，对准基线就位，从一侧矮边墙开始自下而上依次铺贴，利用卷材背面吊带绑扎在暗钉上固定，如图3所示。防水卷材固定时，固定点间防水卷材长度应视初期支护面的平整情况留一定余量，本着宁松勿紧的原则，防止混凝土浇筑时被挤破。防水卷材应全断面铺设，尽量减少焊缝。每一循环(每施工6m)的防水卷材铺设长度要比相应衬砌段多出1.0～1.5m，以便搭接，并使防水卷材接缝与二次衬砌施工作业错开1.0～1.5m。
4、防水卷材的接缝连接
长边连接工艺高分子自粘防水卷材在长边采用塑料板与塑料板搭接、焊接工艺。仰拱施工时，防水卷材搭接≥30cm，且隔离膜应保持完整。拱墙施工时，将仰拱部位预留长度范围内隔离膜揭除，拱墙部位卷材与仰拱预留卷材搭接，两层防水卷材边缘搭接≥100mm。短边连接工艺由于防水卷材在工厂定尺加工，实际隧道防水层环向长度不一，故防水卷材短边端头做成有自粘层，连接采用对接上盖压条焊接方式，压条采用35cm宽双面自粘卷材。仰拱施工时，防水卷材搭接≥30cm，且隔离膜必须保持完整，防止卷材表面受污染，影响搭接效果。拱墙施工时，拱墙部位防水卷材与仰拱部位防水卷材对接整齐，沿隧道纵向呈水平直线，两幅卷材间对接接缝距离偏差应≤1cm。焊接时揭除卷材保护隔离膜，将双面自粘搭接压条表面隔离膜同步揭除，上下同宽对齐接缝部位，用热风枪烘烤搭接部位卷材表面自粘胶层，用力按压并用橡胶锤锤打。
5、焊缝质量检验
防水卷材接缝为双面焊缝，中间留出空腔以便充气检查。检查方法为:用5号注射针与压力表相接，用打气筒充气，当压力达0.15MPa时停止充气保持3min，气压下降≤0.03MPa，说明焊接合格；如压力下降超标，证明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方为焊接欠佳之处。必须立即做出明显标记，修补采用双面自粘压条，用热风枪焊接，补丁大小应符合规范规定。
6、防水卷材成品保护措施
二次衬砌钢筋绑扎和焊接时应注意保护好已铺设的防水卷材，钢筋焊接时在焊接点与防水卷材间临时设1块防火隔离板，以防烧坏防水卷材。
为保证防水卷材与二次衬砌间的黏结性能，应在完成防水卷材铺设后二衬钢筋绑扎前撕去防水卷材表面塑料隔离膜，并沿隧道全环范围内涂刷2～3mm厚M10水泥砂浆保护层(仰拱部位在防水卷材表面浇筑50mm厚C15细石混凝土保护层)。钢筋绑扎时，在定位钢筋与防水卷材接触部位临时设置钢垫板加以保护(仰拱部位可设置混凝土垫块)。如发现防水卷材破坏，应立即对漏点进行修补，垫板或垫块部位应预先增加补丁，以防边缘破损而无法修补。
五、结束语
从实践出发对当前关于城市地铁明挖车站防排水的相关知识，进行了粗略的分析和研究。综上分析，防排水管理工作的主要任务是运用科学的方法，促进技术工作的开展。
参考文献
[1]赖金星，谢永利，李宁军．天巉公路隧道防排水施工工艺与质量控制［J］．施工技术，2006
[2]李鹏．地下地铁车站全包防水施工技术［J］．西部矿探工程，2005
[3]何克文，王世清．地铁天津站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术［J］．新型建筑材料，2007
【关键词】城市地铁，车站防排水，综合控制
中图分类号：U213文献标识码： A
一、前言
随着当今社会的不断发展和人民生活水平的不断提高，进而对地铁施工质量的要求也日益渐高。因此，积极采用科学的施工技术，不断完善防排水技术管理就成为当前一项十分紧迫的问题。
二、城市地铁明挖车站排水管道堵塞防止的意义
近年来，我国的城市轨道交通建设已进入快速发展阶段，随着各大城市地铁线的建设和运营，地铁车站渗漏水的防治成为突出问题之一。尤其是地铁运营之后，车站的渗漏水对设备的正常运行、乘客的进出站带来极大的困扰，长时间的漏水冲刷，甚至对车站结构安全带来影响。据调查，目前我们的大部分车站在一些防水的薄弱部位均存在不同程度的渗漏水情况，某些漏水严重的车站仅后期的堵漏费用高达数百万元，南方某车站在出入口与主体接口处漏水严重，多次处理未能解决问题，最后不得已改造主体结构，增加截水沟和排水管，将渗漏水汇集疏排于站台层。如何建设一个不漏水的车站，防水工程设计及施工过程中的质量控制，已成为地铁建设者重点思考的问题之一。
三、城市地铁明挖车站排水管道堵塞的成因分析
1、排水管道的设计情况
通过一系列的调查，人们对城市地铁明挖车站的排水管道设计与一些浴卫器具的设计的要求非常之高，城市地铁明挖车站排水管道的设计不仅仅要考虑到城市主要排水管道的工程，更要考虑涉及到这个工程的具体实施的情况。城市地铁明挖车站排水管道的设计人员应该对该工程首先有一个详细的研究调查，仔细处理排水管道之间所存在的一些矛盾，而且还要对排水管道所要经过地方的土地质量情况有一系列详细的实施策划方案。在通常遇到的情况中，施工工程完成并且交付使用之后，逐渐地时间久了之后，因一些外界原因，譬如由于外部的负重使得排水管基慢慢地下沉，尤其是出户排水管道的位置也随着下沉，很明显这个也就是造成居民城市地铁明挖车站污水排放堵塞的重要地方。因此，在进行城市地铁明挖车站排水管道设计的过程中，管道设计师应该严格按照国家最新的设计标准，并且选择比较耐用的排水管道材料，来对排水管道进行系统的设计，使得污水可以通过排水管道顺利通畅的排放。
2、排水管道的施工情况
最近几年，城市地铁明挖车站行业有了日新月异的发展，新的建筑也随之越来越多，但是施工的整体建设实施管理相对而言还是比较的落后，而且由于施工人员大部分是来自农村的农民工，并且没有经过严格的建筑工程的专业培训与指导，对管道施工的正规流程不是相当的熟悉，对管道施工的技术操作没有更深入的了解，因此施工人员的整体素质也是比较的。由于这些种种的不利因素，使得施工队伍在具体实施的过程中没有严格按照施工设计来进行，这也最终使得排水管道造成了严重污水堵塞的原因之一。另外，在管道的施工过程中，施工人员的施工程序混乱，没有严格按照管道施工的具体操作步骤，导致管道工程质量低下，并且容易被破坏，最终导致污水不能通过排水管道通畅的流出。
3、用户的日常使用情况
目前，随着社会经济的快速发展，人们的日常生活水平也随之提高，现在居民城市地铁明挖车站厨房的排放污水的污染也越来越严重，比如厨房使用后的洗涤污水油垢的含量越来越高等的情况，有时这些油垢不能及时的通过排水管道排出，慢慢的日积月累油垢越来越多，造成了排水管道的堵塞。而且现在的城市居民的私家车也随之增多，在车辆的流动压力下同时，使得排水管道的地基逐日下沉，很容易造成排水管道的损坏，再加上平时的一些泥沙、石头等杂物的落入，也增加了排水管道的堵塞程度。
四、防排水施工工艺与技术措施
1、排水盲管施工
车站隧道纵向排水盲管采用φ116mm单壁双波纹打孔波纹管，沿隧道两侧边墙墙脚通长布设，车站端头与区间隧道排水盲管连接。由于车站排水至区间隧道的纵向坡度为2%，环向排水盲管采用2φ75mm单壁双波纹打孔波纹管，每6m布设一道，有集中涌水处根据实际情况加密设置。
纵、环向排水盲管时采用细格铁丝网外包，用φ12mm膨胀螺栓将排水管固定在喷射混凝土面上，排水盲管应尽量紧贴喷射混凝土表面，并且要求盲沟侵入衬砌厚度＜50mm。固定时，加强对打孔波纹管的保护，防止发生断节破坏。纵、环向排水盲管用塑料三通连接，连接处采用无纺布缠绕牢固。
2、防水基面处理
防水层铺贴前，初衬表面应坚实、平整、圆顺、无漏水现象。为此，需对防水基面做如下处理:①清除混凝土表面铁丝、螺栓、锚杆，并用砂浆抹平；②凿除基面疏松、凹凸混凝土，用砂浆抹平；③超过1.5mm缝口凿成宽7mm、深10mm沟槽，并用水冲洗；④初衬表面若出现漏水，可在初衬背后注浆止水或采用防水砂浆作为辅助临时止水措施。底板喷射混凝土基面如有积水，可在初襯表面最低处设置排水盲沟进行引排。
3、防水卷材的悬挂固定
设置吊带固定点吊带固定点暗钉采用射钉钉在初衬表面，钉距为拱部50～80cm，边墙80～100cm，底部100～150cm，梅花形布置。在满足固定间距的前提下，应尽量固定在喷射混凝土面较凹处，使防水卷材密贴初衬表面。铺贴防水卷材防水卷材铺贴沿隧道环向由一侧边墙向拱顶和另一侧边墙依次进行，并与基面固定牢固。采用单面粘贴吊带固定进行施工，铺贴时将防水卷材吊运至作业平台，当施工台架托盘将卷材展开托起后，对准基线就位，从一侧矮边墙开始自下而上依次铺贴，利用卷材背面吊带绑扎在暗钉上固定，如图3所示。防水卷材固定时，固定点间防水卷材长度应视初期支护面的平整情况留一定余量，本着宁松勿紧的原则，防止混凝土浇筑时被挤破。防水卷材应全断面铺设，尽量减少焊缝。每一循环(每施工6m)的防水卷材铺设长度要比相应衬砌段多出1.0～1.5m，以便搭接，并使防水卷材接缝与二次衬砌施工作业错开1.0～1.5m。
4、防水卷材的接缝连接
长边连接工艺高分子自粘防水卷材在长边采用塑料板与塑料板搭接、焊接工艺。仰拱施工时，防水卷材搭接≥30cm，且隔离膜应保持完整。拱墙施工时，将仰拱部位预留长度范围内隔离膜揭除，拱墙部位卷材与仰拱预留卷材搭接，两层防水卷材边缘搭接≥100mm。短边连接工艺由于防水卷材在工厂定尺加工，实际隧道防水层环向长度不一，故防水卷材短边端头做成有自粘层，连接采用对接上盖压条焊接方式，压条采用35cm宽双面自粘卷材。仰拱施工时，防水卷材搭接≥30cm，且隔离膜必须保持完整，防止卷材表面受污染，影响搭接效果。拱墙施工时，拱墙部位防水卷材与仰拱部位防水卷材对接整齐，沿隧道纵向呈水平直线，两幅卷材间对接接缝距离偏差应≤1cm。焊接时揭除卷材保护隔离膜，将双面自粘搭接压条表面隔离膜同步揭除，上下同宽对齐接缝部位，用热风枪烘烤搭接部位卷材表面自粘胶层，用力按压并用橡胶锤锤打。
5、焊缝质量检验
防水卷材接缝为双面焊缝，中间留出空腔以便充气检查。检查方法为:用5号注射针与压力表相接，用打气筒充气，当压力达0.15MPa时停止充气保持3min，气压下降≤0.03MPa，说明焊接合格；如压力下降超标，证明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方为焊接欠佳之处。必须立即做出明显标记，修补采用双面自粘压条，用热风枪焊接，补丁大小应符合规范规定。
6、防水卷材成品保护措施
二次衬砌钢筋绑扎和焊接时应注意保护好已铺设的防水卷材，钢筋焊接时在焊接点与防水卷材间临时设1块防火隔离板，以防烧坏防水卷材。
为保证防水卷材与二次衬砌间的黏结性能，应在完成防水卷材铺设后二衬钢筋绑扎前撕去防水卷材表面塑料隔离膜，并沿隧道全环范围内涂刷2～3mm厚M10水泥砂浆保护层(仰拱部位在防水卷材表面浇筑50mm厚C15细石混凝土保护层)。钢筋绑扎时，在定位钢筋与防水卷材接触部位临时设置钢垫板加以保护(仰拱部位可设置混凝土垫块)。如发现防水卷材破坏，应立即对漏点进行修补，垫板或垫块部位应预先增加补丁，以防边缘破损而无法修补。
五、结束语
从实践出发对当前关于城市地铁明挖车站防排水的相关知识，进行了粗略的分析和研究。综上分析，防排水管理工作的主要任务是运用科学的方法，促进技术工作的开展。
参考文献
[1]赖金星，谢永利，李宁军．天巉公路隧道防排水施工工艺与质量控制［J］．施工技术，2006
[2]李鹏．地下地铁车站全包防水施工技术［J］．西部矿探工程，2005
[3]何克文，王世清．地铁天津站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术［J］．新型建筑材料，2007