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【摘 要】 随着我国的国民经济水平的飞速发展，我国桥梁事业的发展亦十分迅速，各种桥梁裂缝的处理技术水平也取得了很大的进步，然而，在桥梁工程实际施工和使用过程中，会经常出现因裂缝等质量问题，往往因处理不当而导致发生安全事故的现象，文章详细阐述了混凝土桥梁裂缝产生原因和质量控制措施。
【关键词】 桥梁事业；裂缝；质量控制
近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建大量的混凝土桥梁，在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥桥梁垮塌的报道屡见不鲜，混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝。本文对混凝土桥梁裂缝的种烊和产生的原因分析，总结，以方便设计。施工中找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。
混凝土结构裂缝的成因复杂繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因，混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分以下几种：
一、荷载引起的裂缝
混凝土桥梁在常规静，动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来裂缝产生的原因有：
1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算，计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交底不清楚。
2、施工阶段，无限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力持点，随意翻身，起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，檀自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；对结构不做机器振动下的疲劳强度验算等。
3、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞擊；发生大风、大雪、地震、爆炸等。
二、温度变化引起的裂缝
1、年温差，一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制的才会引起温度裂缝。
2、水化热，出现在施工过程中，大体积混凝土浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。
3、蒸汽养护或冬季施工时措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。
三、收缩引起的裂缝
在实际施工中，混凝土因收缩引起的裂缝是最常见的，在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主要原因，塑性收缩，发生在施工过程中，混凝土浇筑后4-5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收宿。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中，若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝，在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。为减少混凝土塑性收缩，施工时应控制水灰比，避免过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣更密实，竖向变截面处置分层浇筑。
缩水收缩（干缩）。混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低混凝土体积减小，称为缩水收缩。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩。表面收缩变形受内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件，钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。
研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：
水泥品种、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。
四、地基础变形引起的裂缝
由于基础竖向不均均沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂，基础不均匀沉降的主要原因有：
1、地质勘察精度不够；2、地基地质差异太大；3、结构荷载差异太大；4、结构基础类型差别大；5、分期建造的基础；6、地基冻胀；7、桥梁基础置于滑坡体。
五、施工材料质量引起的裂缝
混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成，配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。
1、水泥安定性不合格，水泥出厂时强度不足，水泥受潮或过期；
2、砂石的粒径、级配、杂质含量。
3、拌和水及外加剂
六、施工工艺质量引起的裂缝主要有：
1、混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。
2、混凝土振捣不密实，不均匀、出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。
3、混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝。
4、混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。
5、混凝土初期养护时急剧干燥，使得混凝土与大气接触的表面上出面不规则的收缩裂缝。
6、混凝土早期受冻，使构件表面出现裂纹，或局部剥落，或脱模后出现空鼓现象。
7、施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝。
8、施工质量控制差，任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料计量不准，结果造成混凝土强度不足和其他性能不降，导致结构开裂。
七、结语
一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理，运营管理等各个方面，同上述可知，设计疏漏、施工低劣、监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝。因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础，在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，也是相当重要的一个环节。
参考文献：
[1]郭丽，罗小珊.混凝土桥梁裂缝产生的原因[J].中国新技术新产品.2010（18）
[2]蓝德君.桥梁裂缝产生原因浅析[J].中国西部科技.2006（31）
[3]刘磊.关于桥梁裂缝产生原因的分析及处理措施[J].科学之友（B版）.2006（11）
[4]敖彩清.浅析桥梁裂缝产生的原因[J].科技信息（科学教研）.2007（28）
【关键词】 桥梁事业；裂缝；质量控制
近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建大量的混凝土桥梁，在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥桥梁垮塌的报道屡见不鲜，混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝。本文对混凝土桥梁裂缝的种烊和产生的原因分析，总结，以方便设计。施工中找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。
混凝土结构裂缝的成因复杂繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因，混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分以下几种：
一、荷载引起的裂缝
混凝土桥梁在常规静，动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来裂缝产生的原因有：
1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算，计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交底不清楚。
2、施工阶段，无限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力持点，随意翻身，起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，檀自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；对结构不做机器振动下的疲劳强度验算等。
3、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞擊；发生大风、大雪、地震、爆炸等。
二、温度变化引起的裂缝
1、年温差，一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制的才会引起温度裂缝。
2、水化热，出现在施工过程中，大体积混凝土浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。
3、蒸汽养护或冬季施工时措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。
三、收缩引起的裂缝
在实际施工中，混凝土因收缩引起的裂缝是最常见的，在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主要原因，塑性收缩，发生在施工过程中，混凝土浇筑后4-5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收宿。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中，若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝，在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。为减少混凝土塑性收缩，施工时应控制水灰比，避免过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣更密实，竖向变截面处置分层浇筑。
缩水收缩（干缩）。混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低混凝土体积减小，称为缩水收缩。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩。表面收缩变形受内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件，钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。
研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：
水泥品种、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。
四、地基础变形引起的裂缝
由于基础竖向不均均沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂，基础不均匀沉降的主要原因有：
1、地质勘察精度不够；2、地基地质差异太大；3、结构荷载差异太大；4、结构基础类型差别大；5、分期建造的基础；6、地基冻胀；7、桥梁基础置于滑坡体。
五、施工材料质量引起的裂缝
混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成，配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。
1、水泥安定性不合格，水泥出厂时强度不足，水泥受潮或过期；
2、砂石的粒径、级配、杂质含量。
3、拌和水及外加剂
六、施工工艺质量引起的裂缝主要有：
1、混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。
2、混凝土振捣不密实，不均匀、出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。
3、混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝。
4、混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。
5、混凝土初期养护时急剧干燥，使得混凝土与大气接触的表面上出面不规则的收缩裂缝。
6、混凝土早期受冻，使构件表面出现裂纹，或局部剥落，或脱模后出现空鼓现象。
7、施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝。
8、施工质量控制差，任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料计量不准，结果造成混凝土强度不足和其他性能不降，导致结构开裂。
七、结语
一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理，运营管理等各个方面，同上述可知，设计疏漏、施工低劣、监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝。因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础，在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，也是相当重要的一个环节。
参考文献：
[1]郭丽，罗小珊.混凝土桥梁裂缝产生的原因[J].中国新技术新产品.2010（18）
[2]蓝德君.桥梁裂缝产生原因浅析[J].中国西部科技.2006（31）
[3]刘磊.关于桥梁裂缝产生原因的分析及处理措施[J].科学之友（B版）.2006（11）
[4]敖彩清.浅析桥梁裂缝产生的原因[J].科技信息（科学教研）.2007（28）