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【摘 要】 跟着我国城市化进程的加速，城市土地面积和人员不断添加，城市道路交通需要也急剧上升，致使城市道路服务水平越来越低。关于这个状况，很多城市经过建设快速路体系来减轻越来越严峻的交通拥堵问题。因为快速路的技术标准较高，需要很多的资金投入，尤其是在城市核心区，拆迁量过大，且对周边区域的影響很大，致使很多城市实践所建筑的快速路并没有到达相关的计划设计标准。尽管这种降低标准后的“快速路”关于减轻城市拥堵问题起到了极好的作用，可是因为缺少体系的研讨，使得实践中计划的“快速路”存在很多问题。本文主要分析和研究了城市快速干道的含义，其组成以及快速干道选线的方法。
【关键词】 城市；快速干道；选线
一、城市快速干道涵义
随着我国城市化进程的不断加速，大家的收入水平不断提高，城市机动车保有量也随之迅猛增加。国内各大城市纷纷企图经过建造快速路体系来处理越来越严峻的城市交通拥堵问题，但是因为城市用地越来越严重，加上建造快速路体系投入的资金较大，很多城市难以计划建造形成完好的快速路体系。对于这些问题，这篇文章提出城市快速干道的概念。城市快速干道是服务于大交通量、久远间隔机动车出行的城市道路，以经过性交通功用为主，首要完成各功用组团间、对外及过境交通的快速集散。这篇文章所研讨的快速干道仅限于城市道路，不包括城市内的铁路、水运、航空等其他交通设施；快速干道是城市道路的一部分，归于城市基础设施，并非指货运通道、安全通道等专用通道。
二、城市快速干道组成
城市快速干道由城市快速路和具有快速干道功用的主干路构成，并称具有快速干道功用的主干路为交通性主干路。
三、城市快速干道选线
（一）交通走廊剖析
我国在进行交通需要散布的剖析时，最常用的办法是根据OD数据作出交通希望线。因为交通小区之间的希望线通常数量无穷，使得希望线图显得杂乱无章，交通需要散布的大致趋势较难掌握。为了处理这个问题，本文选用交通需要蜘蛛网络替代希望线，剖析城市交通走廊，基本原理是：在作出各个交通小区间的希望线之后，除掉跨区间的希望线，仅留下邻接小区之间的希望线，使得留下来的希望线清晰可见。因为处理后的希望线图形如蜘蛛网，通常称之为交通需要蜘蛛网络。
1、交通需求猜测
城市交通需要包含两部分：市内交通需要、对外及过境交通需要[58]。挑选适宜的交通生成模型，别离猜测各个交通小区间的市内交通需要、对外及过境交通需要。依据基年查询的市内交通。出入境交通、过境交通的OD数据，猜测计划年城市市内交通、对外及过境交通需要的散布，得到计划年的OD数据。
2、交通需求蜘蛛网图制作
因为猜测的OD数据是用城市均匀每人每日的出行次数来表明的，需求转化为顶峰小时规范车。所以应进行交通方式划分，依据各种交通方式典型车辆的均匀载客人数及规范车换算系数，得到各个交通小区间的机动车OD数据，并依据顶峰小时系数得到顶峰小时的机动车出行OD数据。作出各个小区之间的希望线图，希望线不用实在反映猜测的OD数据，选用单位矩阵制作希望线即可。两个不相邻交通小区间的交通量仅能经过相邻交通小区完结转换，所以能够将不相邻交通小区间的希望线删去去，借助TransCAD二次开发言语GISDK挑选剩余的希望线，并一次性删去。假如城市交通小区的数量较小，能够手动删去。通常情况下，仅保存小区间最短的3条或许4条希望线。程序代码需求保存为.RSC文件格局，能够选用常用的文字编辑软件EditPlus依据GISDK语法自定义TransCAD能够辨认的.RSC文件。按照上面的程序能够很方便地将剩余的希望线挑选出来，并删去去。运用全有全无交通分配办法将猜测出来的OD数据分配到剩余的希望线上，之所以挑选全有全无分配办法，主要原因是该蜘蛛网图反映的是各交通小区间的需求量，所表达的信息与希望线应共同，并非分配到路网的路段交通量。
3、交通走廊剖析
依据制作的蜘蛛网图，断定城市的交通走廊。若蜘蛛网图线条较粗，则阐明该方向交通需求量较大，需求计划较高等级路途。掌握蜘蛛网图的整体趋势，很简单断定城市的交通走廊。
（二）高架路设计
1、横断面设计
1）横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
2）横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
3）交叉口范围的设计要注意。
2、平、纵线形设计
高架路的平面和纵断面设计原则上同一般平地式快速路。平面设计时在布置桥墩、桥台时需要考虑墩（台）位置、尺寸对地面交通及地面设施的影响，以免造成不必要的建设冲突。纵断面设计关键在于桥梁标高和纵坡及坡长问题。桥梁标高既涉及工程造价，又涉及高架路与城市景观的协调；纵坡及坡长涉及桥上排水及行车平顺性。因此，高架路的平、纵线形设计除了要考虑道路本身的交通功能以外，还应综合考虑多方面因素，灵活运用规范指标和设计手法才能设计好这样一种特殊的桥式“路”。
高架通路的驶入、驶出匝道的连接点是路段通行能力最小的控制路段，当交通量达到饱和或超饱和时.将出现驶入匝道上的车辆因无法在主线车流中找到可穿插（合流）空挡而排队阻塞，在驶出匝道上的车辆因地面道路的原因导致匝道交通受阻而影响主线车流驶出。因此，在交通拥挤及阻塞情况下，合流、分流或交织区可能会形成车辆排队现象，且范围变化很大，可长达几公里。所以考虑在稳定车流情况下，满足合流、分流或交织区的驶入、驶出匝道不同组合情况下的匝道最小间距。
高架路由基本路段、交织区和匝道连接点三种不同类型的路段组成。高架道路基本路段是指不受驶入、驶出匝道的合流、分流及交织车流影响的路段。交织区是指一条或多条车流沿着高架道路一定长度穿过彼此车行路线的路段，交织路段一般由合流区和紧接着的分流区组成。匝道连接点是指驶入及驶出匝道与高架道路的连接点，出口汇集了合流或分流车辆，因而形成的连接点是一个交通紊流区。 （三）匝道设计
1.原则与规定
（1）匝道布置应最大限度地满足高架道路在道路網中担负的交通需求，提高高架道路的利用率，使行驶高架道路的交通通行时间最短，充分发挥每一条匝道的功能，使高架道路和地面道路系统能切实达到疏解市内交通、集散对外交通、分流过境交通的目的。
（2）匝道的设置位置府符合交通现状和规划路网中的主要流向。
（3）匝道间距应合理，一方面要确保快速道路的畅通，减少因匝道出、入引起的交织、合流、分流区段的影响范围；另一方面应注意匝道间距不宜过大，致使匝道与地面道路衔接处的流量过于集中而阻塞交通。
（4）注意用地与建筑拆迁条件，因地制宜，近、远期结合，预留好续建匝道位置。
（5）匝道布置应尽量避免在主要横向道路交叉口前衔接，注意邻近地区路网的交通组织作用，因地制宜设立辅助车道，疏解交通。
（6）在保证主线设计标准前提下.匝道布置形式（对称、错位、定向等）应因地制宜.尽量减少拆迁，充分利用现有路幅宽度，增加环境设施带宽度。
（7）根据实际情况及实施的可能性采选择匝道位置。
城市快速路的建设，在我国大城市里可谓方兴未艾。就道路工程设计所涉及的内容，应该说介于一般城市道路和高速公路之间，其设计理论和方法并没有多少更新的东西。一个城市要规划、设计好城市快速路系统、充分发挥其快速交通功能，需要设计人员在城市交通分析上多下工夫。首先使快速路网络功能完整、通行能力需求明确、与城市其它道路网的衔接合理，然后才是每条快速路的几何设计问题，也只有这样，具体设计时才能做到有据可依、有的放矢。
结语
综上所述，随着我国城市交通压力的加剧，城市快速干道的建设就显得尤为重要，其不仅可以为城市缓解交通压力，还为我国的城市建设工程提供了强有力的保证，因此，相关的城市建设部门要加强对于城市快速干道选线的研究，促进我国城市的发展。
参考文献：
[1]陆建，王炜.城市道路网规划指标体系[J].交通运输工程学报.2004（04）
[2]胡国军，李旭宏，张俊.大城市快速路合理规模研究[J].山东交通学院学报.2004（04）[3][3]徐循初.关于确定城市交通方式结构的研究[J].城市规划汇刊.2003（01）
【关键词】 城市；快速干道；选线
一、城市快速干道涵义
随着我国城市化进程的不断加速，大家的收入水平不断提高，城市机动车保有量也随之迅猛增加。国内各大城市纷纷企图经过建造快速路体系来处理越来越严峻的城市交通拥堵问题，但是因为城市用地越来越严重，加上建造快速路体系投入的资金较大，很多城市难以计划建造形成完好的快速路体系。对于这些问题，这篇文章提出城市快速干道的概念。城市快速干道是服务于大交通量、久远间隔机动车出行的城市道路，以经过性交通功用为主，首要完成各功用组团间、对外及过境交通的快速集散。这篇文章所研讨的快速干道仅限于城市道路，不包括城市内的铁路、水运、航空等其他交通设施；快速干道是城市道路的一部分，归于城市基础设施，并非指货运通道、安全通道等专用通道。
二、城市快速干道组成
城市快速干道由城市快速路和具有快速干道功用的主干路构成，并称具有快速干道功用的主干路为交通性主干路。
三、城市快速干道选线
（一）交通走廊剖析
我国在进行交通需要散布的剖析时，最常用的办法是根据OD数据作出交通希望线。因为交通小区之间的希望线通常数量无穷，使得希望线图显得杂乱无章，交通需要散布的大致趋势较难掌握。为了处理这个问题，本文选用交通需要蜘蛛网络替代希望线，剖析城市交通走廊，基本原理是：在作出各个交通小区间的希望线之后，除掉跨区间的希望线，仅留下邻接小区之间的希望线，使得留下来的希望线清晰可见。因为处理后的希望线图形如蜘蛛网，通常称之为交通需要蜘蛛网络。
1、交通需求猜测
城市交通需要包含两部分：市内交通需要、对外及过境交通需要[58]。挑选适宜的交通生成模型，别离猜测各个交通小区间的市内交通需要、对外及过境交通需要。依据基年查询的市内交通。出入境交通、过境交通的OD数据，猜测计划年城市市内交通、对外及过境交通需要的散布，得到计划年的OD数据。
2、交通需求蜘蛛网图制作
因为猜测的OD数据是用城市均匀每人每日的出行次数来表明的，需求转化为顶峰小时规范车。所以应进行交通方式划分，依据各种交通方式典型车辆的均匀载客人数及规范车换算系数，得到各个交通小区间的机动车OD数据，并依据顶峰小时系数得到顶峰小时的机动车出行OD数据。作出各个小区之间的希望线图，希望线不用实在反映猜测的OD数据，选用单位矩阵制作希望线即可。两个不相邻交通小区间的交通量仅能经过相邻交通小区完结转换，所以能够将不相邻交通小区间的希望线删去去，借助TransCAD二次开发言语GISDK挑选剩余的希望线，并一次性删去。假如城市交通小区的数量较小，能够手动删去。通常情况下，仅保存小区间最短的3条或许4条希望线。程序代码需求保存为.RSC文件格局，能够选用常用的文字编辑软件EditPlus依据GISDK语法自定义TransCAD能够辨认的.RSC文件。按照上面的程序能够很方便地将剩余的希望线挑选出来，并删去去。运用全有全无交通分配办法将猜测出来的OD数据分配到剩余的希望线上，之所以挑选全有全无分配办法，主要原因是该蜘蛛网图反映的是各交通小区间的需求量，所表达的信息与希望线应共同，并非分配到路网的路段交通量。
3、交通走廊剖析
依据制作的蜘蛛网图，断定城市的交通走廊。若蜘蛛网图线条较粗，则阐明该方向交通需求量较大，需求计划较高等级路途。掌握蜘蛛网图的整体趋势，很简单断定城市的交通走廊。
（二）高架路设计
1、横断面设计
1）横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
2）横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
3）交叉口范围的设计要注意。
2、平、纵线形设计
高架路的平面和纵断面设计原则上同一般平地式快速路。平面设计时在布置桥墩、桥台时需要考虑墩（台）位置、尺寸对地面交通及地面设施的影响，以免造成不必要的建设冲突。纵断面设计关键在于桥梁标高和纵坡及坡长问题。桥梁标高既涉及工程造价，又涉及高架路与城市景观的协调；纵坡及坡长涉及桥上排水及行车平顺性。因此，高架路的平、纵线形设计除了要考虑道路本身的交通功能以外，还应综合考虑多方面因素，灵活运用规范指标和设计手法才能设计好这样一种特殊的桥式“路”。
高架通路的驶入、驶出匝道的连接点是路段通行能力最小的控制路段，当交通量达到饱和或超饱和时.将出现驶入匝道上的车辆因无法在主线车流中找到可穿插（合流）空挡而排队阻塞，在驶出匝道上的车辆因地面道路的原因导致匝道交通受阻而影响主线车流驶出。因此，在交通拥挤及阻塞情况下，合流、分流或交织区可能会形成车辆排队现象，且范围变化很大，可长达几公里。所以考虑在稳定车流情况下，满足合流、分流或交织区的驶入、驶出匝道不同组合情况下的匝道最小间距。
高架路由基本路段、交织区和匝道连接点三种不同类型的路段组成。高架道路基本路段是指不受驶入、驶出匝道的合流、分流及交织车流影响的路段。交织区是指一条或多条车流沿着高架道路一定长度穿过彼此车行路线的路段，交织路段一般由合流区和紧接着的分流区组成。匝道连接点是指驶入及驶出匝道与高架道路的连接点，出口汇集了合流或分流车辆，因而形成的连接点是一个交通紊流区。 （三）匝道设计
1.原则与规定
（1）匝道布置应最大限度地满足高架道路在道路網中担负的交通需求，提高高架道路的利用率，使行驶高架道路的交通通行时间最短，充分发挥每一条匝道的功能，使高架道路和地面道路系统能切实达到疏解市内交通、集散对外交通、分流过境交通的目的。
（2）匝道的设置位置府符合交通现状和规划路网中的主要流向。
（3）匝道间距应合理，一方面要确保快速道路的畅通，减少因匝道出、入引起的交织、合流、分流区段的影响范围；另一方面应注意匝道间距不宜过大，致使匝道与地面道路衔接处的流量过于集中而阻塞交通。
（4）注意用地与建筑拆迁条件，因地制宜，近、远期结合，预留好续建匝道位置。
（5）匝道布置应尽量避免在主要横向道路交叉口前衔接，注意邻近地区路网的交通组织作用，因地制宜设立辅助车道，疏解交通。
（6）在保证主线设计标准前提下.匝道布置形式（对称、错位、定向等）应因地制宜.尽量减少拆迁，充分利用现有路幅宽度，增加环境设施带宽度。
（7）根据实际情况及实施的可能性采选择匝道位置。
城市快速路的建设，在我国大城市里可谓方兴未艾。就道路工程设计所涉及的内容，应该说介于一般城市道路和高速公路之间，其设计理论和方法并没有多少更新的东西。一个城市要规划、设计好城市快速路系统、充分发挥其快速交通功能，需要设计人员在城市交通分析上多下工夫。首先使快速路网络功能完整、通行能力需求明确、与城市其它道路网的衔接合理，然后才是每条快速路的几何设计问题，也只有这样，具体设计时才能做到有据可依、有的放矢。
结语
综上所述，随着我国城市交通压力的加剧，城市快速干道的建设就显得尤为重要，其不仅可以为城市缓解交通压力，还为我国的城市建设工程提供了强有力的保证，因此，相关的城市建设部门要加强对于城市快速干道选线的研究，促进我国城市的发展。
参考文献：
[1]陆建，王炜.城市道路网规划指标体系[J].交通运输工程学报.2004（04）
[2]胡国军，李旭宏，张俊.大城市快速路合理规模研究[J].山东交通学院学报.2004（04）[3][3]徐循初.关于确定城市交通方式结构的研究[J].城市规划汇刊.2003（01）