可达性是交通地理学的重要概念之一，准确评价可达性对于交通规划和建设具有重要意义，但目前考虑季节性变化和山区地形影响的可达性评价仍相对较少。青藏高原地区不仅雨季、雪季分明，且具备高海拔和地形复杂等特征，因此，需要在可达性评价中充分考虑季节影响和地形影响。结合多源数据，论文采用成本—距离法评价青藏高原地区公路可达性。结果表明：（1）雨季青藏高原地区到基础服务设施的最短时间较于未考虑降水影响的情况变化不大，在雨季全域总可达性平均值增加0.011 h，多出0.021%的地区受降水影响无法在8 h范围内到达最近服务设施。（2）受积雪影响，青藏高原全域可达性存在变差的情况，全域雪季最短可达性时间平均增加2.04 h。多出5.41%的地区受降雪影响无法在2 h内到达最近服务设施，多出5.54%的地区无法在[2, 4) h范围内到达最近服务设施。（3）从雨雪季节受降水和积雪影响的可达性季节波动情况来看，雪季可达性波动幅度更大。其中，可达性受降水影响最大的地区主要聚集在珠穆朗玛峰附近以及雅鲁藏布江大峡谷附近地区；可达性受积雪影响最严重的地区主要聚集在西藏自治区的东部、青海省的南部、四川省的西部，多分布在横断山区、唐古拉山脉、巴颜喀拉山脉等地形区内。研究结果可为青藏高原地区提高交通路网的稳定性与优化交通路网布局提供科学参考。