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【摘 要】 在我国铁路建设大力发展的过程中，常常会遇到一些施工难题，影响到施工的正常进度与施工质量。其中在软土地区进行铁路工程施工就是一个相对较为困难的施工项目，这是因为软土地区较易出现沉降、塌陷等地基问题，难以保证铁路路基的稳定。为此必须要采取一定的施工技术方法来加固软土地基，保证路基的安全稳定。现本文就来探讨在铁路施工中对于软土地区采用大孔径钻孔桩进行路基加固处理的施工技术要点。
【关键词】 铁路施工；软土地区；大孔径；钻孔桩
引言：
铁路是交通运输体系中的重要组成部分，是连接城市之间、地区之间的中枢神经，在我国社会经济和交通运输业的发展中扮演着不可替代的角色。从铁路施工角度来说，由于我国幅员辽阔，地理、自然环境和气候条件复杂，在施工过程中难免会遇到各种类型的土质，软土就是铁路施工中遇到的难点之一。为了保证软土地区铁路施工的顺利进行，确保铁路使用寿命和正常运行，必须对软土地区的土质进行改造和优化，实践证明，大孔径钻孔桩技术的土质改造效果良好，当前在铁路施工中己得到了广泛应用。下面本文就结合实践经验对铁路施工中软土地区大孔径钻孔桩施工技术进行深入分析。
一、软土地基特点
软土地基指的是压缩层有淤泥或其他高压缩性土构成的地基，由于土质软，软土地基承重能力非常弱，有效应力和强度增长速度慢，这就给地基处理带来了困难，也给不利于工程建设施工的开展。软土天然含水量较高，孔隙较大，强度低，对淤泥的敏感度高，最为常见的软土类型是淤泥和淤泥质土，这些类型的软土压缩系数很高，所以在软土地区铁路工程的施工中容易使建筑物出现较大沉降，进而给建筑物带来开裂或损坏等问题；软土透水性非常差，固结系数小，固结时间长，固结效果差，影响地基的坚固性和严密性；软土自身所具备的特征使其抗剪强度低、灵敏度高、抗扰性能差，所以在软土地区进行铁路施工具有一定难度。而一般来讲软土地基的基本特征主要有以下几点；
（一）地基的孔隙比较大土质层中含水量较高。由于软土一般都是在河流长期的冲积下沉淀留下的大都是砂石或淤泥，因此具备较大的孔隙比且富含水分使得土质层的强度降低不能承受较大的荷载。
（二）压缩性较高。在地质学中，软土的压缩系数通常都不低于0.5MPa使得其压缩性较高若在此土质层上建设工程容易出现较大面积的不均匀沉降影响工程的稳定性与安全性。
（三）透水性较差。尽管软土中富含大量的水分但其却不能具备较好的透水性。渗水性较小的软土很难快速实现地基固化使得地基的有效应力增强的速度非常迟缓并不能满足工程建设的地基强度要求。
（四）抗剪能力弱灵敏度较高。一般软体都具有一定的流塑性因为当外部给予其压力时就会出现移动的现象，即抗剪能力非常弱。另外由于软土的强度较低因为其灵敏度相对较高因此要尽量不去扰动地基以免使地基形态发生变动灵敏度高。软粘土在受到扰动后强度降低的，可用灵敏度增加。在高灵敏度的软土地基中要避免扰动地基。冲填水是水利填充形成的产物，软粘土的填充图多为强度较低，具有欠固结的性能。
二、铁路施工中软土地区大孔径钻孔桩技术要点分析
（一）施工前准备
（1）场地准备。钻孔场地在旱地时，首先最好清除掉场地之中的各种杂物，换除软土、平整压实，场地位于陡坡时，也可用枕木、型钢等搭设工作平台。在浅水中，宜用筑岛围堰法施工，筑岛面积应按钻孔方法、设备大小等决定。
（2）护筒的设置。钻孔前应设置坚固、小漏水的孔u护筒。在护筒的使用过程中要以满足孔内泥浆而为主要要求。在旱地或筑岛时还应高出施工地而至少0.5m。使护筒内存储泥浆高出地而或施工水位至少0.5m，保护桩孔顶部土层不致因钻头反复上下升降、机身振动而导致塌孔。
（3）护筒的埋置方法。其主要作用是保护钻孔工具以及其他施工机械设备，从而提升设备的工作效率，對于护筒的设置应当保证其坚固、不漏水，实际钻孔施工中通常采用的是钢制护筒，护筒内径应大于钻机钻头直径且满足孔内泥浆面。
（4）泥浆制备及循环净化。泥浆选择泥浆是是过程中对软土进行硬化的主要材料，根据此类地区的地质情况，土、碎石土或孰土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆或加入适量纯碱护壁。泥浆制备前应加大地质勘察力度，从而制备出最为合适的泥浆，制备过程中还应注意对其进行循环净化，这有利于提升铁路施工的经济效益和环保效益。
（二）钻孔施工
（1）钻机安装及钻孔
在钻机钻孔的过程中，由于旋挖钻机机身重，动力大，使得钻机在挖孔的故意承重一定要配有能够使用在不同地带和地层施工的履带，但为保证施工过程中钻机的稳定性及水平度，在钻机就位前对松软地层必须做好地基加固处理，采用铺设钢板或抛填片石挤淤的加固方法，以增强地基承压力，保持机械的水平度。钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。开孔的孔位必须准确，应使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。直径2.5米钻孔桩的成孔分为三次钻孔，第一次采用直径1.5m的钻头进行旋挖成孔达到设计深度后，第二、三次分别采用直径2.0m、2.5m的钻孔进行扩孔成孔。在钻孔过程中密切关注地层的变化，并与设计图纸进行核对。根据不同的地层控制钻机的钻进速度，防止钻进速度过快而导致塌孔。钻孔时，孔内水位高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5-2.0m。在冲击钻进中取渣或停钻后，应及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及黏度。钻孔时，起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。钻孔作业应连续进行，因故停钻时，有钻杆的钻机应将钻头提离孔底5m以上，其他钻机应将钻头提出孔外，孔口应加护盖。
（2）钻孔异常处理
在软土桩基深桩摩擦桩钻孔施工过程中，若出现塌孔，应立即停止施工，进行塌孔处理。引起塌孔产生的原因是泥浆比重不合理、水头高度过低、钻头速度过快、空转时间过长等，所以施工前应选择高质量、高粘度的泥浆，钻孔时应确保井内的水头高度达到钻孔要求，合理埋设护筒，当钻孔完成后也应保证井内有一定高度的水头，及时进行水下混凝土的灌注，有效预防塌孔情况的出现；发现塌孔，应将护筒拆除后进行钻孔回填，待到处理完毕后重新埋设护筒，进行钻孔。钻孔期间，如果施工操作不当或是受到地质条件的影响，钻孔容易偏斜弯曲，若出现该种情况，应检查钻孔偏斜的位置、程度，根据具体情况制定处理方案，当前常用的处理钻孔偏斜弯曲的方法是扫孔法和回填法。
（3）清孔、钢筋笼的加工和安装
1、清孔前要利用探孔器检查孔径、孔位、孔深、孔的竖直度是否符合设计要求，是否满足铁路施工要求，合格后且经过审批后马上进行清孔。清孔的主要内容是抽渣、吸泥，在此过程中，要及时向孔内灌注清水或新鲜泥浆，保持孔内水位，当从孔内抽出或排出的泥浆无2-3mm颗粒、泥浆含砂率小于2，粘度保持在1？-20s，泥浆比重在1.1以下时，清孔完毕。
2、对于钢筋笼的加工通常采用大型机械在制作场内分节进行，调整、固定骨架位置后进行人工焊接，箍筋安装前应先调整机械转速，然后采用机械将箍筋旋转缠绕到主筋上，钢筋笼加工完成。充分考虑配筋抗拉性，如果满足不了抗拉要求，摩擦桩施工过程中很容易产生断桩现象，配筋长度也必须符合要求。为了防止钢筋笼骨架出现变形，可利用直径和主筋相同的钢筋设置十字撑加固加强筋。最后按照施工使用要求对钢筋笼进行存放、运输和吊装。
（三）钢筋骨架的存放、运输与现场吊装
钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，转运至墩位的过程中必须保证骨架不变形。
三、结束语
总而言之，在铁路工程施工中遇到有地质条件较差的软土地区时，必须要对其进行桩基处理，以确保路基的稳定。而在桩基施工中采用钻孔桩施工是一个行之有效的施工技术方法。施工前必须要做好相应的施工准备工作，并在施工中加强管理监控避免发生塌孔现象。另外还要注意钢筋笼的加工与放置问题，从各个方面全面把握确保铁路的路基施工质量。
参考文献：
[1]许磊.分析铁路施工中软土地区大孔径钻孔桩技术[J].门窗，2014，01：162.
[2]李权文.铁路施工中软土地区大孔径钻孔桩技术要点[J].黑龙江科技信息，2012，16：265.
[3]甄治国.铁路施工中软土地区大孔径钻孔桩技术要点[J].黑龙江科技信息，2013，22：161.
【关键词】 铁路施工；软土地区；大孔径；钻孔桩
引言：
铁路是交通运输体系中的重要组成部分，是连接城市之间、地区之间的中枢神经，在我国社会经济和交通运输业的发展中扮演着不可替代的角色。从铁路施工角度来说，由于我国幅员辽阔，地理、自然环境和气候条件复杂，在施工过程中难免会遇到各种类型的土质，软土就是铁路施工中遇到的难点之一。为了保证软土地区铁路施工的顺利进行，确保铁路使用寿命和正常运行，必须对软土地区的土质进行改造和优化，实践证明，大孔径钻孔桩技术的土质改造效果良好，当前在铁路施工中己得到了广泛应用。下面本文就结合实践经验对铁路施工中软土地区大孔径钻孔桩施工技术进行深入分析。
一、软土地基特点
软土地基指的是压缩层有淤泥或其他高压缩性土构成的地基，由于土质软，软土地基承重能力非常弱，有效应力和强度增长速度慢，这就给地基处理带来了困难，也给不利于工程建设施工的开展。软土天然含水量较高，孔隙较大，强度低，对淤泥的敏感度高，最为常见的软土类型是淤泥和淤泥质土，这些类型的软土压缩系数很高，所以在软土地区铁路工程的施工中容易使建筑物出现较大沉降，进而给建筑物带来开裂或损坏等问题；软土透水性非常差，固结系数小，固结时间长，固结效果差，影响地基的坚固性和严密性；软土自身所具备的特征使其抗剪强度低、灵敏度高、抗扰性能差，所以在软土地区进行铁路施工具有一定难度。而一般来讲软土地基的基本特征主要有以下几点；
（一）地基的孔隙比较大土质层中含水量较高。由于软土一般都是在河流长期的冲积下沉淀留下的大都是砂石或淤泥，因此具备较大的孔隙比且富含水分使得土质层的强度降低不能承受较大的荷载。
（二）压缩性较高。在地质学中，软土的压缩系数通常都不低于0.5MPa使得其压缩性较高若在此土质层上建设工程容易出现较大面积的不均匀沉降影响工程的稳定性与安全性。
（三）透水性较差。尽管软土中富含大量的水分但其却不能具备较好的透水性。渗水性较小的软土很难快速实现地基固化使得地基的有效应力增强的速度非常迟缓并不能满足工程建设的地基强度要求。
（四）抗剪能力弱灵敏度较高。一般软体都具有一定的流塑性因为当外部给予其压力时就会出现移动的现象，即抗剪能力非常弱。另外由于软土的强度较低因为其灵敏度相对较高因此要尽量不去扰动地基以免使地基形态发生变动灵敏度高。软粘土在受到扰动后强度降低的，可用灵敏度增加。在高灵敏度的软土地基中要避免扰动地基。冲填水是水利填充形成的产物，软粘土的填充图多为强度较低，具有欠固结的性能。
二、铁路施工中软土地区大孔径钻孔桩技术要点分析
（一）施工前准备
（1）场地准备。钻孔场地在旱地时，首先最好清除掉场地之中的各种杂物，换除软土、平整压实，场地位于陡坡时，也可用枕木、型钢等搭设工作平台。在浅水中，宜用筑岛围堰法施工，筑岛面积应按钻孔方法、设备大小等决定。
（2）护筒的设置。钻孔前应设置坚固、小漏水的孔u护筒。在护筒的使用过程中要以满足孔内泥浆而为主要要求。在旱地或筑岛时还应高出施工地而至少0.5m。使护筒内存储泥浆高出地而或施工水位至少0.5m，保护桩孔顶部土层不致因钻头反复上下升降、机身振动而导致塌孔。
（3）护筒的埋置方法。其主要作用是保护钻孔工具以及其他施工机械设备，从而提升设备的工作效率，對于护筒的设置应当保证其坚固、不漏水，实际钻孔施工中通常采用的是钢制护筒，护筒内径应大于钻机钻头直径且满足孔内泥浆面。
（4）泥浆制备及循环净化。泥浆选择泥浆是是过程中对软土进行硬化的主要材料，根据此类地区的地质情况，土、碎石土或孰土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆或加入适量纯碱护壁。泥浆制备前应加大地质勘察力度，从而制备出最为合适的泥浆，制备过程中还应注意对其进行循环净化，这有利于提升铁路施工的经济效益和环保效益。
（二）钻孔施工
（1）钻机安装及钻孔
在钻机钻孔的过程中，由于旋挖钻机机身重，动力大，使得钻机在挖孔的故意承重一定要配有能够使用在不同地带和地层施工的履带，但为保证施工过程中钻机的稳定性及水平度，在钻机就位前对松软地层必须做好地基加固处理，采用铺设钢板或抛填片石挤淤的加固方法，以增强地基承压力，保持机械的水平度。钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。开孔的孔位必须准确，应使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。直径2.5米钻孔桩的成孔分为三次钻孔，第一次采用直径1.5m的钻头进行旋挖成孔达到设计深度后，第二、三次分别采用直径2.0m、2.5m的钻孔进行扩孔成孔。在钻孔过程中密切关注地层的变化，并与设计图纸进行核对。根据不同的地层控制钻机的钻进速度，防止钻进速度过快而导致塌孔。钻孔时，孔内水位高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5-2.0m。在冲击钻进中取渣或停钻后，应及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及黏度。钻孔时，起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。钻孔作业应连续进行，因故停钻时，有钻杆的钻机应将钻头提离孔底5m以上，其他钻机应将钻头提出孔外，孔口应加护盖。
（2）钻孔异常处理
在软土桩基深桩摩擦桩钻孔施工过程中，若出现塌孔，应立即停止施工，进行塌孔处理。引起塌孔产生的原因是泥浆比重不合理、水头高度过低、钻头速度过快、空转时间过长等，所以施工前应选择高质量、高粘度的泥浆，钻孔时应确保井内的水头高度达到钻孔要求，合理埋设护筒，当钻孔完成后也应保证井内有一定高度的水头，及时进行水下混凝土的灌注，有效预防塌孔情况的出现；发现塌孔，应将护筒拆除后进行钻孔回填，待到处理完毕后重新埋设护筒，进行钻孔。钻孔期间，如果施工操作不当或是受到地质条件的影响，钻孔容易偏斜弯曲，若出现该种情况，应检查钻孔偏斜的位置、程度，根据具体情况制定处理方案，当前常用的处理钻孔偏斜弯曲的方法是扫孔法和回填法。
（3）清孔、钢筋笼的加工和安装
1、清孔前要利用探孔器检查孔径、孔位、孔深、孔的竖直度是否符合设计要求，是否满足铁路施工要求，合格后且经过审批后马上进行清孔。清孔的主要内容是抽渣、吸泥，在此过程中，要及时向孔内灌注清水或新鲜泥浆，保持孔内水位，当从孔内抽出或排出的泥浆无2-3mm颗粒、泥浆含砂率小于2，粘度保持在1？-20s，泥浆比重在1.1以下时，清孔完毕。
2、对于钢筋笼的加工通常采用大型机械在制作场内分节进行，调整、固定骨架位置后进行人工焊接，箍筋安装前应先调整机械转速，然后采用机械将箍筋旋转缠绕到主筋上，钢筋笼加工完成。充分考虑配筋抗拉性，如果满足不了抗拉要求，摩擦桩施工过程中很容易产生断桩现象，配筋长度也必须符合要求。为了防止钢筋笼骨架出现变形，可利用直径和主筋相同的钢筋设置十字撑加固加强筋。最后按照施工使用要求对钢筋笼进行存放、运输和吊装。
（三）钢筋骨架的存放、运输与现场吊装
钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，转运至墩位的过程中必须保证骨架不变形。
三、结束语
总而言之，在铁路工程施工中遇到有地质条件较差的软土地区时，必须要对其进行桩基处理，以确保路基的稳定。而在桩基施工中采用钻孔桩施工是一个行之有效的施工技术方法。施工前必须要做好相应的施工准备工作，并在施工中加强管理监控避免发生塌孔现象。另外还要注意钢筋笼的加工与放置问题，从各个方面全面把握确保铁路的路基施工质量。
参考文献：
[1]许磊.分析铁路施工中软土地区大孔径钻孔桩技术[J].门窗，2014，01：162.
[2]李权文.铁路施工中软土地区大孔径钻孔桩技术要点[J].黑龙江科技信息，2012，16：265.
[3]甄治国.铁路施工中软土地区大孔径钻孔桩技术要点[J].黑龙江科技信息，2013，22：161.